航空心理學(xué)（aviation psychology）是研究航空活動(dòng)中人的心理規(guī)律和行為機(jī)制以增進(jìn)飛行安全和效率的一門應(yīng)用性學(xué)科。由于航空活動(dòng)的主體是飛行人員、乘務(wù)人員、乘客或空中戰(zhàn)勤人員，同時(shí)涉及空中交通管制員、塔臺(tái)指揮員甚至地面勤務(wù)保障人員等，因此，也可以講，航空心理學(xué)是根據(jù)心理學(xué)和生理學(xué)研究人在大氣飛行環(huán)境中以及處于訓(xùn)練和飛行單位的社會(huì)系統(tǒng)中，如何發(fā)揮飛行人員掌握飛行技能和進(jìn)行飛行活動(dòng)達(dá)到最佳效能的學(xué)科。
西方航空心理學(xué)起源于第一次世界大戰(zhàn)，經(jīng)歷了幾次發(fā)展演變。最先關(guān)注的是飛行員選拔（personnel selection）。1914年美國(guó)Earle L. Ovington發(fā)表《飛行中的心理因素》，描述自己臨空4000米高度飛行中的視覺現(xiàn)象和心理感受；同年意大利Carlo Maurizio Belli發(fā)表《空中和海上飛行駕駛員體格與心理要求》；1915年德國(guó)建立第一個(gè)心理檢測(cè)中心用于選拔軍事飛行員；1916年法國(guó)J. Boyer發(fā)表《飛行員選拔：法國(guó)航空勤務(wù)隊(duì)候選者心理動(dòng)機(jī)檢查》；1917年美國(guó)R.M. Yerkes組織編制陸軍甲種測(cè)驗(yàn)用于輔助選拔軍事飛行員；1918年一戰(zhàn)結(jié)束以后軍事飛行員數(shù)量迅速減少，航空心理學(xué)研究規(guī)模也很快收縮；1939年德國(guó)心理學(xué)家在Paul Mentz指導(dǎo)下專門為空軍研制了一套心理選拔程序，美國(guó)開始在國(guó)家科學(xué)研究會(huì)心理委員會(huì)指導(dǎo)下廣泛推動(dòng)航空心理研究；1941~1945年，美國(guó)John C. Flanagan牽頭負(fù)責(zé)陸軍航空心理學(xué)項(xiàng)目，形成19卷系列報(bào)告，其中推出了包含150題的心理資格考試、20
組的飛行人員分類測(cè)試和標(biāo)準(zhǔn)九分制綜合計(jì)分法，其影響一直持續(xù)到今天。第一次演變是開始關(guān)注飛行員人機(jī)界面（pilot interface）。第二次世界大戰(zhàn)期間，由于飛行員誤讀儀表等人的失誤（human error）導(dǎo)致飛行事故增多，英美國(guó)家開始研究設(shè)備設(shè)計(jì)中的心理學(xué)問題。1940年英國(guó)劍橋大學(xué)建造模擬座艙開展應(yīng)用實(shí)驗(yàn)心理學(xué)研究；1943年F.C. Bartlett完成皇家空軍《儀表控制與顯示高效人力操作》研究報(bào)告；1946年美國(guó)Paul M. Fitts發(fā)表《航空設(shè)備設(shè)計(jì)中的心理學(xué)要求》，1947年主編形成陸軍航空心理學(xué)項(xiàng)目中的《設(shè)備設(shè)計(jì)心理學(xué)研究》報(bào)告。美國(guó)空軍后來明確提出飛機(jī)人員子系統(tǒng)概念，極大地推動(dòng)了工程心理領(lǐng)域發(fā)展。第二次演變是開始關(guān)注飛行員效能（human performance）。1977年美國(guó)George L. Engel提出生物-心理-社會(huì)醫(yī)學(xué)模式。1984年英國(guó)F. H. Hawkins提出航空人因（human factors）積木模型理論，指出人的失誤源于硬件與人（hardware-liveware）、軟件與人（software-liveware）、環(huán)境與人（environment-liveware）、人-人之間（liveware-liveware）的失匹配。航空心理學(xué)在多學(xué)科交叉、多領(lǐng)域并重、人與系統(tǒng)融合的大趨勢(shì)下進(jìn)一步蓬勃發(fā)展和壯大。目前正在孕育第三次演變。
回顧歷史，1940年英國(guó)劍橋大學(xué)建造超級(jí)座艙，由F.C. Bartlett牽頭的開展模擬飛行應(yīng)用實(shí)驗(yàn)心理學(xué)研究則是一個(gè)大事件，其孕育了新的學(xué)科發(fā)展趨勢(shì)；隨后歐洲率先形成學(xué)術(shù)共同體，稱這門新興學(xué)科為人機(jī)工效學(xué)（ergonomics）。1950年后，美國(guó)以Paul M. Fitts為代表開展的飛行員視覺掃視、儀表認(rèn)讀、操作定位等系列實(shí)驗(yàn)也是一個(gè)大事件，之后其催生的新學(xué)科被稱為人的因素（human factors）。盡管國(guó)際人類工效學(xué)學(xué)會(huì)（International Ergonomics Association，IEA）在2000年對(duì)ergonomics和human factors做了等同定義，但是human factors在美國(guó)仍然是一個(gè)主流名稱。中國(guó)民用航空規(guī)章如《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》等曾將human factors翻譯成人為因素，目前國(guó)內(nèi)多稱為
人因。
中國(guó)航空心理學(xué)的奠基人是陳祖榮教授。1954年空軍航空醫(yī)學(xué)研究所成立，下設(shè)航空心理研究組；1958年起在陳祖榮教授總體指導(dǎo)下先后針對(duì)飛行學(xué)員心理選拔、飛行錯(cuò)覺調(diào)查和預(yù)防、殲擊機(jī)儀表設(shè)計(jì)與判讀問題進(jìn)行研究；1978年心理選拔首次用于實(shí)踐；1984年起結(jié)合軍機(jī)研制開展《殲擊機(jī)座艙儀表的工程心理學(xué)分析》，研究《電/光顯示漢字的瞬時(shí)視覺量與排列格式》等，工程心理學(xué)開始受到重視；1987年后心理素質(zhì)測(cè)量、智能效率測(cè)驗(yàn)、心理會(huì)談、個(gè)性特點(diǎn)問卷等反映了篩選-控制選拔體系新變化；2002年GJB 4424《殲擊機(jī)飛行員心理品質(zhì)檢查方法》發(fā)布實(shí)施；近二十年來，結(jié)合新機(jī)人機(jī)工效的科研實(shí)踐也更加深厚有效，空軍航空醫(yī)學(xué)研究所已經(jīng)成為航空心理學(xué)、人機(jī)工效學(xué)的學(xué)科高地。2018年9月，原空軍航空醫(yī)學(xué)研究所、空軍總醫(yī)院、空軍疾控中心合并重組為空軍特色醫(yī)學(xué)中心。本書就是空軍特色醫(yī)學(xué)中心科研團(tuán)隊(duì)為讀者奉獻(xiàn)的一份西餐佳肴。在此非常感謝清華大學(xué)出版社在版權(quán)獲取、美術(shù)設(shè)計(jì)、版面編排、文本編輯、出版發(fā)行等方面的傾力付出！
這本來自美國(guó)的《航空心理學(xué)研究進(jìn)展（第一卷）》在封面注明同屬飛行操作中的人因研究，一方面契合了在多學(xué)科交叉、跨專業(yè)融合新發(fā)展趨勢(shì)下航空心理學(xué)的深刻演變，另一方面也孕育著飛機(jī)設(shè)計(jì)新技術(shù)、航空實(shí)踐新經(jīng)驗(yàn)在飛機(jī)研制初始適航、飛行運(yùn)營(yíng)持續(xù)適航全行業(yè)各方面、全周期各環(huán)節(jié)的科技變革。我相信對(duì)人員選拔、裝備設(shè)計(jì)、組織管理、績(jī)效評(píng)估和人-裝（備）結(jié)合新質(zhì)生產(chǎn)力、新質(zhì)戰(zhàn)斗力感興趣的讀者，和有志于航空心理學(xué)、人機(jī)工效學(xué)、組織管理學(xué)、工業(yè)工程學(xué)、航空醫(yī)學(xué)、航空技術(shù)、生物工程等學(xué)習(xí)研究的專業(yè)人士，以及熱愛飛行、向往空天的從業(yè)人員和發(fā)燒友都可以從閱讀中受益。中文翻譯的不足之處還望大家不吝指正。

原空軍航空醫(yī)學(xué)研究所航空心理工效研究室主任
錢學(xué)森人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)工程研究卓越貢獻(xiàn)獎(jiǎng)得主
　　2024年9月于北京航天橋