《汽車貨運(yùn)組織/普通高校交通運(yùn)輸類專業(yè)系列教材》吸收了國(guó)內(nèi)外汽車貨運(yùn)組織方面的研究成果，系統(tǒng)闡述了汽車貨運(yùn)組織的基本理論、基本技能，以汽車貨運(yùn)系統(tǒng)為對(duì)象，內(nèi)容力求涵蓋汽車貨運(yùn)的過(guò)程分析、效果評(píng)價(jià)、貨運(yùn)計(jì)劃、組織優(yōu)化、配送及貨場(chǎng)管理等方面，較為全面、系統(tǒng)地反映了公路運(yùn)輸組織學(xué)的知識(shí)方法體系。
　　《汽車貨運(yùn)組織/普通高校交通運(yùn)輸類專業(yè)系列教材》主要包括汽車貨運(yùn)組織的概念與特征，汽車貨運(yùn)過(guò)程及服務(wù)環(huán)境、汽車貨運(yùn)組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)、汽車貨物運(yùn)輸計(jì)劃、汽車貨物運(yùn)輸組織形式、汽車貨運(yùn)組織優(yōu)化、配送組織、汽車貨場(chǎng)管理、特殊貨物運(yùn)輸組織和智能技術(shù)在汽車貨運(yùn)組織中的應(yīng)用等內(nèi)容。
　　《汽車貨運(yùn)組織/普通高校交通運(yùn)輸類專業(yè)系列教材》內(nèi)容深入淺出、通俗易懂，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、層次分明，適合作為交通運(yùn)輸相關(guān)專業(yè)、物流工程和物流管理專業(yè)的本科生及研究生的教材使用，亦可供從事汽車貨運(yùn)生產(chǎn)及相關(guān)延伸服務(wù)（物流、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等）部門(mén)的工程技術(shù)人員、管理人員和企業(yè)生產(chǎn)人員學(xué)習(xí)參考。

1 緒論
1．1 概念與特征
1．1．1 汽車貨運(yùn)組織相關(guān)定義
1．1．2 汽車貨運(yùn)特點(diǎn)
1．1．3 汽車貨物運(yùn)輸?shù)墓δ芏ㄎ?br>1．1．4 汽車貨物運(yùn)輸?shù)淖饔?br>1．2 國(guó)外汽車貨運(yùn)組織發(fā)展歷程
1．2．1 汽車貨運(yùn)起源
1．2．2 國(guó)外汽車貨運(yùn)發(fā)展特點(diǎn)
1．3 我國(guó)汽車貨運(yùn)發(fā)展歷程與趨勢(shì)
1．3．1 我國(guó)汽車貨運(yùn)發(fā)展歷程
1．3．2 我國(guó)汽車貨運(yùn)組織待解決的難題
1．3．3 我國(guó)汽車貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

2 汽車貨運(yùn)過(guò)程及服務(wù)環(huán)境
2．1 汽車貨運(yùn)系統(tǒng)概述
2．1．1 汽車貨運(yùn)的一般模式
2．1．2 汽車貨運(yùn)主體和客體
2．1．3 汽車貨運(yùn)系統(tǒng)的組成要素
2．1．4 汽車貨運(yùn)分類
2．2 車輛工作條件與環(huán)境
2．2．1 汽車貨運(yùn)服務(wù)環(huán)境內(nèi)涵
2．2．2 貨運(yùn)安全的影響因素
2．2．3 貨運(yùn)服務(wù)環(huán)境在運(yùn)輸安全中的地位和作用
2．2．4 提高貨運(yùn)服務(wù)環(huán)境的運(yùn)輸組織措施
2．3 汽車貨運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程
2．3．1 汽車貨運(yùn)基本工作過(guò)程
2．3．2 汽車貨運(yùn)生產(chǎn)組織流程
2．3．3 汽車貨運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程及要求
2．4 汽車貨運(yùn)合理化
2．4．1 運(yùn)輸合理化的意義
2．4．2 運(yùn)輸合理化的影響因素
2．4．3 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式
2．4．4 提高汽車貨運(yùn)合理化的措施
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

3 汽車貨運(yùn)組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)
3．1 汽車貨運(yùn)組織效果評(píng)價(jià)指標(biāo)類型
3．2 評(píng)價(jià)車輛利用程度的單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)
3．2．1 基本概念
3．2．2 車輛利用程度的單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
3．3 評(píng)價(jià)車輛利用程度的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)
3．3．1 汽車貨運(yùn)生產(chǎn)率概念及測(cè)算
3．3．2 汽車貨運(yùn)生產(chǎn)率分析
3．3．3 汽車貨運(yùn)成本概念與核算
3．3．4 汽車貨運(yùn)成本分析
3．4 汽車貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)
3．4．1 運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)涵及特性
3．4．2 汽車貨運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

4 汽車貨物運(yùn)輸計(jì)劃
4．1 汽車貨運(yùn)調(diào)查
4．1．1 汽車貨運(yùn)調(diào)查概述
4．1．2 貨源調(diào)查
4．1．3 貨運(yùn)需求調(diào)查
4．1．4 貨運(yùn)車輛出行調(diào)查
4．2 汽車貨運(yùn)預(yù)測(cè)
4．2．1 貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)
4．2．2 貨運(yùn)量預(yù)測(cè)
4．3 汽車貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃
4．3．1 汽車貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的概念
4．3．2 汽車貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃的構(gòu)成與形式
4．3．3 汽車貨運(yùn)計(jì)劃指標(biāo)
4．3．4 車輛作業(yè)計(jì)劃的編制方法——以車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃為例
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

5 汽車貨物運(yùn)輸組織形式
5．1 先進(jìn)的貨運(yùn)組織形式
5．1．1 多（雙）班運(yùn)輸
5．1．2 定點(diǎn)運(yùn)輸
5．1．3 定時(shí)運(yùn)輸
5．1．4 拖掛運(yùn)輸
5．1．5 直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸
5．1．6 成組運(yùn)輸
5．1．7 專線運(yùn)輸
5．2 多（雙）班運(yùn)輸組織形式
5．2．1 多（雙）班運(yùn)輸概述
5．2．2 雙班運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)組織
5．3 拖掛運(yùn)輸組織形式
5．3．1 拖掛運(yùn)輸
5．3．2 甩掛運(yùn)輸
5．4 零擔(dān)貨物運(yùn)輸組織
5．4．1 零擔(dān)貨物運(yùn)輸概述
5．4．2 零擔(dān)運(yùn)輸作業(yè)組織
5．5 汽車集裝箱運(yùn)輸組織
5．5．1 汽車集裝箱運(yùn)輸概述
5．5．2 汽車集裝箱運(yùn)輸過(guò)程
5．5．3 汽車集裝箱運(yùn)輸工作組織
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

6 汽車貨運(yùn)組織優(yōu)化
6．1 汽車貨運(yùn)組織優(yōu)化概述
6．1．1 汽車貨運(yùn)組織優(yōu)化原則
6．1．2 汽車貨運(yùn)組織優(yōu)化途徑
6．2 貨運(yùn)車輛行駛路線優(yōu)化
6．2．1 往復(fù)式行駛路線及選擇
6．2．2 環(huán)形式行駛路線及優(yōu)化選擇
6．2．3 匯集式行駛路線及優(yōu)化選擇
6．3 貨運(yùn)車輛運(yùn)行調(diào)度
6．3．1 車輛調(diào)度的任務(wù)和原則
6．3．2 調(diào)度機(jī)構(gòu)與工作制度
6．3．3 車輛調(diào)度方法
6．4 貨運(yùn)車輛的選擇
6．4．1 車輛類型的選擇
6．4．2 車輛載重量選擇
6．5 長(zhǎng)途貨運(yùn)方案決策
6．5．1 長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸組織
6．5．2 長(zhǎng)途運(yùn)輸決策問(wèn)題之一：委托運(yùn)輸與自行運(yùn)輸
6．5．3 長(zhǎng)途運(yùn)輸決策問(wèn)題之二：運(yùn)輸方式的選擇
6．5．4 長(zhǎng)途運(yùn)輸決策的實(shí)例
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

7 配送組織
7．1 物流配送概述
7．1．1 物流配送的功能要素
7．1．2 配送系統(tǒng)的構(gòu)成
7．2 配送業(yè)務(wù)流程
7．2．1 配送作業(yè)的一般流程
7．2．2 配送組織模式
7．3 配送中心業(yè)務(wù)管理
7．3．1 配送中心概述
7．3．2 配送中心作業(yè)管理
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

8 汽車貨場(chǎng)管理
8．1 貨場(chǎng)概述
8．1．1 概念
8．1．2 貨場(chǎng)分類及功能
8．2 貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理
8．2．1 貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要內(nèi)容
8．2．2 貨場(chǎng)選址
8．2．3 貨場(chǎng)作業(yè)管理
8．2．4 貨場(chǎng)分區(qū)管理
8．2．5 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理
8．2．6 貨場(chǎng)計(jì)劃管理
8．3 貨場(chǎng)裝卸工作組織
8．3．1 車輛在貨場(chǎng)的裝卸停歇時(shí)間分析
8．3．2 貨運(yùn)車輛與裝卸機(jī)械的配合
8．3．3 裝卸機(jī)械化方案的選擇
8．4 貨場(chǎng)安全管理
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

9 特殊貨物運(yùn)輸組織
9．1 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織
9．1．1 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)母拍?br>9．1．2 危險(xiǎn)貨物對(duì)運(yùn)輸工作的要求
9．1．3 道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織管理要點(diǎn)
9．2 道路超限貨物運(yùn)輸組織
9．2．1 道路超限貨物運(yùn)輸?shù)母拍?br>9．2．2 道路超限貨運(yùn)的特殊性
9．2．3 道路超限貨運(yùn)組織工作要點(diǎn)
9．3 鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織
9．3．1 鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)母拍?br>9．3．2 鮮活易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
9．3．3 鮮活易腐貨物運(yùn)輸組織工作
9．4 貴重貨物運(yùn)輸組織
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

10 智能技術(shù)在汽車貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．1 GPS技術(shù)及其在汽車貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．1．1 GPS技術(shù)概述
10．1．2 GPS技術(shù)的組成及應(yīng)用
10．1．3 GPS技術(shù)在汽車貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．2 條碼技術(shù)及其在汽車貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．2．1 條碼技術(shù)概述
10．2．2 條碼技術(shù)原理及構(gòu)成
10．2．3 二維條碼
10．2．4 條碼技術(shù)在汽車貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．3 RFID及其在汽車貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．3．1 RFID技術(shù)概述
10．3．2 RFID技術(shù)原理
10．3．3 RFID技術(shù)在汽車貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．4 EDI技術(shù)及其在汽車貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．4．1 EDI技術(shù)的概述
10．4．2 EDI技術(shù)在汽車貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
10．5 Internet技術(shù)及車貨網(wǎng)
10．5．1 Internet技術(shù)概述
10．5．2 Internet技術(shù)的特點(diǎn)
10．5．3 車貨網(wǎng)——Internet技術(shù)在汽車貨運(yùn)組織中的應(yīng)用
復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)
附錄 公路運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)英漢對(duì)照