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　　集裝箱運(yùn)輸概述、集裝箱、集裝箱水路運(yùn)輸、集裝箱公路運(yùn)輸、集裝箱鐵路運(yùn)輸、集裝箱航空運(yùn)輸、集裝箱貨物的裝載方法、集裝箱貨物的交接、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)、集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算、集裝箱貨運(yùn)事故處理、國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)等內(nèi)容。每章前有本章知識(shí)要點(diǎn)，每章后有本章小結(jié)。每節(jié)后有各種類型的練習(xí)題，便于教學(xué)參考和學(xué)生自學(xué)、自我檢查之用。

　　本書內(nèi)容新穎，案例突出，能結(jié)合中等職業(yè)教育的特點(diǎn)和市場(chǎng)對(duì)物流人才需求的情況，傳播新觀點(diǎn)、新方法，并注重對(duì)學(xué)生實(shí)際操作能力的培養(yǎng)。本書可作為中等職業(yè)學(xué)校物流管理專業(yè)、運(yùn)輸管理專業(yè)等相關(guān)專業(yè)的教學(xué)用書，也可作為各類工商企業(yè)員工在職培訓(xùn)教材和自學(xué)參考用書。

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變化，現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。在我國(guó)，物流基礎(chǔ)戰(zhàn)略地位也日益顯現(xiàn)出來，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)已成為各級(jí)政府和各類企業(yè)高度重視的熱點(diǎn)問題。物流業(yè)的快速發(fā)展使得物流人才的培養(yǎng)成為一項(xiàng)十分緊迫的任務(wù)，加強(qiáng)中等職業(yè)學(xué)校的現(xiàn)代物流管理專業(yè)的建設(shè)發(fā)展亦迫在眉睫，這套“中等職業(yè)學(xué)校現(xiàn)代物流管理專業(yè)教學(xué)用書”便是在這種背景下進(jìn)行修訂的。

　　“中等職業(yè)學(xué)�，F(xiàn)代物流管理專業(yè)教學(xué)用書”（第1版）是由全國(guó)26所職業(yè)院校的專家、學(xué)者共同規(guī)劃、共同編寫的，整套教材從物流基礎(chǔ)理論入手，系統(tǒng)地闡述了物流的基本概念、基本理論、基本方法和操作技能，是一套較為適合中等職業(yè)學(xué)校物流管理專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)特點(diǎn)的教材。該套教材自面市以來，深受廣大師生和業(yè)界讀者的歡迎。通過幾年的使用、實(shí)踐，我們對(duì)物流企業(yè)的崗位技能要求及用人需要做了深入的調(diào)查和了解，并廣泛收集了各院校和讀者對(duì)本套教材的反饋意見和建議，深感有必要在新的形勢(shì)下對(duì)第1版教材從結(jié)構(gòu)到內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整與修訂，以使本套教材更能適應(yīng)物流行業(yè)對(duì)人才實(shí)際要求的變化，更方便廣大師生的使用，更適合中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)特點(diǎn)。

　　本套教材的修訂是在借鑒和吸收國(guó)內(nèi)外物流學(xué)的基本理論和最新研究成果基礎(chǔ)上，密切結(jié)合我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展與物流職業(yè)教育的實(shí)際，充分體現(xiàn)“以就業(yè)為導(dǎo)向”的職業(yè)教育思想，適應(yīng)行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)方法的需要。本套教材以物流的基本知識(shí)和基本能力的培養(yǎng)為主要內(nèi)容，突出應(yīng)用能力的培養(yǎng)，本著“理論夠用，技能過硬，實(shí)踐為主”的原則進(jìn)行修訂，使其內(nèi)容與結(jié)構(gòu)均更加適合職業(yè)學(xué)校的要求及中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生的年齡特征。

　　第2版教材的主要特點(diǎn)是：

　　1）為了適應(yīng)不同行業(yè)、不同地區(qū)學(xué)校物流管理專業(yè)辦學(xué)及學(xué)生就業(yè)要求，在原來規(guī)劃的第1版13本教材的基礎(chǔ)上，增加了《現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)》、《職業(yè)學(xué)習(xí)與就業(yè)指導(dǎo)》兩本書。

　　2）教材各章增加了學(xué)習(xí)目的要求或教學(xué)要點(diǎn)，并附有本章小結(jié)，以方便讀者“提綱挈領(lǐng)”地了解并掌握各章節(jié)的內(nèi)容。

　　3）盡量避免理論闡述泛泛而談的不足，減少理論分析，理論知識(shí)闡述只注重解決“是什么”的問題；技能訓(xùn)練方面則重點(diǎn)解決“怎么干”的問題，突出了實(shí)用性和操作性，更能適合中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生基本素質(zhì)和技能培養(yǎng)目標(biāo)要求，也使讀者能更好地掌握物流相關(guān)的基本技能。

　　4）對(duì)一些必須掌握的知識(shí)點(diǎn)和重要資料在書中用“知識(shí)卡”，“資料庫”、“動(dòng)動(dòng)腦”、“想一想”等小圖框標(biāo)示出來，以便讀者重點(diǎn)了解閱讀知識(shí)。

　　5）增加了大量的圖片、表格、圖畫等來闡述專業(yè)術(shù)語和技能知識(shí)，圖文并茂，趣味性與知識(shí)性有機(jī)結(jié)合，以增強(qiáng)讀者對(duì)所學(xué)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)。

　　6）每章節(jié)后均設(shè)有“訓(xùn)練與提高”思考題，可用于隨時(shí)檢查學(xué)習(xí)效果，案例分析題則突出運(yùn)作管理方法與技能技術(shù)實(shí)訓(xùn)，有利于培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手操作和解決實(shí)際問題的能力，便于讀者理解鞏固所學(xué)知識(shí)。每節(jié)后的練習(xí)題都在教參資料中配有標(biāo)準(zhǔn)答案，可供查對(duì)。

　　7）為了方便廣大教師的備課和教學(xué)，每本教材增加了助教多媒體課件電子教案和參考圖片資料等。為了適應(yīng)中等職業(yè)教育課程改革的需要，配給的教案中介紹了20多種常用的教學(xué)方法（如項(xiàng)目教學(xué)法）的運(yùn)用，以幫助教師組織教學(xué)過程，使教學(xué)更生動(dòng)直觀，提高教學(xué)效率。

　　8）各本教材內(nèi)容基本上獨(dú)立，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇教學(xué)。

　　本套教材既可作為中等職業(yè)學(xué)校物流類專業(yè)課程的教材，也可作為物流企業(yè)開展崗位短期培訓(xùn)的教材，也適合廣大物流業(yè)界人員作為學(xué)習(xí)參考用書。

　　《集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)》一書由汪益兵主編，馬煥方為副主編。具體編寫情況是：第一章、第二章、第三章、第十章和第十二章由汪益兵編寫；第五章、第七章、第八章由馬煥方編寫；第六章由黃偉編寫；第四章、第九章由覃冠華編寫；第十一章由盧艷編寫；第十三章由汪益兵、盧艷編寫。

　　上海海事大學(xué)林國(guó)龍教授、廣西柳州上汽通用五菱股份公司李薇曼高級(jí)工程師熱情接受邀請(qǐng)，擔(dān)任本教材的主審。二位主審在百忙中認(rèn)真仔細(xì)地審閱了全書，并提出了許多寶貴的修改意見，在此，謹(jǐn)致誠(chéng)摯的謝意。

　　本套教材在編寫過程中，參考或引用了不少專家學(xué)者的研究成果與資料，謹(jǐn)在此對(duì)這些專家學(xué)者們表示衷心的感謝，也有些資料的引用可能由于疏忽沒有指出資料出處，若有此類情況發(fā)生，表示萬分歉意。物流學(xué)的理論與方法仍在發(fā)展之中，有待不斷充實(shí)與完善。編者們意在奉獻(xiàn)給讀者一本具有特色的實(shí)用教材，限于編者的水平，書中難免有不妥之處，敬請(qǐng)廣大專家和讀者批評(píng)指正。

　　近幾年來，眾多造船公司、各大船級(jí)社以及航運(yùn)界人士關(guān)注的焦點(diǎn)是開發(fā)新一代蘇伊士型集裝箱船。受蘇伊士運(yùn)河通航條件制約，新一代超大型集裝箱船（UL,CS）的船寬為50m，吃水限制在14.5m，載箱數(shù)為10 000～14 000TEU，稱為“蘇伊士型”集裝箱船。

　　船舶的進(jìn)一步大型化，意味著適應(yīng)船舶的港口土工建筑規(guī)模、港口設(shè)備尺度和性能以及航道和港口水域水深都要進(jìn)一步增加。可能會(huì)由于船舶大型化降低的運(yùn)輸成本方面而獲得的效益，難以抵償為適應(yīng)這類船舶改擴(kuò)建港口、添置大型設(shè)備以及浚深航道和港口水域需要巨額投資從而導(dǎo)致的港口費(fèi)用的提高，屆時(shí)會(huì)制約船公司采用更大型船舶。

　　三、集裝箱碼頭的深水化、大型化和高效化

　　隨著世界集裝箱運(yùn)輸需求量的增長(zhǎng)和集裝箱運(yùn)輸船舶大型化趨勢(shì)的加快，世界集裝箱港口也相應(yīng)出現(xiàn)了大型化趨勢(shì)，同時(shí)對(duì)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)也提出了相應(yīng)的要求，如鐵路運(yùn)輸、高速公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)纫脖仨毾鄳?yīng)發(fā)展。特別是對(duì)6000TElJ以上的超大型船舶來說，水深越來越成為船公司選擇港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然條件良好的處于干線附近的深水港與之配套，因此全球運(yùn)輸中的樞紐港的作用日益重要，而樞紐港的非直接腹地的貨源所占比重不斷增加。集裝箱碼頭規(guī)模的擴(kuò)大，碼頭深水化、高效化已成為樞紐港的必要條件。為此，集裝箱碼頭將向著全自動(dòng)化作業(yè)方向發(fā)展，裝卸工藝將有突破性改進(jìn)，作業(yè)設(shè)備將更新?lián)Q代；同時(shí)，樞紐港將拓展航道和碼頭水深，增加泊位能力，大幅度擴(kuò)展堆場(chǎng)面積，進(jìn)一步提高集疏能力等，以滿足大船掛靠的需要。

　　四、航線布局軸心化

　　航運(yùn)公司運(yùn)力優(yōu)化配置帶來的最大效果就是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高，這表現(xiàn)為航線掛靠港減少，服務(wù)密度增加，交貨期縮短。另外，由于大型集裝箱船舶造價(jià)昂貴，船公司在營(yíng)運(yùn)過程中，為掛靠一個(gè)港口而增加的船舶成本所占比例上升，支線銜接成本比重下降。因此，船公司會(huì)選擇減少大型船舶干線掛靠港，發(fā)展干線／支線運(yùn)輸，以便把其他港口的貨物轉(zhuǎn)移到大型主干航線船上。這勢(shì)必導(dǎo)致班輪公司的航線布局形成圍繞主干線掛靠港鋪設(shè)支線的格局，這種主干線軸心化已成為當(dāng)今國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕厔?shì)之一。

　　航線布局軸心化戰(zhàn)略對(duì)港口發(fā)展是十分巨大的。為了提高經(jīng)濟(jì)效益，船公司就必須盡可能減少掛靠港口，以增加航行時(shí)間和降低港口費(fèi)用。許多班輪公司通過國(guó)際樞紐港將區(qū)域網(wǎng)絡(luò)和干線運(yùn)輸連接起來，可以開發(fā)利潤(rùn)豐厚的當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)市場(chǎng)。

　　五、國(guó)際班輪運(yùn)輸趨于集中化和壟斷化

　　由于托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人的要求越來越高，各大班輪將尋找進(jìn)一步優(yōu)化資源配置、實(shí)現(xiàn)聯(lián)合配船、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、減少中轉(zhuǎn)、信息共享、擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)、降低運(yùn)輸成本、提高服務(wù)質(zhì)量等作為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的有效途徑。隨著航運(yùn)企業(yè)問的聯(lián)盟與并購越來越多，現(xiàn)已導(dǎo)致船公司的運(yùn)輸能力迅速聚集，國(guó)際班輪運(yùn)輸趨向集中化和壟斷化已成為當(dāng)前和今后的一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球前20大集裝箱班輪公司船隊(duì)運(yùn)力占全球運(yùn)力份額從2003年的60％上升到2006年的83％，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將趨于由大型船公司及大聯(lián)盟壟斷，而大規(guī)模航運(yùn)企業(yè)的涌現(xiàn)必然對(duì)航運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生重大影響，特別是對(duì)港口產(chǎn)生直接而深遠(yuǎn)的影響。

　　現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)要求鐵路、公路、水運(yùn)、航空、港口、機(jī)場(chǎng)、場(chǎng)站、倉儲(chǔ)以及相關(guān)的海關(guān)、三檢、貨主企業(yè)等方面協(xié)同組織，這正是提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本的關(guān)鍵。這種需求與人們追求運(yùn)輸系統(tǒng)整個(gè)過程的效率，降低整個(gè)過程的運(yùn)輸成本的要求是一致的。

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