序
自序
前言

第1章 緒論
1．1 研究背景與緣起
1．1．1 研究背景
1．1．2 研究緣起
1．2 研究對象、范圍及核心概念界定
1．2．1 研究對象與范圍
1．2．2 核心概念界定
1．3 研究框架

第2章 文獻綜述
2．1 城市空間結(jié)構(gòu)層面：交通系統(tǒng)與土地利用關系的相關研究
2．1．1 早期城市交通系統(tǒng)與土地利用的關系研究
2．1．2 現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)與土地利用的關系研究
2．1．3 我國城市交通系統(tǒng)與土地利用的關系研究
2．2 空間使用層面：軌道交通與空間使用的協(xié)同研究
2．2．1 軌道交通對空間使用的影響
2．2．2 空間使用對軌道交通的影響
2．3 空間設計層面：公共交通導向理論及發(fā)展
2．3．1 公交為導向的發(fā)展模式（TOD）
2．3．2 節(jié)點一場所模型
2．3．3 節(jié)點一場所模型的應用與擴展
2．4 本章小結(jié)

第3章 研究的思路與方法
3．1 交通可達性的研究方法
3．1．1 可達性含義
3．1．2 可達性分析工具的選取依據(jù)
3．1．3 從空間句法到空間設計網(wǎng)絡分析
3．2 空間使用的描述與評價
3．3 數(shù)據(jù)獲取方法
3．3．1 觀察點計數(shù)法
3．3．2 活動注記法與快照法
3．4 協(xié)同的量化分析和模型建構(gòu)
3．4．1 關聯(lián)性分析
3．4．2 協(xié)同性分析
3．5 本章小結(jié)

第4章 上海中心城區(qū)總體研究：網(wǎng)絡、土地、流動
4．1 中心城區(qū)的網(wǎng)絡與土地
4．1．1 上海城市道路網(wǎng)絡可達性分析
4．1．2 可達性與土地利用互動關系的證實
4．1．3 可達性與公共交通站點的關系
4．2 中心城區(qū)的網(wǎng)絡與流動
4．2．1 案例選擇
4．2．2 軌道交通網(wǎng)絡與客流
4．2．3 機動車網(wǎng)絡與車流
4．2．4 步行網(wǎng)絡與人流
4．3 本章小結(jié)

第5章 交通可達與空間使用的整體關聯(lián)——以站域為樣本
5．1 整體網(wǎng)絡可達性相關變量選取
5．2 站域可達性與空間分布
5．2．1 空間分布概述
5．2．2 可達性與空間分布相關性
5．2．3 空間容量分布
5．2．4 可達性與空間容量分布相關性
5．2．5 小結(jié)
5．3 站域可達性與商業(yè)空間使用績效
5．3．1 可達性與商業(yè)空間使用績效相關性
5．3．2 可達性與各類商業(yè)空間使用績效相關性
5．3．3 多元線性回歸分析
5．4 站域可達性與辦公空間使用績效
5．4．1 辦公空間使用概況
5．4．2 軌交站客運量概況
5．4．3 可達性與辦公空間使用績效相關性
5．5 站域可達性與居住空間使用績效
5．5．1 居住空間使用概況
5．5．2 可達性與居住空間使用績效相關性
5．6 站域可達性與公共空間使用績效
5．6．1 公共空間使用概況
5．6．2 可達性與公共空間使用績效相關性
5．7 本章小結(jié)

第6章 交通可達與空間使用的局部特征——以街坊和道路為樣本
6．1 街坊可達性與空間分布
6．1．1 相關變量選擇與表達
6．1．2 街坊可達性與空間分布的相關性
6．2 道路可達性與商業(yè)空間使用績效
6．2．1 商業(yè)空間在軌交站域的分布概況
6．2．2 道路可達性與商業(yè)空間使用績效的協(xié)同分析
6．2．3 其他因素對商業(yè)空間使用績效的影響
6．3 道路可達性與辦公空間使用績效
6．3．1 辦公空間在軌交站域的分布概況
6．3．2 道路可達性與辦公空間使用績效的協(xié)同分析
6．3．3 其他因素對辦公空間使用績效的影響
6．4 本章小結(jié)

第7章 協(xié)同關系與模型的構(gòu)建
7．1 可達性與空間使用的協(xié)同關系
7．1．1 商業(yè)空間
7．1．2 辦公空間
7．2 協(xié)同模型的構(gòu)建
7．2．1 空間使用績效綜合指標
7．2．2 協(xié)同評價模型構(gòu)建
7．3 協(xié)同發(fā)展的策略
7．4 本章小結(jié)

第8章 結(jié)論與展望
8．1 主要結(jié)論
8．2 主要創(chuàng)新點
8．3 研究的不足與展望

附錄
附錄A 觀察點計數(shù)法調(diào)研表格設計
附錄B 10個站域出行條件
附錄C 10個站域空間使用
附錄D 圖片和表格索引
附錄E 參考文獻

致謝
10個站域0-500m范圍的空間使用與交通可達性分布
彩圖