鐵路通過列車運(yùn)行圖把整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)結(jié)成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作綜合計(jì)劃、鐵路行車組織的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)鐵路各部門、單位按一定程序進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)的工具。列車運(yùn)行圖是根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和鐵路運(yùn)輸能力的狀況而編制的。它體現(xiàn)著鐵路工作的各種質(zhì)量指標(biāo)和數(shù)量指標(biāo)，其編制質(zhì)量的好壞，直接影響鐵路運(yùn)輸工作的安全、效益和服務(wù)水平。列車開行方案是高速鐵路旅客運(yùn)輸組織的核心，它能較好地反映鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營策略和服務(wù)質(zhì)量。其中，列車停站方案的設(shè)置是開行方案中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。高速鐵路列車停站方案是在列車徑路、類別、編組輛數(shù)、開行頻率確定后，根據(jù)客流需求和列車的協(xié)調(diào)配合情況，確定各列車的停站序列。具體來講，高速鐵路停站方案需要確定以下內(nèi)容：起訖點(diǎn)相同的列車中不停站的直達(dá)列車比例；每個(gè)車站的停站列車占通過列車的比例；每列車的停站次數(shù)及停站地點(diǎn)。長期以來，我國鐵路既有普速條件下，列車始發(fā)終到站及運(yùn)行徑路相同的旅客列車較少，旅客列車停站方案在列車開行方案編制中可根據(jù)客流因素直接確定，而高速鐵路同一方向開行的具有相同列車始發(fā)終到站及運(yùn)行徑路的高速鐵路列車較多，從客流因素而言，這些運(yùn)行方向相同的列車在各站總的停站次數(shù)滿足客流需求就可以了。并且高速鐵路列車停站方案與通過能力以及旅客換乘的精確量化都必須與列車運(yùn)行圖相結(jié)合，因而，高速鐵路列車停站方案具有組合爆炸特性，與鐵路既有線相比存在很大的差異，在很大程度上決定了高速鐵路列車運(yùn)行圖的質(zhì)量水平，需要考慮列車運(yùn)行圖編制中的眾多影響因素。
　　本書通過高速鐵路列車停站方案影響因素及關(guān)鍵問題分析，分別從基于均衡性和可達(dá)性、基于客流換乘及通過能力3個(gè)方面，在研究高速鐵路列車停站方案優(yōu)化方法的基礎(chǔ)上，研究了高速鐵路列車停站方案與列車運(yùn)行圖協(xié)同編制優(yōu)化方法，并構(gòu)建了高速鐵路列車停站方案評價(jià)指標(biāo)體系，研究了高速鐵路列車停站方案評價(jià)方法。研究成果有助于提高我國高速鐵路運(yùn)營組織水平，為我國高速鐵路運(yùn)營組織提供科學(xué)的理論依據(jù)和技術(shù)支持。
　　本書由西南交通大學(xué)倪少權(quán)等著。第1章由倪少權(quán)、崔姍姍執(zhí)筆；第2章由呂紅霞、李登闖執(zhí)筆；第3章由倪少權(quán)、楊鵬、王思敏執(zhí)筆；第4章由陳釘均、王思敏執(zhí)筆；第5章由呂苗苗、潘金山執(zhí)筆；第6章由呂紅霞、張小炳執(zhí)筆；第7章由陳釘均、楊鵬執(zhí)筆；第8章由呂苗苗、葛露露執(zhí)筆；全書統(tǒng)稿工作由倪少權(quán)完成。本書在著作過程中還得到了研究生尹元釗、易敏、鐘慶倫、夏昭輝等的大力支持，在此向他們表示衷心感謝！
　　由于著者水平所限，書中定有疏漏和妥之處，敬請廣大讀者批評指正！