《美國通用航空法：法規(guī)解析與應用（第3版）》：
　　粗略的一般原則是，固定起落架和固定螺旋槳的飛機最容易保養(yǎng)，因此其飛機價格及保險價格也都最低。再往上，飛機所有者會選擇的是調速螺旋槳或定速螺旋槳飛機、有收放式起落架的飛機，以及多發(fā)飛機，這些飛機的保養(yǎng)價格會有很大增長。沒有可以決定一般保養(yǎng)預算的標準框架，最好的信息都是由機械師或維護商提供的。
　　接下來，你必須合理地撥出一部分預留資金，或是就飛機上需要階段性全面檢修的部分做好將來花錢的準備。對于很多飛機來說，兩個最重要的部分就是發(fā)動機和螺旋槳。單單發(fā)動機，每2000小時就要進行一次全面檢修，永遠不要期待它能夠真正使用到2000小時。生產商建議的全面檢修間隔（Time Between Overhauls，TBO）是根據詳細的參數預測的，這樣的全面檢修間隔通常假設飛機每年會至少飛行300小時，并且進行了非常仔細的日常保養(yǎng)。
　　沒有比長期停放更傷害一架飛機的方式了。如果你看了一臺生產商建議的全面檢修間隔為2000小時的發(fā)動機，在上次全面檢修后只使用了500~600小時，但上次全面檢修是在10年前做的。那么，你要當心了。影響發(fā)動機壽命的最重要因素之一就是由于使用過少而造成的腐蝕。就如同鋼鐵會生銹一樣，發(fā)動機的“內臟”也會生銹，特別是在長期不飛的情況下。
　　再者，一個完整的購前檢查對購買一架飛機來說十分必要。一般來說，一個檢測機械師在完成檢測后都會看一下飛機的記錄，然后對飛機的動力裝置以及螺旋槳的條件給出合理預期，而且還會給出對于下次全面檢修前的間隔時間的合理預期。
　　根據這個信息以及距制造商建議的全面檢修的剩余時間，你接下來必須推測出可能的全面檢修費用。已經有很多著作在探討這個主題。此處簡單總結，全面檢修也分作各種不同的水準，跟其他任何東西一樣，往往是一分錢一分貨。
　　如果你上次的全面檢修做得非常仔細，并且該工作是由一位頗具聲譽的維護商完成的，那么你可以期待，比起那些只是簡單進行“服務下限的拆卸，檢查，再裝回”的發(fā)動機全面檢修，你的發(fā)動機一定工作得更好，使用時間更長�？紤]到所有這些因素，航空器所有者必須在每一段飛行期間預留出一部分錢，以備發(fā)動機或螺旋槳需要全面檢修時使用。
　　接下來，作為一個新買家，你應該看一下飛機的航空電子設備，并且決定是否需要升級或拓展全面檢修范圍。航空電子系統(tǒng)也需要定期保養(yǎng)，但是它的安裝并非特別復雜。我知道很多飛機幾年才回一次無線電商家做保養(yǎng)維修。我也知道有的飛機每隔幾周就得回去一趟。再次聲明，作為好的完整的購前檢查，所有的航空電子設備都需要完整檢查，在這部分需要立刻花多少錢也要做好決定。
　　最后，且絕非最不重要的一點是飛機美容。你的飛機需要噴漆嗎？你的飛機需要新的內飾嗎？這些地方的花費也不算少。盡管它們通常都被拖延到方便又支付得起的時機才考慮，但是這種花費本身不能永遠被拖延。一架飛機需要靠噴漆來保護它的外表不被腐蝕，而且一旦被噴漆的表面開始剝落，露出里面的金屬，就證明這種防腐保護明顯已經失去了，這時候，就該前往聲譽良好的噴漆店了。
　　這方面的估價很好計算，也不會產生太多意外的費用。如果你的飛機需要大規(guī)模翻新，這部分的估價就要算人你的購前檢查里了。
　　一旦所有的花費都計算完畢，要做的最后一件事情就是坐下來看看飛機的每小時燃油和滑油的消耗了。制造商說明書上會有專門的油耗部分，然后你就可以估算出你現(xiàn)在以及將來在飛機燃油上需要的花費了。對于我們這種還保留著20世紀60年代（剛開始把燃油算進預算的）飛機燃油價格回憶的人來說，每加侖①35美分的報價顯然已經不存在了，僅資回憶起來會心一笑而已。
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