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本書將為你展開一幅關(guān)于世界航空母艦的全景圖。作為國內(nèi)唯一一本收羅進(jìn)世界歷史上全部航母的書籍，本書以世界各國從古到今擁有的各艘具體航母做編排，對每一艘單艦都提供高清圖片。同時，雖因“全”而壓縮了文字量，但每一艘航母的戰(zhàn)史、性能你將都能找到，因為本書還是一本提煉出所有單艦關(guān)鍵特性的清晰手冊。

海上霸王的誕生與發(fā)展
1910年11月14日，美國，停泊中的“伯明翰”號巡洋艦前甲板上搭起了一塊奇怪的甲板。這塊甲板被搭建在炮塔上方，甲板上幾乎空無一物。幾小時后，尤金·伊利駕駛著一架簡陋的雙翼機從這塊甲板上騰空而起，成為了人類歷史上第一位駕駛飛機從戰(zhàn)艦上起飛的飛行員。而在大部分軍事歷史著作中，航空母艦的歷史正是在這一天，寫下了第一個字符。1911年1月18日，尤金·伊利又在“賓夕法尼亞”號裝甲巡洋艦搭建的另一塊甲板上完成了著艦實驗。一年之后，大洋彼岸的英國海軍也在“海伯尼亞”號巡洋艦上進(jìn)行了類似的實驗。不過雖然這幾次試驗已經(jīng)證明通過滑跑起飛、降落的飛機是可以在軍艦上起降的，但無論如何，在當(dāng)時的技術(shù)條件下，這些作業(yè)還十分危險，實用性也不高。
另一方面，英國、德國、美國、日本等海軍強國在一戰(zhàn)前迎來了激烈的造艦競賽。在大批建造戰(zhàn)列艦的同時，雖然各國也建造了不少的巡洋艦，甚至專門創(chuàng)造出了戰(zhàn)列巡洋艦作為最強大的艦隊偵察力量。但各國海軍們不得不面對的一個重要事實是，艦隊偵察能力的提升速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上戰(zhàn)斗力提升的速度。即使擁有數(shù)艘戰(zhàn)列巡洋艦掩護(hù)，作為艦隊偵察前衛(wèi)的輕巡洋艦以及驅(qū)逐艦/雷擊艦也還是很容易與對方的前衛(wèi)糾纏在一起。再加上此時一艘戰(zhàn)艦的觀測距離最多也只有目力所限的50公里范圍，海戰(zhàn)中雙方艦隊擦身而過而無法發(fā)現(xiàn)對方的情況屢見不鮮（這一點即使是二戰(zhàn)時也還是多次出現(xiàn)），而一旦遭遇天氣不良的情況，那簡直是無法戰(zhàn)斗了。
在雷達(dá)誕生之前，肉眼是唯一的觀測手段，而為了延伸肉眼的觀測范圍，各國海軍都曾試驗過艦載氣球甚至載人風(fēng)箏，但由于此二者必須系留在軍艦上，事實上能夠擴(kuò)大的觀測范圍也并不理想。在這種情況下，新生的飛機便成為了各大海軍所矚目之物。而在滑跑起降實用化之前，各國最初對水上飛機有著更大的興趣。1911年，法國人首先在魚雷艇供應(yīng)艦“閃電”號上試驗了“鴨”式水上飛機。不久之后，英國海軍將“競技神”號防護(hù)巡洋艦改造成了專用的水機母艦，而到了1914年，英國人甚至全新建造了一艘 “皇家方舟”號水機母艦，該艦也成為了有史以來第一艘作為專用飛機搭載艦開工的船只。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日本海軍改裝的“若宮”號水機母艦還曾利用搭載的水上飛機轟炸了德軍在青島的防御工事，成為了海軍歷史上的首次空襲行動。此后，水機母艦和水上飛機在觀測和偵察方面發(fā)揮了一定作用。1916年的日德蘭大海戰(zhàn)中，英國艦隊還曾試圖利用水機母艦上搭載的飛機尋找德國主力艦隊所在，但卻無果而終。
雖然水上飛機在第一次世界大戰(zhàn)中嶄露頭角，但以英國、日本和美國為首的海軍強國還是已經(jīng)逐漸認(rèn)清，這些帶有龐大浮筒的飛機在性能方面局限性過大，完全無法與岸基作戰(zhàn)飛機抗衡的事實。因此到了一戰(zhàn)末期，英國人便開始尋求在軍艦上搭載滑跑起降飛機的方法，而這無可避免地便要考慮到如何在軍艦上安裝巨大的飛行甲板的問題。在經(jīng)過幾次不成功的試驗后，英國人在1918年終于利用一艘油輪改造出了擁有全通式飛行甲板的“百眼巨人”號航空母艦。自此，全通式飛行甲板便成為了之后近百年間航空母艦的最基本配置。在那之后，日本建造了“鳳翔”號航空母艦，美國用運煤船改裝出了“蘭利”號航空母艦，英國也在完成了數(shù)艘改裝航母之后建造了“競技神”號，各自開始探尋自己的海軍航空之路。
不過到此時為止，各大海軍強國并沒有將航空母艦視為舉足輕重的力量。與各國在一戰(zhàn)末期至20世紀(jì)20年代初開工的大批戰(zhàn)列艦、戰(zhàn)列巡洋艦相比，航空母艦在這些艨艟巨艦之間并不起眼。而真正使航空母艦時來運轉(zhuǎn)的，卻是一個人為事件。1922年，英國、美國、日本、法國、意大利五大海軍強國共同簽訂了《華盛頓條約》。出于經(jīng)濟(jì)和政治方面的共同原因，五國同意在十年內(nèi)完全停止建造排水量在10000噸以上，主炮口徑在203毫米以上的主力艦，同時對于各國主力艦和航空母艦的總噸位也做出了嚴(yán)格限制。對于各國的政治家和經(jīng)濟(jì)學(xué)者們而言，條約的簽訂無疑是一個利好消息。但與此同時，海軍將領(lǐng)們卻不得不面對一個事實—在主力艦隊只能維持現(xiàn)有規(guī)模的情況下，如何盡可能提升海軍整體戰(zhàn)斗力？其答案只有兩個，即以萬噸級巡洋艦為代表的輔助艦艇和海軍航空兵。
所幸，條約同時還規(guī)定英國、美國、日本可以將兩艘未完工的主力艦改造成航空母艦，法國和意大利也可以各自改造一艘。在英國方面，由于占用排水量過大，他們并沒有選擇去改造“海軍上將”級戰(zhàn)列巡洋艦，而是選擇將“暴怒”級大型巡洋艦改造為航空母艦，法國人則選擇改造航速緩慢的“貝亞恩”號戰(zhàn)列艦，意大利人甚至根本沒有對此事提起興趣。與前三者相比，日本和美國走上了一條并不相同的路，兩國分別以各自的未成戰(zhàn)列巡洋艦、高速戰(zhàn)列艦為基礎(chǔ)改造出了20世紀(jì)20年代至30年代初最大型，也最為強大的“赤城”號、“加賀”號以及“列克星敦”級航空母艦。以這3艘大型航母為基礎(chǔ)，兩國得以在歷次演習(xí)中不斷探尋、磨練航空艦隊的使用之道。
在最初，任何一個國家，都只是將航空母艦視為主力艦的輔助力量，其搭載的飛機只能擔(dān)負(fù)一定的偵察和炮術(shù)觀測任務(wù)，艦載攻擊機至多也只能起到騷擾作用。對于20年代和30年代初的艦載機而言，這些觀點并沒有錯。在英國海軍中，航空母艦將伴隨主力艦一同行動，在巡航時負(fù)責(zé)遠(yuǎn)距離偵察，在炮戰(zhàn)中負(fù)責(zé)炮術(shù)觀測。在日本和美國海軍中，高速航空母艦取代了戰(zhàn)列巡洋艦的任務(wù)，它們將與萬噸級巡洋艦一同組成前衛(wèi)艦隊，執(zhí)行戰(zhàn)略性的偵察任務(wù)，可能與對方巡洋艦近距離遭遇也正是為何兩國的大型航母安裝了大量200至203毫米艦炮的原因。至于法國海軍，則始終沒有對航空母艦形成固定性概念，“貝亞恩”號始終只是一艘試驗艦。
隨著30年代中期艦載機技術(shù)的大幅進(jìn)步，日本和美國航母都開始裝備高性能單翼機。在經(jīng)驗老道的飛行員手中，這些飛機的威力并不亞于戰(zhàn)列艦的巨炮，這使兩國均意識到航空母艦已經(jīng)不再是曾經(jīng)的吳下阿蒙了。即使是最保守的海軍將領(lǐng)也不得不承認(rèn)，航空母艦現(xiàn)在已經(jīng)成為了戰(zhàn)列艦、戰(zhàn)列巡洋艦以外攻擊力最強、地位也最為重要的戰(zhàn)艦。因此在兩國之間戰(zhàn)云密布之時，雙方也都拼盡全力去開工新的航母。不過日美兩國之間的工業(yè)規(guī)模不可同日而語，美國在1940年一年間便下達(dá)了11艘大型航母的訂單，而日本在同時僅決定開工4艘航母。當(dāng)1943年美國海軍不斷接收新銳大型航母和高速輕型航母的同時，日本海軍卻僅能依靠一批改裝航母聊以自慰。
與此同時，雖然大西洋的海軍航空兵發(fā)展始終波瀾不驚，但若非遭到英國艦載機空襲，號稱不沉戰(zhàn)艦的“俾斯麥”號也不會在首次戰(zhàn)斗中便命喪大西洋。而當(dāng)1940年11月從“光輝”號航空母艦上起飛的一小批魚雷機在塔蘭托港沉傷3艘意大利戰(zhàn)列艦的戰(zhàn)報傳到太平洋方向時，更是令日美雙方都為之驚愕。不過，真正使航空母艦聲名大噪的，卻還是1941年12月7日的珍珠港事件。在那一天，日本海軍集中了全部6艘艦隊航空母艦，對美國太平洋艦隊母港，夏威夷的瓦胡島狂轟濫炸，使整個太平洋艦隊的戰(zhàn)列艦部隊全軍覆沒！不過在接下來的半年時間里，正如同20年代早期日本海軍的作戰(zhàn)概念一樣，航空母艦就像戰(zhàn)列巡洋艦一樣被派往南洋各地，支援各地的進(jìn)攻作戰(zhàn)。而對美國人而言，戰(zhàn)列艦部隊的解體更是直接使航空母艦成為了他們所能倚重的唯一打擊力量，幾艘航空母艦也如同一戰(zhàn)時期的戰(zhàn)列巡洋艦一般東奔西走，對日軍海外基地進(jìn)行奇襲。
在1942年5月和6月的珊瑚海海戰(zhàn)以及中途島海戰(zhàn)之后，全世界都不得不承認(rèn)航空母艦已經(jīng)是毋庸置疑的海上霸主了。在損失掉全部4艘大型航母之后，面對著區(qū)區(qū)兩艘美國快速航空母艦，總計擁有7艘戰(zhàn)列艦的強大日本艦隊對中途島束手無策，只能灰溜溜地返回日本，甚至還在返程時丟掉了一艘重巡洋艦。從那時起，戰(zhàn)列艦與航空母艦的位置直接掉轉(zhuǎn)了過來。航空母艦不再是艦隊前衛(wèi)，而快速戰(zhàn)列艦反而成為了前衛(wèi)，擔(dān)負(fù)著保護(hù)航空母艦這一“主力艦”的任務(wù)。在美國航母遮天蔽日的艦載機籠罩下，即使強大如“武藏”號、“大和”號，也難逃被擊沉的厄運。曾經(jīng)在大西洋肆虐的德國潛艇也在商船改造的護(hù)航航母面前無處藏身，甚至連上浮充電都變得危險重重。
在第二次世界大戰(zhàn)中大顯神威之后，剛剛確立霸主地位的航空母艦卻突然遭遇了一個前所未有的挑戰(zhàn)。當(dāng)西方世界的對手從德國、日本變?yōu)樘K聯(lián)之后，對航空母艦的主要威脅也不再是日本的航空母艦和岸基航空兵，而變成了蘇聯(lián)人那些搭載著戰(zhàn)術(shù)核彈頭的超級反艦導(dǎo)彈以及潛射魚雷。在核武器面前，似乎除潛艇以外的任何軍艦都顯得那么不堪一擊。而在冷戰(zhàn)初期，受制于艦載機的尺寸，航空母艦又無法攜帶核武器執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸任務(wù)。而噴氣式艦載機的誕生也使所有戰(zhàn)前和戰(zhàn)時建造的航空母艦一夜之間便過時了。在二戰(zhàn)三個航空母艦主要使用國中，日本作為戰(zhàn)敗國被剝奪了擁有航空母艦的權(quán)力，英國財政在戰(zhàn)后近30年間都始終游走在崩潰邊緣，除陸續(xù)完工了少數(shù)二戰(zhàn)時便已經(jīng)開工的航母以外，他們只能對老艦進(jìn)行改裝，勉強支撐著帝國的門面，只有美國海軍最終成功打破了核武時代的航母困局。
伴隨著戰(zhàn)爭的局部化以及核武器小型化，美國人認(rèn)識到航空母艦不僅不會被淘汰，而且正在成為一個全球性軍事力量不可或缺的核心戰(zhàn)斗力，其地位是與戰(zhàn)略核力量同等，有時甚至還要更高。如果沒有大型航空母艦，一個國家無論如何也不可能在危機爆發(fā)的第一時間做出強有力的反應(yīng)。自二戰(zhàn)結(jié)束后，一艘接一艘的核動力超級航空母艦走下了船臺，幾乎每一艘美國航母在竣工時都能成為當(dāng)時世界最大戰(zhàn)艦。它們搭載著甚至比空軍戰(zhàn)斗機還要先進(jìn)的艦載機，游弋在世界每個危機地區(qū)，向整個世界宣示著美國已經(jīng)成為海洋的主宰。如果說冷戰(zhàn)時代蘇聯(lián)軍隊在人們腦海中的印象是由坦克鋼鐵洪流以及秘密核武基地組成的，那么另一方美國軍隊的印象便是由超級航空母艦以及龐大的戰(zhàn)略空軍組成的。航空母艦的發(fā)展完全變成了美國人獨領(lǐng)風(fēng)騷，其余國家苦苦支撐的局面。
直到冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國航母獨大的局面仍然幾乎沒有任何改變。昔日的大英帝國甚至已經(jīng)沒有一艘搭載固定翼飛機的航母了。在10艘“尼米茲”級航空母艦的籠罩下，大洋仍是美國的囊中之物。只有當(dāng)另一個同等強大，或至少如同二戰(zhàn)前的日本一樣能夠擁有數(shù)艘大型航母的國家誕生之時，美國的海權(quán)才會重新受到挑戰(zhàn)。

航空母艦的技術(shù)特點
如果從航空母艦的英文Aircraft Carrier來看，顧名思義，航空母艦便是搭載飛機的軍艦。與巡洋艦、戰(zhàn)列艦等炮戰(zhàn)艦艇或后來的導(dǎo)彈巡洋艦、導(dǎo)彈驅(qū)逐艦之間的區(qū)別自不用說，但搭載飛機的軍艦便全是航空母艦么？答案自然是否定的。除航空母艦以外，水機母艦、直升機母艦、兩棲攻擊艦以及飛機運輸艦都可以搭載飛機或其他航空器，其中大部分還可以利用飛機進(jìn)行戰(zhàn)斗。那我們又如何才能將航空母艦從如此眾多的“飛機搭載艦”中區(qū)別出來呢？
航空母艦，與其他飛機搭載艦的區(qū)別首先便在于艦載機類型不同。航空母艦所主要搭載的，均為滑跑起降或短距起飛/垂直降落的固定翼作戰(zhàn)飛機。水機母艦所搭載的是裝備浮筒，利用自身動力從海面起飛或利用彈射器彈射器飛，任務(wù)完成后在水面降落的水上飛機。直升機母艦搭載者自然是以旋翼作為動力和升力來源的直升機。作為特例的是，兩棲攻擊艦通常雖然也能夠搭載短距起飛/垂直降落的戰(zhàn)斗機，但它們卻并不以航空戰(zhàn)作為主要任務(wù)。更重要的是，兩棲攻擊艦通常還在艦體深處擁有一個龐大的貨艙，可以搭載大批地面戰(zhàn)斗車輛和人員，甚至可以直接從艦尾派出登陸艇執(zhí)行登陸任務(wù)。在美國軍隊中，雖然兩棲攻擊艦隸屬于海軍，但實際指揮權(quán)卻是由陸戰(zhàn)隊掌握的，后者同時也是兩棲攻擊艦的主要運載對象。
除搭載機不同以外，航空母艦又有著什么樣的技術(shù)特征呢？首先，幾乎自航空母艦誕生之日起，全通式飛行甲板便成為了航空母艦的標(biāo)準(zhǔn)配置。而與之相比，水機母艦通常并沒有飛行甲板，只有一塊用來為水上飛機整備的航空作業(yè)甲板，直升機母艦雖然擁有飛行甲板，但卻并非一定是全通式的，如法國的“圣女貞德”號、蘇聯(lián)的“莫斯科”級便只是在艦尾開辟甲板。雖然也有如同日本的“日向”號一樣擁有全通甲板的直升機母艦，但從設(shè)計上講，這些母艦通常與搭載短距起飛/垂直降落飛機的輕型航母區(qū)別較為模糊，一部分艦艇甚至可以直接搭載固定翼飛機。在飛行甲板下方，航空母艦均擁有機庫和用來將飛機從機庫提升至飛行甲板的升降機，飛行甲板上通常還會擁有一個島式上層建筑（一些小型航母和早期航母沒有裝備艦島）。與巡洋艦、戰(zhàn)列艦相比，航空母艦最大的特點自然是以飛機作為主要作戰(zhàn)手段。但在誕生早期，有些航空母艦也裝備了中口徑火炮，但其目的通常只是自衛(wèi)，而并非主要作戰(zhàn)手段。
自然，作為航空母艦，飛行甲板便是其最為重要的設(shè)施。在長達(dá)百年的航空母艦歷史中，飛行甲板的變遷通常也標(biāo)志著航空母艦在技戰(zhàn)術(shù)方面演變的過程，因此其演變過程也值得專門著墨。人類歷史上最初的飛行甲板，無疑就是“伯明翰”號和“賓夕法尼亞”號兩艘巡洋艦炮塔上方臨時架設(shè)的平臺。而類似的臨時平臺方案，事實上也在航母誕生前的實驗中多次出現(xiàn)。至英國人對“暴怒”級巡洋艦進(jìn)行航空化改造時，還曾試驗過在整個甲板上方搭建與艦長幾乎相當(dāng)?shù)钠脚_，由艦體中部的上層建筑將“飛行甲板”自然地分為前部起飛區(qū)和后部降落區(qū)。在實際使用中，這種布局雖然對起飛作業(yè)而言并無特別的優(yōu)點或缺點，但艦橋和煙囪排煙在后部造成的亂流對于降落飛機而言無疑如同噩夢一般。而且如何在前后兩段甲板之間進(jìn)行飛機循環(huán)，也是一個十分棘手的問題。
正因為如此，當(dāng)1918年裝備著全通甲板的“百眼巨人”號改裝航母誕生時，人們立刻便認(rèn)清只有全通甲板才是進(jìn)行有效航空作業(yè)的唯一途徑。不過到了20年代，一種在全通甲板之上衍生而來的多層甲板布局又為英國和日本的大型航母所采用。根據(jù)這種布局，通過在艦首方向階梯狀地排列機庫開口，即可以在一艘航空母艦上布置兩條甚至三條跑道，以實現(xiàn)將起飛和降落作業(yè)分開進(jìn)行的目的。但在事實上，這種設(shè)計無疑是過于樂觀且過于短視了。當(dāng)艦載機尺寸擴(kuò)大之后，這種設(shè)計便完全無法繼續(xù)再使用下去了。飛行甲板的設(shè)計方向，在20世紀(jì)30年代和第二次世界大戰(zhàn)時期完全被全通式飛行甲板稱霸。與此同時，除少數(shù)飛行甲板面積很小的航母以外，所有航空母艦均安裝了艦島，事實證明艦島對于航海、航空以及防空指揮是必不可少的。另外，在當(dāng)時的三大航母強國之中，除日本以外，美國和英國航母均安裝有彈射器，可以使艦載機在更短的距離內(nèi)完成起飛。相比之下，日本輕型航母所能搭載的飛機就要受制于甲板面積，往往無法搭載最新式轟炸機或攻擊機。
第二次世界大戰(zhàn)后，噴氣機的出現(xiàn)對于飛行甲板又提出了全新要求。除更大的重量需要更大的甲板強度以外，噴氣機還要求航母必須裝備長度和功率都要更大的彈射器，而且發(fā)動機尾焰對甲板的燒蝕也是那些木質(zhì)飛行甲板不得不面臨的巨大問題。這不僅帶來了蒸汽彈射器的全面普及，也迫使美國海軍為所有木甲板航空母艦都敷設(shè)了金屬隔熱層。同時在降落方面，噴氣機也無疑需要更長的滑跑距離和復(fù)飛空間。傳統(tǒng)的全通甲板在應(yīng)付這些要求時顯得力不從心，倘若飛行甲板依舊沒有改進(jìn)，航空母艦似乎便將走進(jìn)一條不得不大幅增加艦體長度的死胡同。
所幸在20世紀(jì)50年代，英國海軍上校丹尼斯·坎貝爾創(chuàng)造性地提出了斜角甲板概念。根據(jù)這種概念，飛行甲板的跑道將一分為二，從艦尾向左前方斜向延伸至左舷中前部為降落跑道，艦體中部延伸至艦首則為起飛跑道。這樣一來，在不增加航空母艦長度的情況下，起飛和降落作業(yè)得以一分為二，互不干擾。如果航空母艦足夠大，斜角甲板同樣可以當(dāng)做第二條起飛跑道使用，而兩條跑道之間的區(qū)域也可以用來停放飛機。如果追根溯源，事實上斜角甲板與早年的多層式飛行甲板異曲同工，其著眼點均是提高對艦體長度的利用效率，只是斜角甲板采用了更為實用的布局。但值得注意的是，斜角甲板布局削減了起飛跑道的長度，這就要求航空母艦必須擁有大功率彈射器，否則航空作業(yè)效率便將大幅下降至與普通直式全通甲板無異的程度。此外，由于向左傾斜的斜角甲板會導(dǎo)致艦體上部寬度遠(yuǎn)大于水線寬度，因此對艦體的橫向穩(wěn)定性也提出了新的要求。
斜角甲板誕生后，不但所有新式大型航母都采用了這一設(shè)計，就連不少二戰(zhàn)艦隊航母也有加裝。不過并非每個國家都能夠制造或者買到蒸汽彈射器，也不是每個國家都有能力建造龐大的攻擊型航母來搭載滑跑起降飛機。對于這些次等海軍而言，英國人在20世紀(jì)60年代研制成功的“鷂”式垂直起降戰(zhàn)斗機為他們帶來了新的希望。這種飛機在起飛時并不需要彈射器輔助，在降落時甚至完全不需要滑跑，因此對于航母噸位的要求也遠(yuǎn)小于美國海軍那些龐大的艦載機。不過即使是這種飛機，若想在滿載狀態(tài)下起飛，也還是需要一定的滑跑距離。為縮短這一距離，曾創(chuàng)造出戰(zhàn)列艦、無畏艦以及航空母艦概念的英國人又一次顯示了為什么過去百年的海軍史是由他們書寫的。在建造“無敵”級航空母艦時，他們又一次引入了滑躍甲板概念。在飛行甲板前端設(shè)置一段向上揚起的滑躍平臺，用來增加飛機起飛滑跑時的升力，使“鷂”式或“海鷂”式戰(zhàn)斗機可以僅依靠短距滑跑便獲得滿載起飛所需的全部升力。自那之后，幾乎輕型航母都選擇了滑躍甲板作為起飛作業(yè)的解決方案。甚至于裝備了斜角甲板的蘇聯(lián)“庫茲涅佐夫”級大型航母也在沒有蒸汽彈射器的情況下在艦首設(shè)置了滑躍甲板，以幫助蘇-33重型艦載戰(zhàn)斗機起飛。
時至今日，大型航母采用斜角甲板配合蒸汽彈射器，輕型航母使用滑躍甲板配合短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機的設(shè)計幾乎已經(jīng)成為了世界所有新建航母的航空作業(yè)解決方案。在此期間，雖然其余各國也均有一些將二者結(jié)合起來的方案誕生，但除了無奈的“庫茲涅佐夫”級以外，并沒有任何一套其他方案能夠修成正果。不過有趣的是，英國即將開工的“伊麗莎白女王”級航空母艦采用了一種十分奇特的設(shè)計方式。該艦在竣工時將采用滑躍甲板設(shè)計，使用F-35B型短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機，但由于其排水量和艦型都相對較大，因此也預(yù)留了在必要時開辟斜角甲板，安裝蒸汽彈射器或電磁彈射器和攔阻索，起降滑跑起降艦載機的空間。只不過，無論是出于預(yù)算還是需求等原因，對于英國海軍未來是否會進(jìn)行這種改裝，我們只能拭目以待了。

航空母艦的分類
與巡洋艦可以分為輕巡洋艦、重巡洋艦、裝甲巡洋艦、防護(hù)巡洋艦、戰(zhàn)列巡洋艦等類型相同，根據(jù)艦型大小、搭載飛機類型、飛行甲板類型以及任務(wù)類型，不同航空母艦之間也可以分門別類。在航空母艦誕生早期，各國海軍對于航空母艦并沒有明確的分類方式，但隨著對于航空母艦應(yīng)用方式的不斷探索，各種標(biāo)準(zhǔn)不一的分類方式也隨之誕生。下面我們便將對其中重要的類型一一說明。
超級航空母艦（Suppercarrier）：顧名思義，超級航空母艦所指代者即為排水量和尺寸極為巨大、載機量也相對較多的航空母艦。雖然在航空母艦發(fā)展早期，便曾有不少在當(dāng)時排水量較大的航空母艦被稱為“超級航母”。但這一詞組被用來專門特指某一種大小的航空母艦，還是要到20世紀(jì)50年代美國海軍為爭取預(yù)算而開工搭載核轟炸機的“合眾國”號航空母艦時才確定下來。在那之后，只有排水量超過60000噸甚至70000噸的航空母艦，才被稱作“超級航母”。今日，所有美國航空母艦均為超級航母，而英國的“伊麗莎白女王”級服役后也可勉強算作超級航母。值得注意的是，雖然依此標(biāo)準(zhǔn)日本海軍在二戰(zhàn)時建成的“信濃”號也可以算作超級航母，但該艦巨大的排水量只是“大和”級戰(zhàn)列艦的遺物，并不能反映其作為航母的戰(zhàn)斗力，而且由于其建成時間遠(yuǎn)早于“超級航母”概念誕生之時，因此通常都不會被算作超級航空母艦。
大型航空母艦（Large Aircraft Carrier/CVB）：自航空母艦誕生早期，大型航空母艦這一概念便已經(jīng)出現(xiàn)在各國海軍之間。不過隨著年代和技術(shù)環(huán)境不同，對于大型航空母艦的標(biāo)準(zhǔn)也并不相同。在20世紀(jì)30年代，兩萬噸的航空母艦便可以算作大型航母，而今日這一排水量數(shù)字卻只能算作輕型航母。因此大型航空母艦概念，代表的便是同時代中，排水量相對較大、戰(zhàn)斗力較強的航空母艦。通常而言，由于改裝航母戰(zhàn)斗力較差，即使排水量能夠與同時代專門建造的大型航空母艦相當(dāng)，也不會被與后者等量齊觀。由于超級航母本身也要算是大型航空母艦，因此在今日的海軍中，除美國海軍以外，俄羅斯和中國手中的“庫茲涅佐夫”級可以算是大型航母的典型代表。值得一提的是，第二次世界大戰(zhàn)末期之20世紀(jì)50年代初，美國海軍中曾專門為“中途島”級航空母艦劃分了“大型航空母艦（CVB）”這一分類，但很快即被取消。
中型航空母艦（Medium Aircraft Carrier）：事實上，在絕大部分海軍中并沒有中型航母這一概念。只是在展開某種中等尺寸航母的設(shè)計時，“中型航母”才會成為設(shè)計師們口頭用語形容航母尺寸的詞匯。不過在二戰(zhàn)前的日本海軍中，曾專門將標(biāo)準(zhǔn)排水量在15000噸以上，但不足20000噸的“蒼龍”級和“云龍”級稱作中型航母。今日法國海軍的“戴高樂”號航空母艦，也因其排水量要比所有搭載短距起飛/垂直降落飛機的情形航母大很多，但同時又遠(yuǎn)小于“尼米茲”級以及“庫茲涅佐夫”級而被稱為中型航母，不過這并非官方稱呼。
輕型航空母艦（Light Aircraft Carrier/CVL）：在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國、英國、日本三國均擁有輕型航空母艦，不過三國對這一分類卻有著并不相同的定義。在美國海軍中，只有由巡洋艦改裝而來的“獨立”級和“塞班”級兩種航空母艦才被稱為輕型航母。這些航母雖然載機量遠(yuǎn)比大型航母更小，但卻有著與后者相當(dāng)?shù)暮剿�，完全可以伴隨其左右作戰(zhàn)。在英國海軍中，輕型航母則用于指代戰(zhàn)時開工的一批排水量相對較小，航速中等的速造航母，如“巨人”級、“莊嚴(yán)”級以及“人馬座”級。而日本海軍中輕型航母的指代范圍則相當(dāng)廣泛，從“鳳翔”號、“龍驤”號兩艘排水量不足一萬噸的專門建造的航母，到排水量達(dá)兩萬噸的郵輪改造航母都被包括在內(nèi)。自80年代之后，除一部分“巨人”級、“莊嚴(yán)”級依舊服役于小國海軍，并依然列為輕型航母以外。絕大部分被稱為輕型航母的，都是那些排水量較小，搭載短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機的航母。
艦隊航空母艦（Fleet Aircraft Carrier/CV）：與以上幾個按照排水量和尺寸為基礎(chǔ)的分類不同。艦隊航母所指代者為所有擁有中等以上航速，可以與海軍其余艦艇組成艦隊一同作戰(zhàn)的航空母艦。也正因為此，其包含范圍十分廣泛，上至今日的“尼米茲”級超級母艦，下至二戰(zhàn)時的“獨立”級輕型航母，均可算作艦隊航空母艦。而那些航速較慢（通常而言是低于25節(jié)或23節(jié)），或因其他原因不適于編組在作戰(zhàn)艦隊內(nèi)參與高強度作戰(zhàn)的航母，則一律不能算作艦隊航母。在日本海軍中，艦隊航空母艦也被稱為“正規(guī)航空母艦”。
護(hù)航航空母艦（Escort Carrier/CVE）：在第二次世界大戰(zhàn)期間，由于德國潛艇在大西洋肆意獵殺來往于大西洋兩岸的商船，英國和美國均感到有必要以航空母艦所搭載的飛機對商船隊進(jìn)行掩護(hù)�？嘤谂炾牶娇漳概灁�(shù)量不足，兩國只能通過將貨船或油輪改造為航空母艦來補充缺額，而這些航母就成為護(hù)航航空母艦。與艦隊航空母艦相比，雖然一部分護(hù)航航母載機量并不比輕型航母差太多，但由于直接使用了商船輪機，它們的航速都十分低劣，無法參與海戰(zhàn)，只能執(zhí)行反潛護(hù)航或掩護(hù)登陸的任務(wù)。二戰(zhàn)末期，日本海軍和陸軍為掩護(hù)南太平洋與日本之間的交通線，也曾改裝出了一批護(hù)航航母，但其數(shù)量很少，載機量和戰(zhàn)斗力也遠(yuǎn)不及英美同類型艦只。
輔助航空母艦（Auxiliary Carrier）：輔助航空母艦這一名稱通常僅出現(xiàn)在歐洲海軍國家之中，指代戰(zhàn)時以民船或其余艦種快速改裝而來的航空母艦。其名稱大體來自于那些商船改造而來的輔助巡洋艦。通常而言，無論排水量幾何，戰(zhàn)斗力都比較差。因此當(dāng)意大利人利用郵輪改裝的“天鷹”號戰(zhàn)斗力與艦隊航空母艦相當(dāng)時，意大利人并不將其稱為輔助航母，而是將其視作艦隊航空母艦。
攻擊型航空母艦（Attacking Aircraft Carrier/CVA）：1952年，美國海軍重新依照航空母艦所擔(dān)負(fù)的任務(wù)劃分了航母分類，將搭載戰(zhàn)斗機、攻擊機等高性能艦載機，爭奪制空權(quán)、攻擊對方艦隊和地面目標(biāo)的艦隊航空母艦稱為“攻擊型航空母艦”。雖然此后這個分類方式被取消，但概念卻保留了下來，并為所有北約國家所接受。不過在今天，只有裝備了斜角甲板，搭載彈射器飛/攔阻降落飛機的大中型航母才被稱為攻擊型航母。
反潛航空母艦（Anti-Submarine Warfare carrier/CVS）：在劃分出攻擊型航空母艦的同時，美國海軍也將那些專門搭載固定翼反潛機和直升機，用于執(zhí)行反潛任務(wù)的航空母艦改稱為反潛航母。在20世紀(jì)50年代，不少攻擊型航母和反潛航母事實上同屬“埃塞克斯”級，只是因擔(dān)負(fù)的任務(wù)不同而被劃作不同類型。除美國海軍以外，北約所有國家也均擔(dān)負(fù)著一定的海上任務(wù)，而這些國家擔(dān)負(fù)同樣任務(wù)的航母也被所有國以及美國視為反潛航母，在整個北約共同防務(wù)體系中承擔(dān)著自己的任務(wù)。
彈射器飛/攔阻降落航母（CATOBAR Carrier）：依據(jù)艦載機的起降方式，彈射器飛/攔阻降落航母特指現(xiàn)代海軍中，如美國的“尼米茲”級、法國的“戴高樂”級等使用彈射器輔助艦載機起飛，并裝有攔阻索輔助艦載機降落的航空母艦。這些航母通常搭載高性能艦載機，戰(zhàn)斗力相對較強。除攻擊型航空母艦以外，一些小國海軍，如阿根廷的“五月二十五日”號等由二戰(zhàn)老艦改裝而來的航空母艦也一樣是彈射器飛/攔阻降落航母。
短距起飛/垂直降落航母（STOVL Carrier）：與彈射器飛航母不同，短距起飛航空母艦并不裝備彈射器，而完全依靠航母迎風(fēng)航行時的航速和飛機自身動力完成起飛。為增加升力，這類航空母艦通常會在艦首設(shè)置滑躍甲板。這類航空母艦無法搭載傳統(tǒng)艦載機，只能搭載“海鷂”式、AV-8B、雅克-38或F-35B等垂直起降戰(zhàn)斗機。為能夠滿載起飛，在起飛時飛機會利用滑躍甲板滑跑一段距離。而在降落時，由于飛機已經(jīng)消耗了大量燃料（有時還包括武器），處于輕載狀態(tài)，因此才會選擇垂直降落，以節(jié)省降落作業(yè)所占用的空間。
短距起飛/攔阻降落航母（STOBAR Carrier）：在如今的海軍中，只有“庫茲涅佐夫”級航空母艦同時采用了短距起飛和攔阻降落兩種似乎并不協(xié)調(diào)的起降方式。其原因在于“庫茲涅佐夫”級并沒有裝備彈射器，蘇-33和米格-29K戰(zhàn)斗機必須利用自身動力和滑躍甲板來進(jìn)行起飛作業(yè)。而這兩種戰(zhàn)斗機又沒有垂直或短距降落能力，降落滑跑時必須依靠攔阻索制動。在英國海軍設(shè)計“伊麗莎白女王”級航空母艦時，短距起飛/攔阻降落方案也曾經(jīng)出現(xiàn)過，但由于這種配置的航空作業(yè)效率很低，而且也在一定程度上會限制飛機起飛重量，因而作罷。
核動力航空母艦（Nuclear Propulsion Carrier/CVN）：自“企業(yè)”號航空母艦誕生以來，核動力便成為了航空母艦所能擁有的最強大推進(jìn)系統(tǒng)。而因為采用了核動力推進(jìn)，航空母艦又可以被建造得更大、更快。因此當(dāng)“企業(yè)”號誕生之后，核動力航母和常規(guī)動力航母便自然被依照動力系統(tǒng)類型被區(qū)別開來。美國海軍后來也正式將航空母艦的分類完全更改為依照動力類型分類。在整個20世紀(jì)，僅有美國擁有服役的核動力航母。直到法國的“戴高樂”號服役后，這一情況才發(fā)生了改變。
常規(guī)動力航空母艦（Conventional Propulsion Carrier/CV）：與核動力航母相反，所有非核動力航母均為常規(guī)動力航母。無論航空母艦裝備的是燃?xì)廨啓C、柴油機還是蒸汽輪機，只要并非核動力推進(jìn)即可。

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