一、運(yùn)輸?shù)母拍罴肮δ?br />　�。ㄒ唬┻\(yùn)輸?shù)母拍?br />　　當(dāng)貨物供應(yīng)方和需求方分別在兩地時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔，就會(huì)產(chǎn)生對(duì)貨物進(jìn)行物理性移動(dòng)的貿(mào)易或者交流活動(dòng)，即運(yùn)輸活動(dòng)。運(yùn)輸包括人和物的載運(yùn)及輸送。本書中的運(yùn)輸專指“物”的載運(yùn)及輸送。
　　運(yùn)輸是在不同地域范圍間，以改變“物”的空間位置為目的的活動(dòng)，是對(duì)“物”進(jìn)行的空間位移。我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2006）中對(duì)運(yùn)輸（Transportation）的定義是：“用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作�！比绾握�確理解運(yùn)輸?shù)亩�義呢？具體來講，集貨是指運(yùn)輸要將分散的貨物集中起來；分配是指運(yùn)輸過程中對(duì)運(yùn)力的調(diào)度；中轉(zhuǎn)是指對(duì)不能直接運(yùn)送至目的地的貨物安排中轉(zhuǎn)地進(jìn)行運(yùn)輸；分散是指將運(yùn)抵目的地的各種貨物分別派送至收貨人。在運(yùn)輸過程中又必然伴隨貨物裝卸與搬運(yùn)作業(yè)。
　　生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的，因此稱之為廠內(nèi)運(yùn)輸，它作為生產(chǎn)過程中的一個(gè)組成部分，包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，這種廠內(nèi)運(yùn)輸被稱之為物料搬運(yùn)。圖1-1-1所示的是物料搬運(yùn)。
　　圖1-1-1物料搬運(yùn)
　　運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別在于，運(yùn)輸是指在較大范圍內(nèi)的活動(dòng)，而搬運(yùn)則是指在同一地域內(nèi)的活動(dòng)。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)，主要是對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸，是以服務(wù)社會(huì)為目的，滿足生產(chǎn)消費(fèi)、個(gè)人消費(fèi)，完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上的轉(zhuǎn)移過程。它既包括物品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)地的移動(dòng)，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)（用戶）所在地的移動(dòng)。為了區(qū)別長途運(yùn)輸，通常把物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的運(yùn)輸活動(dòng)稱為“配送”。本教材所講的運(yùn)輸，側(cè)重于流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。
　�。ǘ�）運(yùn)輸?shù)墓δ?br />　　運(yùn)輸服務(wù)是物流服務(wù)中最重要的業(yè)務(wù)，它在整個(gè)物流過程中起著決定性的作用。在整個(gè)物流過程中，運(yùn)輸主要提供兩個(gè)方面的職能。
　　1�必浳镛D(zhuǎn)移
　　運(yùn)輸服務(wù)的主要功能是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間和時(shí)間上的轉(zhuǎn)移，使產(chǎn)品在轉(zhuǎn)移的過程中實(shí)現(xiàn)增值。運(yùn)輸在實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)移的過程中，要消耗時(shí)間資源、財(cái)務(wù)資源和環(huán)境資源，只有當(dāng)它確實(shí)提高貨物價(jià)值時(shí)，該貨物的移動(dòng)才是必要的。
　　運(yùn)輸要消耗時(shí)間資源，運(yùn)輸使物體在空間位置上產(chǎn)生移動(dòng)，需要消耗時(shí)間，其時(shí)間量由距離和速度決定。運(yùn)輸要消耗財(cái)務(wù)資源，組織貨物運(yùn)輸過程中，要支付司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬、運(yùn)輸工具的使用費(fèi)用，以及一般雜費(fèi)和行政管理費(fèi)用，這些都是運(yùn)輸消耗的財(cái)務(wù)資源。運(yùn)輸直接和間接地消耗環(huán)境資源，在直接使用方面，運(yùn)輸是能源的主要消費(fèi)者之一；在間接使用方面，由于運(yùn)輸造成擁擠、空氣污染和噪聲污染而產(chǎn)生環(huán)境費(fèi)用。
　　運(yùn)輸?shù)哪康氖且�以最低的時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地。貨物轉(zhuǎn)移所采用的運(yùn)輸方式必須能滿足顧客有關(guān)交付履行和裝運(yùn)信息的可得性等方面的要求，同時(shí)，貨物損壞的費(fèi)用也必須是最低的。
　　由于運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品存在多樣性和特殊性要求，因此組織運(yùn)輸活動(dòng)很復(fù)雜。運(yùn)輸?shù)穆烦淘竭h(yuǎn)、運(yùn)量越大，運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也會(huì)越高。為了節(jié)約各種資源，運(yùn)輸組織的合理化就顯得尤為重要。
　　2�必浳飪�(chǔ)存
　　對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是運(yùn)輸?shù)奶厥夤δ�，即將運(yùn)輸車輛臨時(shí)作為儲(chǔ)存設(shè)施。例如，現(xiàn)有一批干果從新疆阿克蘇運(yùn)送到烏魯木齊的某物流公司，存儲(chǔ)三天之后要送到家樂福超市，該批干果從車上卸下來存儲(chǔ)在物流公司的倉庫里，三天之后再裝上車的成本會(huì)超過儲(chǔ)存在運(yùn)輸車輛中所支付的費(fèi)用，那這時(shí)可以將運(yùn)輸車輛作為臨時(shí)儲(chǔ)存設(shè)施。
　　你的家鄉(xiāng)有什么商品要運(yùn)出，賣給其他地方的消費(fèi)者？又有什么商品需要從其他地方運(yùn)進(jìn)，供本地消費(fèi)者使用？
　　二、運(yùn)輸與現(xiàn)代物流
　　（一）現(xiàn)代物流的概念
　　我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354—2006）中對(duì)物流（Logistics）的定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合�！�
　�。ǘ�）運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的地位和作用
　　1�边\(yùn)輸是物流的主要功能要素之一
　　按物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不但改變了物的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸是改變空間狀態(tài)的主要手段，運(yùn)輸再配以搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。
　　2�边\(yùn)輸可以創(chuàng)造“場所效用”
　　場所效用的含義是：同種“物”由于空間場所不同，其使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)程度不同，其效益的實(shí)現(xiàn)也不同。由于改變場所而發(fā)揮最大使用價(jià)值，最大限度提高了投入—產(chǎn)出比，這就稱之為“場所效用”。通過運(yùn)輸，將“物”運(yùn)到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義來講，也相當(dāng)于“物”的使用價(jià)值通過運(yùn)輸提高了。
　　3�边\(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素
　　運(yùn)輸在物流過程中還影響著物流的其他環(huán)節(jié)。例如，運(yùn)輸方式的選擇決定裝運(yùn)貨物的包裝要求；使用不同類型的運(yùn)輸工具決定其配套使用的裝卸搬運(yùn)設(shè)備以及接收和發(fā)運(yùn)站臺(tái)的設(shè)計(jì)；企業(yè)庫存儲(chǔ)存量的大小直接受運(yùn)輸狀況的影響，發(fā)達(dá)的運(yùn)輸系統(tǒng)能比較適量、快速和可靠地補(bǔ)充庫存，以降低必要的儲(chǔ)存水平。
　　4�边\(yùn)輸是“第三利潤源泉”的主要源泉
　　物流是“第三利潤源泉”已成共識(shí)，但運(yùn)輸是物流“第三利潤源泉”的主要源泉至今有許多人不明白。我們知道在物流過程中所需支付的費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)和物流過程中的損耗等，其中運(yùn)輸費(fèi)所占比重最高，是影響物流成本的重要因素。有關(guān)資料表明，我國運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流費(fèi)用的40%～50%。通過合理組織，采取合理化運(yùn)輸可大大降低運(yùn)輸過程中的消耗，以及所需的時(shí)間和費(fèi)用。因此在物流各環(huán)節(jié)中，組織合理運(yùn)輸，不斷降低物流運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均起著重要作用。
　�。ㄈ�）運(yùn)輸與現(xiàn)代物流其他環(huán)節(jié)的關(guān)系
　　你有過網(wǎng)購的經(jīng)歷嗎？你是否考慮過商品從下訂單到簽收要經(jīng)過哪些物流環(huán)節(jié)？
　　1�边\(yùn)輸與包裝的關(guān)系
　　貨物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸。作為包裝的外廓尺寸應(yīng)該充分與運(yùn)輸車輛的內(nèi)廓尺寸相吻合，這對(duì)于提高貨物的裝載率有著重要意義，將對(duì)物流水平的提高帶來巨大影響。
　　2�边\(yùn)輸與裝卸的關(guān)系
　　一般來說，運(yùn)輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前、后的裝卸作業(yè)。運(yùn)輸活動(dòng)必然伴隨有裝卸活動(dòng)，裝卸工作組織得力，裝卸活動(dòng)開展順利，都可以使運(yùn)輸工作順利進(jìn)行。裝卸又是各種運(yùn)輸方式的銜接環(huán)節(jié)，當(dāng)一種運(yùn)輸方式與另一種運(yùn)輸方式進(jìn)行必要的變更時(shí)，都必須依靠裝卸作為運(yùn)輸方式變更的必要手段。如圖1-1-2所示。
　　圖1-1-2貨物裝卸
　　3�边\(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系
　　儲(chǔ)存保管是貨物暫時(shí)停滯的狀態(tài)，是貨物投入消費(fèi)前的準(zhǔn)備。貨物的儲(chǔ)存量雖然直接決定于需要量（即使用量），但貨物的運(yùn)輸也會(huì)對(duì)儲(chǔ)存帶來重大影響。當(dāng)倉庫中儲(chǔ)存一定數(shù)量的貨物而消費(fèi)領(lǐng)域又對(duì)其急需時(shí)，運(yùn)輸就成了關(guān)鍵。如果運(yùn)輸活動(dòng)組織不善或運(yùn)輸工具不得力，那么就會(huì)延長貨物儲(chǔ)存時(shí)間，而且還會(huì)造成貨物損耗增大。
　　4�边\(yùn)輸與配送的關(guān)系
　　在企業(yè)的物流活動(dòng)中，將貨物大批量、長距離地從生產(chǎn)工廠直接送達(dá)客戶或配送中心稱為運(yùn)輸；貨物再從配送中心就近發(fā)送到地區(qū)內(nèi)各客戶手中稱為配送。關(guān)于兩者的區(qū)別可以概括成以下幾個(gè)方面，如表1-1-1所示。
　　表1-1-1企業(yè)物流運(yùn)輸和配送的區(qū)別
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