從秦始皇于公元前212年命蒙恬將軍塹山湮谷修建的長736km、最寬處約60m、今天我們還能依稀看到的“秦直道”（類似于現(xiàn)代的高速公路），從公元前486年始鑿至公元1293年全線通航，全長2700km，曾經(jīng)輸送“半天下之財賦”的中國大運河，人們感嘆中國人對待交通問題的執(zhí)著和智慧。
　　航空交通運輸?shù)陌l(fā)展，已成為現(xiàn)代文明的重要標志。比爾·蓋茨說：“萊特兄弟創(chuàng)造了自書寫發(fā)明以來唯一的最偉大文化力，飛機成為第一個互聯(lián)網(wǎng)，它把人、語言、理念和價值聯(lián)系在一起”。的確，虛擬的互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了全球億萬人的信息共享和高速傳遞。由遍布全球的航空網(wǎng)絡構(gòu)成的“實體互聯(lián)網(wǎng)”，是現(xiàn)代全球社會和經(jīng)濟快速運行的血脈，山川湖海不再是阻隔交通的地理障礙，乘飛機在24h內(nèi)幾乎可以到達地球的任何一個城市，人員、理念、科技、文化和貨物的快速交流成為現(xiàn)實。今天的中國已成為全球第二的民航大國。從民航大國走向民航強國和民用航空制造強國，是中國航空人的中國夢。
　　民用航空業(yè)未來的發(fā)展趨勢和方向，是實現(xiàn)中國人“民航強國和民用航空制造強國”之夢首先應該研究的課題。在20世紀80年代之前，民用航空業(yè)追求的目標是“更快、更大和更遠”。1970年服役的B747飛機，載客達到524人（兩艙布局），航程可達14000km，許多人在這款飛機上首次體驗了跨洋旅行的快捷。英法合作研制的“協(xié)和”式超聲速客機于1969年首飛，巡航Ma數(shù)達到2.04，載客90～120名，從倫敦到紐約只消3個小時，它在航空技術(shù)上達到的成就曾令人贊嘆不已。
　　然而，在20世紀80年代之后，航空業(yè)追求的主要目標不再是“更快、更大和更遠”，而是轉(zhuǎn)向了“更省油、更環(huán)保和更經(jīng)濟”。從投入市場不久的B787和A350飛機，到老機換發(fā)卻受到客戶青睞的B737MAX和A320neo飛機，我們可以清楚地看到這一趨勢。民用航空業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的這一重大轉(zhuǎn)變，有其深刻的背景。1978年美國率先開始推行“放寬航空管制”的政策，意在引入市場競爭、壓低運營成本、擴大乘客基礎，使航空成為更多的人能夠支付得起的大眾化交通工具。此后，“天空開放”和低成本航空商業(yè)模式在全球風起云涌。全球經(jīng)濟的波動，日趨嚴峻的油價和環(huán)保壓力，恐怖活動對旅客安全的挑戰(zhàn)，地面交通（高速公路和高鐵）的競爭沖擊，種種市場和經(jīng)濟環(huán)境因素，都迫使民用航空業(yè)把經(jīng)濟性放到核心位置，以保證民用航空業(yè)繁榮和發(fā)展。
　　民用航空運輸業(yè)和民用航空制造業(yè)是高度競爭的全球化產(chǎn)業(yè)。今天的民用航空運輸業(yè)進入了大眾化時代，飛機經(jīng)濟性已成為贏得市場和競爭的核心指標，民用飛機的研發(fā)，已從以技術(shù)為主要導向，轉(zhuǎn)向以市場經(jīng)濟性為主要導向。從全面分析全球和中國的民用航空運輸運營的市場環(huán)境出發(fā)，探求民用飛機從設計需求的制訂、研發(fā)、制造、購置到運營等全壽命過程中降低成本和提升經(jīng)濟性的途徑和方法，是航空運輸業(yè)者和航空制造業(yè)者共同的努力目標，也是本書作者編寫該書的出發(fā)點。
　　本人依據(jù)在民用飛機設計和市場經(jīng)濟性方面多年的工作經(jīng)歷，從飛機設計師的視角出發(fā)，編寫了《商用飛機經(jīng)濟性》，期望為研究民用飛機經(jīng)濟性的愛好者和專業(yè)人士提供一份有實用價值的參考資料。在本書編寫過程中，獲得了上海飛機設計研究院市場研究中心許多經(jīng)驗豐富的同事們的悉心協(xié)助。在此，特別致謝楊洋、李曉勇、張康和王如華等對本書編寫的奉獻和支持。
　　對于書中存在的不足和紕漏，懇請讀者批評指正。
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