胡文仲（2010）指出，從學(xué)科參與的情況來(lái)看，在我國(guó)的跨文化交際研究中，心理學(xué)參與較少，這與美國(guó)的情況很不相同。在美國(guó)，心理學(xué)在跨文化交際研究中影響最大，之后是人類(lèi)學(xué)、社會(huì)學(xué)、文化學(xué)、語(yǔ)言學(xué)等。從研究方向來(lái)看，我國(guó)與美國(guó)的跨文化交際研究既有類(lèi)似之處，也有許多區(qū)別。在美國(guó)，種族關(guān)系、企業(yè)管理、跨文化適應(yīng)、跨文化培訓(xùn)占有特別重要的地位。外語(yǔ)界參與跨文化交際研究較少。在學(xué)術(shù)會(huì)議上，從語(yǔ)言教學(xué)的角度論述跨文化交際所占比重很小。應(yīng)該說(shuō)，在任何國(guó)家，跨文化交際研究都必然和本國(guó)的需要相聯(lián)系，因此，我國(guó)與美國(guó)的跨文化交際研究方向有所不同也是十分自然的。但我國(guó)跨文化交際領(lǐng)域的學(xué)者有一共識(shí)：我們的研究領(lǐng)域還不夠?qū)�，研究的視野還不夠廣，學(xué)科的參與也比較單一。關(guān)世杰（2006）指出：“參與研究的學(xué)者中，學(xué)語(yǔ)言學(xué)背景的多，學(xué)傳播學(xué)的其次，學(xué)心理學(xué)、社會(huì)學(xué)、文化人類(lèi)學(xué)背景的很少。香港學(xué)者蘇鑰機(jī)的研究顯示，傳播學(xué)與心理學(xué)聯(lián)系最為密切。我國(guó)跨文化傳播研究者跨學(xué)科研究不夠，限制了研究的深入�！薄犊缥幕�交際在中國(guó)民航領(lǐng)域的應(yīng)用研究》的出現(xiàn)正是為了對(duì)中國(guó)本土文化環(huán)境下心理學(xué)領(lǐng)域的跨文化交際研究進(jìn)行有益的補(bǔ)充。
　　跨文化交際是應(yīng)用心理學(xué)專(zhuān)業(yè)中跨文化心理學(xué)和社會(huì)心理學(xué)的重要研究方向。該書(shū)以中國(guó)航線(xiàn)飛行員為研究對(duì)象，在跨文化交際背景下，分別從人格結(jié)構(gòu)研究、跨文化非言語(yǔ)交際研究、動(dòng)態(tài)空間表征建構(gòu)策略研究和跨文化交際能力培養(yǎng)研究角度，展開(kāi)系列理論研究和實(shí)證研究。
　　該書(shū)第一章在深入分析跨文化交際背景下中國(guó)航線(xiàn)飛行工作特性對(duì)航線(xiàn)飛行員人格特征的要求的基礎(chǔ)上，提出基于航線(xiàn)飛行機(jī)組資源管理的情境人格的構(gòu)念，構(gòu)建出由航線(xiàn)飛行特質(zhì)和航線(xiàn)飛行工作情境人格所構(gòu)成的航線(xiàn)飛行員人格結(jié)構(gòu)選拔理念，采用本土化的方法探討跨文化交際背景下中國(guó)航線(xiàn)飛行員人格結(jié)構(gòu)。第二章以“擁擠”研究為對(duì)象，從跨文化非言語(yǔ)交際研究中的一個(gè)重要領(lǐng)域——“擁擠”人手，實(shí)施擁擠壓力源的理論研究和實(shí)證研究。第三章以22名現(xiàn)役民航飛行員為被試，在跨文化交際背景下，采用動(dòng)態(tài)視覺(jué)空間工作記憶任務(wù)探討飛行員和對(duì)照組的動(dòng)態(tài)空間表征的建構(gòu)特征。第四章探討中國(guó)航線(xiàn)飛行員的跨文化交際能力培養(yǎng)問(wèn)題。