鐵路實體選線是傳統(tǒng)中心線選線在三維設(shè)計環(huán)境下的拓展，是最能反映選線設(shè)計本質(zhì)的一種三維正向設(shè)計模式。鐵路三維環(huán)境的快速建立是實現(xiàn)鐵路實體選線的關(guān)鍵。本書從長大帶狀三維地形環(huán)境建模、三維工程地質(zhì)環(huán)境建模、線路實體三維自動化建模、列車與線路三維運(yùn)動場景建模與仿真四個方面，系統(tǒng)介紹了面向?qū)嶓w選線的鐵路三維環(huán)境建模理論與方法，基于相關(guān)縱、橫向課題的研究進(jìn)行了方法實現(xiàn)，并給出了應(yīng)用實例。

本書闡述了作者及其課題組在鐵路軌道高聚物彈性元件非線性剛度測試方法、表征模型、設(shè)計理論、老化預(yù)測及其工程應(yīng)用實踐等方面所取得的系統(tǒng)性成果。全書共8章,前兩章介紹了高聚物宏觀力學(xué)性能熱轉(zhuǎn)變現(xiàn)象、原理及其熱轉(zhuǎn)變過程的預(yù)測方法;第3、4章提出了軌道高聚物彈性元件非線性剛度測試新技術(shù)及理論表征模型;第5-7章通過實際工程案例,提出了鐵路軌道高聚物彈性元件非線性剛度設(shè)計與評價的科學(xué)計算及實驗室驗證方法,主要包括軌道固有頻率的全新定義、計算方法及試驗驗證,軌道插入損失的計算及實驗室驗證方法等;第8章討論了鐵

本書以成渝客運(yùn)專線內(nèi)江北站為依托，通過大量的紅層砂泥巖物理力學(xué)性能試驗、理論分析和數(shù)值模擬，在總結(jié)紅層軟巖時效性膨脹和蠕變特征的基礎(chǔ)上，結(jié)合深路塹開挖過程，揭示路基長期持續(xù)上拱變形的內(nèi)在機(jī)理，并初步建立路基時效性上拱變形理論模型，提出一種新型弧形樁板結(jié)構(gòu)以有效控制路基上拱變形；介紹了紅層軟巖區(qū)深路塹路基長期上拱變形問題的研究思路、研究方法、研究內(nèi)容和研究成果，以及論證提出的處治新理念與新方法。

高速鐵路服役期路基健康監(jiān)測與診斷技術(shù)對確保高鐵線下工程運(yùn)營安全具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價值。本書結(jié)合模型試驗、現(xiàn)場試驗、數(shù)值模擬與理論分析開展系統(tǒng)研究。首先總結(jié)歸納山區(qū)高速鐵路服役期路基病害的類型和成因，其次介紹服役期路基健康監(jiān)測技術(shù)與診斷系統(tǒng)構(gòu)建原則與方法，然后詳細(xì)研究服役期路基動力響應(yīng)演變規(guī)律及災(zāi)變機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上提出服役期路基結(jié)構(gòu)性狀評價指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)警模型，最后結(jié)合現(xiàn)場試驗驗證所提出的評價指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)警模型的可行性。本書為高速鐵路服役期路基結(jié)構(gòu)健康診斷提供一種新的思路，為保障高速

《道岔故障智能診斷》在介紹道岔和微機(jī)監(jiān)測曲線的基礎(chǔ)上，深入分析道岔故障模式及其在道岔動作曲線上的表征規(guī)律。針對道岔故障少樣本的情況，提出道岔異常曲線的識別方法和基于相似度的道岔異常曲線識別方法；針對無道岔故障樣本的情況，提出基于無監(jiān)督學(xué)習(xí)的道岔曲線自動聚類方法和基于深度學(xué)習(xí)的道岔故障診斷方法。后分別提出基于道岔曲線特征和曲線點的道岔動作曲線預(yù)測方法。