現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)是由海制陸的戰(zhàn)爭(zhēng)，其中艦載機(jī)發(fā)揮著決定性的作用，一部艦載機(jī)發(fā)展的歷史就是從二戰(zhàn)時(shí)代巨艦大炮的海上戰(zhàn)爭(zhēng)向著航空母艦和艦載戰(zhàn)機(jī)為主力的�？沾髴�(zhàn)轉(zhuǎn)變的歷史。一部航空母艦艦載戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)發(fā)展和作戰(zhàn)全史，對(duì)我軍現(xiàn)在正在進(jìn)行的航母艦隊(duì)建設(shè)具有重要參考和借鑒作用。對(duì)廣大軍迷的軍事知識(shí)普及有重要作用。湯米·托馬森著的《�？胀粨簦绹�(guó)海軍艦載戰(zhàn)機(jī)發(fā)展和作戰(zhàn)全史從第二次世界大戰(zhàn)到越南戰(zhàn)爭(zhēng)海上力量）》將帶你深入了解海軍艦船和飛機(jī)的機(jī)庫甲板和駕駛艙，它們組成了海軍主要的打擊力量。從早期的活塞動(dòng)力道格拉斯“天襲者”一直到今天的雙發(fā)動(dòng)機(jī)超音速的波音F/A-18E/F“超級(jí)大黃蜂”的所有美國(guó)海軍飛機(jī)機(jī)型都包含在了《�？胀粨簦好绹�(guó)海軍艦載機(jī)發(fā)展和作戰(zhàn)全史，從第二次世界大戰(zhàn)到越南戰(zhàn)爭(zhēng)》中。作者深入論述了這些機(jī)器的技術(shù)演進(jìn)的生動(dòng)細(xì)節(jié)。他記錄了許多傳奇的海軍飛機(jī)，如道格拉斯北美AJ“野人”、道格拉斯A4D“天鷹”等等。最后，書中還介紹了一些頗具創(chuàng)新性但最后胎死腹中的概念飛機(jī)，如通用動(dòng)力公司A-12和F-117隱形戰(zhàn)斗機(jī)的海軍艦載版本等等。
《�？胀粨簦好绹�(guó)海軍艦載機(jī)發(fā)展和作戰(zhàn)全史，從第二次世界大戰(zhàn)到越南戰(zhàn)爭(zhēng)》是國(guó)內(nèi)首部全面介紹美國(guó)海軍航空兵艦載機(jī)發(fā)展歷史的作品，對(duì)目前我國(guó)軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備有很重要的參考價(jià)值，也是軍迷和軍事研究人員關(guān)注的熱點(diǎn)話題。
《�？胀粨簦好绹�(guó)海軍艦載機(jī)發(fā)展和作戰(zhàn)全史，從第二次世界大戰(zhàn)到越南戰(zhàn)爭(zhēng)》圖文并茂，敘述清晰，深入淺出，既適合初級(jí)軍事愛好者和軍事歷史愛好者，也適合中級(jí)讀者，同時(shí)對(duì)于軍事研究人員和軍事歷史研究人員也有很重要的參考價(jià)值。
“沒有計(jì)分卡的話，你是沒辦法區(qū)分開那些球員的！”從前總會(huì)有小販在棒球場(chǎng)上這樣叫賣。他們說得沒錯(cuò)，尤其是在那些球員在過去的60年間改過名字，甚至改過多次的情況下更是如此。因此本書中，我采用的都是事物當(dāng)時(shí)所用的名字。我將會(huì)在前言中對(duì)于這些稱呼上的變化做一下總結(jié)，同時(shí)也會(huì)對(duì)于各種飛機(jī)項(xiàng)目從被認(rèn)可到正式立項(xiàng)的過程進(jìn)行簡(jiǎn)單的概括，希望這樣的概括不會(huì)顯得過于簡(jiǎn)略。
美國(guó)海軍的飛機(jī)承包商
1948年時(shí)美國(guó)獨(dú)立的飛機(jī)制造商遠(yuǎn)多于今天。許多飛機(jī)制造公司都是以它們創(chuàng)始人的名字命名的。海軍飛機(jī)主要的承包商（完整飛機(jī)的供應(yīng)商）包括波音、康維爾（福爾特聯(lián)合飛機(jī)公司）、道格拉斯、格魯曼、洛克希德、馬丁、麥克唐納、北美航空、沃特等。到20世紀(jì)90年代末期并購(gòu)的風(fēng)潮終于得以平息之時(shí)，這些公司中有2/3都已銷聲匿跡或已不再獨(dú)立存在。最后生存下來的實(shí)體只剩了波音、洛克希德一馬丁和諾斯普羅一格魯曼三家。
聯(lián)合飛機(jī)公司是由魯本·菲利特于1923年在紐約的布法羅成立的。福爾特飛機(jī)公司于1939年正式成立，此前，自1932年由杰勒德·福爾特創(chuàng)辦以來，它一直以其他形式存在。1943年，聯(lián)合飛機(jī)公司和福爾特飛機(jī)公司合并。不久后，二者的聯(lián)合體更名為康維爾公司。1953年，康維爾公司被通用動(dòng)力公司收購(gòu)，成為其旗下的康維爾部門，其主要的工廠設(shè)立在加利福尼亞州的圣迭戈和得克薩斯州的福特沃斯堡。90年代中期，通用動(dòng)力公司不得已放棄了許多項(xiàng)目，其中就包括在福特沃斯堡的工廠。這家工廠先后生產(chǎn)了B-36、B-58、F-111和F-16。1993年，該工廠帶著未完成的F-16項(xiàng)目被洛克希德公司收購(gòu)。
格魯曼公司是1929年由勒羅伊·格魯曼創(chuàng)立的，坐落于紐約長(zhǎng)島。90年代初期格魯曼陷入困境，并于1994年被諾斯羅普公司收購(gòu)。合并后的公司為借助格魯曼在海軍方面的良好聲譽(yù)而取名為諾斯羅普一格魯曼公司。
沃特公司源于劉易斯公司和沃特公司，它是于1922年被其共同創(chuàng)辦者錢斯·沃特更名為錢斯·沃特公司的。直到2008年，它還仍舊是一個(gè)獨(dú)立的、未被并購(gòu)的整體，然而，錢斯·沃特公司已經(jīng)不再是一個(gè)完整飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造者了。自從其A-7“海盜Ⅱ”退役以來，沃特公司的所有者和名字有了多次的變更，成為飛機(jī)主要承包商在機(jī)身結(jié)構(gòu)方面的分包公司。2000年，它曾被凱雷集團(tuán)從諾斯羅普一格魯曼收購(gòu)，并改名為沃特飛機(jī)工業(yè)公司。
北美航空公司（飛機(jī)制造公司，1934年由詹姆斯，“荷蘭”.金德伯格創(chuàng)立，自任董事長(zhǎng)）和道格拉斯公司（1921年由唐納德·道格拉斯創(chuàng)辦）也被更為成功的公司收購(gòu)，最終成為了波音公司的下屬機(jī)構(gòu)。北美航空公司1967年與羅克維爾標(biāo)準(zhǔn)公司合并成為北美羅克維爾公司。1996年被波音公司并購(gòu)，這時(shí)的北美羅克維爾公司名為羅克維爾國(guó)際。而道格拉斯是在1997年被麥克唐納飛機(jī)公司（詹姆斯·麥克唐納創(chuàng)立于1939年）并購(gòu)的，其母公司名為麥克唐納一道格拉斯。麥克唐納一道格拉斯和波音于1997年合并，最終合并后的公司被命名為波音公司。麥克唐納一道格拉斯在一段時(shí)期里，以一個(gè)獨(dú)立的整體的形式存在，現(xiàn)在它的工廠已經(jīng)不再具有獨(dú)立性，而是成了波音綜合國(guó)防系統(tǒng)集團(tuán)不可分割的一部分。
格倫.L.馬丁公司于1912年成立于加利福尼亞州的洛杉磯。唐納德·道格拉斯、詹姆斯·麥克唐納、錢斯·沃特、達(dá)徹·金德伯格和拉里·貝爾都曾于不同時(shí)期在這家公司任職。洛克希德兄弟1916年在加利福尼亞的圣巴巴拉創(chuàng)辦了洛克希德（Loughead）飛機(jī)制造公司。在其原始公司失敗后，洛克希德又于1926年在加利福尼亞州的好萊塢成立了讀音相似的洛克希德（Lockheed）飛機(jī)公司。1995年洛克希德和馬丁公司合并。
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