航空安;A(chǔ)與管理實(shí)踐(安保專業(yè)普通高等院校民航特色專業(yè)統(tǒng)編教材)
定 價(jià):38 元
- 作者:顧偉芳 編
- 出版時(shí)間:2015/2/1
- ISBN:9787512802292
- 出 版 社:中國(guó)民航出版社
- 中圖法分類:F560.69
- 頁(yè)碼:289
- 紙張:
- 版次:1
- 開本:16開
《航空安;A(chǔ)與管理實(shí)踐(安保專業(yè)普通高等院校民航特色專業(yè)統(tǒng)編教材)》分為上、下篇兩部分。上篇介紹航空安保的基礎(chǔ)知識(shí),內(nèi)容從第一章至第五章,涵蓋了航空安保管理所需具備的相關(guān)概念和基礎(chǔ)知識(shí)。下篇以介紹航空安保管理實(shí)踐為主,內(nèi)容從第六章至第十二章,涉及了航空安保管理實(shí)踐的主要活動(dòng)。書中每章設(shè)有學(xué)習(xí)目的和與之相對(duì)應(yīng)的練習(xí)題,幫助學(xué)生理解和掌握所學(xué)內(nèi)容。此外,部分章后附有相關(guān)閱讀材料,增加學(xué)生的閱讀興趣。
上篇:航空安;A(chǔ)知識(shí)
第一章航空安保概論
第一節(jié)航空安保的含義
第二節(jié)航空安保的職能
第三節(jié)全球航空安保的發(fā)展
第四節(jié)我國(guó)航空安保的發(fā)展歷程
第二章航空安保事故
第一節(jié)航空安保事故及其類型
第二節(jié)劫持航空器事件統(tǒng)計(jì)分析
第三章非法干擾行為
第一節(jié)非法干擾行為的含義
第二節(jié)犯罪動(dòng)機(jī)及其形成過(guò)程
第三節(jié)非法干擾行為的形成
第四節(jié)非法干擾行為的預(yù)防
第四章航空安保人為因素研究
第一節(jié)航空安保人員
第二節(jié)航空安保人為因素
第三節(jié)民航安檢人員人為差錯(cuò)分析
第四節(jié)民航安全檢查人為因素管理
第五章航空安保法律法規(guī)
第一節(jié)航空安保國(guó)際公約
第二節(jié)《國(guó)際民用航空公約》的附件17
第三節(jié)國(guó)內(nèi)航空安保法律法規(guī)
下篇:航空安保管理實(shí)踐
第六章航空安保運(yùn)行管理
第一節(jié)分區(qū)管理措施
第二節(jié)旅客與客艙行李的安全保衛(wèi)
第三節(jié)托運(yùn)行李的安全保衛(wèi)
第四節(jié)航空貨郵的安全保衛(wèi)
第五節(jié)機(jī)供品及配餐的安全保衛(wèi)-
第六節(jié)航空器的安全保衛(wèi)
第七節(jié)空中安全保衛(wèi)
第七章航空安保組織
第一節(jié)國(guó)際航空安保組織
第二節(jié)我國(guó)航空安保組織
第八章航空安保風(fēng)險(xiǎn)管理
第一節(jié)威脅評(píng)估
第二節(jié)企業(yè)層面安保風(fēng)險(xiǎn)管理
第九章航空安保應(yīng)急管理
第一節(jié)航空安保應(yīng)急管理的職能
第二節(jié)航空安保應(yīng)急管理的組織機(jī)構(gòu)
第三節(jié)預(yù)案管理
第四節(jié)應(yīng)急救援的培訓(xùn)和演練
第五節(jié)應(yīng)急救援行動(dòng)
第十章航空安保質(zhì)量控制
第一節(jié)航空安保措施執(zhí)行規(guī)范
第二節(jié)航空安保檢查、測(cè)試和考察
第三節(jié)航空安保事件調(diào)查
第四節(jié)航空安保審計(jì)
第十一章航空安保設(shè)備設(shè)施
第一節(jié)航空器活動(dòng)區(qū)安全保衛(wèi)設(shè)施
第二節(jié)航站樓安全保衛(wèi)設(shè)施
第三節(jié)國(guó)內(nèi)外安檢設(shè)備介紹
第十二章航空安全文化
第一節(jié)安全文化
第二節(jié)航空安全文化
第三節(jié)我國(guó)航空安全文化建設(shè)
附錄
附錄一:《東京公約》
附錄二:《海牙公約》
附錄三:《蒙特利爾公約》
附錄四:《蒙特利爾公約補(bǔ)充議定書》
附錄五:1991年《蒙特利爾公約》
附錄六:《國(guó)際民航組織公約》附件17.
參考文獻(xiàn)
《航空安;A(chǔ)與管理實(shí)踐(安保專業(yè)普通高等院校民航特色專業(yè)統(tǒng)編教材)》:
1.航空安保體系仍然被孤立于國(guó)家安全保衛(wèi)體系之外
作為國(guó)家安全保衛(wèi)體系,涉及眾多的情報(bào)機(jī)構(gòu)、安全機(jī)構(gòu)和處置機(jī)構(gòu)。但由于政府部門設(shè)計(jì)的層級(jí)化,這些機(jī)構(gòu)往往彼此隔絕或者只有松散的聯(lián)系機(jī)制,難以實(shí)現(xiàn)充分及時(shí)的信息共享和反饋,沒(méi)有信息綜合研判,當(dāng)然也無(wú)法得到彼此的資源支持。因此,在事故發(fā)生前,許多與事故有關(guān)的預(yù)警信息往往被封閉在不同的官僚系統(tǒng)中。孤立地看,每一條單獨(dú)的信息都缺乏相應(yīng)的證據(jù)予以支撐,同時(shí),這些信息也缺乏明確的行動(dòng)指向。因此,預(yù)警信息都被情報(bào)和安全官員們所忽視!9·11”事故調(diào)查報(bào)告卻證明,如果把來(lái)自航空訓(xùn)練學(xué)校、地方警局、出入境管理部門、軍方以及國(guó)家情報(bào)機(jī)構(gòu)之間的信息綜合起來(lái)后,人們甚至可以描述出完整的行動(dòng)計(jì)劃和過(guò)程。
2.航空運(yùn)輸體系內(nèi)部各機(jī)構(gòu)之間缺乏統(tǒng)一行動(dòng)機(jī)制
航空運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)極其復(fù)雜的結(jié)構(gòu),它包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商、機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局、機(jī)場(chǎng)租戶、空管系統(tǒng)、航空公司等等。要應(yīng)對(duì)突發(fā)事件,所有這些因素必須能夠迅速地協(xié)同,并在實(shí)現(xiàn)信息自由流轉(zhuǎn)和分享的基礎(chǔ)上形成統(tǒng)一處置事件的能力。既往的事故調(diào)查報(bào)告顯示,空管系統(tǒng)、航空公司以及機(jī)場(chǎng)等運(yùn)輸體系成員并未能及時(shí)地交換與被劫航班有關(guān)的異常信息,比如登機(jī)前的安全檢查信息、航空器失蹤信息等。而這些疏漏最終使得阻止事件爆發(fā)或及時(shí)明確事件基本信息的最后一道防線被輕而易舉地突破,并造成處置不力,從而使得事故后果無(wú)法因?yàn)楹娇詹块T及時(shí)的行動(dòng)而得到減少甚至消除。
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