運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀：第2卷 結(jié)構(gòu)
定 價(jià)：60 元
- 作者：馮振宇
- 出版時(shí)間：2012/12/12
- ISBN：9787516501122
- 出 版 社：中航出版?zhèn)髅?/span>
- 中圖法分類：H31
- 頁(yè)碼：369
- 紙張：
- 版次：
- 開本：16K
《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀(第2卷):結(jié)構(gòu)》是《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀》的第2卷，對(duì)應(yīng)CCAR25R4的C分部，涉及強(qiáng)度與變形、飛行載荷、機(jī)動(dòng)和突風(fēng)載荷、操縱面和操縱系統(tǒng)載荷、地面載荷、水載荷、應(yīng)急著陸情況、損傷容限與疲勞評(píng)定、閃電防護(hù)等66個(gè)條款。針對(duì)每一個(gè)條款，《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀(第2卷):結(jié)構(gòu)》分別給出了條款修訂歷史和背景、條款技術(shù)含義、符合性驗(yàn)證方法說(shuō)明等。
《運(yùn)輸類飛機(jī)適航要求解讀(第2卷):結(jié)構(gòu)》適用于國(guó)內(nèi)從事適航工作的技術(shù)人員和管理人員，也可供相關(guān)專業(yè)的學(xué)生和有興趣的讀者參考使用。
25.301載荷
25.303安全系數(shù)
25.305強(qiáng)度和變形
25.307結(jié)構(gòu)符合性的證明
25.321飛行載荷總則
25.331對(duì)稱機(jī)動(dòng)情況
25.333飛行機(jī)動(dòng)包線
25.335設(shè)計(jì)空速
25.337限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)
25.341突風(fēng)和紊流載荷
25.343設(shè)計(jì)燃油和滑油載重
25.345增升裝置
25.349滾轉(zhuǎn)情況
25.351偏航機(jī)動(dòng)情況
25.361發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩
25.363發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置支架的側(cè)向載荷
25.365增壓艙載荷
25.367發(fā)動(dòng)機(jī)失效引起的非對(duì)稱載荷
25.371陀螺載荷
25.373速度控制裝置
25.391操縱面載荷：總則
25.393平行于鉸鏈線的載荷
25.395操縱系統(tǒng)
25.397操縱系統(tǒng)載荷
25.399雙操縱系統(tǒng)
25.405次操縱系統(tǒng)
25.407配平調(diào)整片的影響
25.409調(diào)整片
25.415地面突風(fēng)情況
25.427非對(duì)稱載荷
25.445輔助氣動(dòng)力面
25.457襟翼
25.459特殊裝置
25.471地面載荷總則
25.473著陸載荷情況和假定
25.477起落架布置
25.479水平著陸情況
25.481尾沉著陸情況
25.483單起落架著陸情況
25.485側(cè)向載荷情況
25.487回跳著陸情況
25.489地面操縱情況
25.491滑行、起飛和著陸滑跑
25.493滑行剎車情況
25.495轉(zhuǎn)彎
25.497尾輪側(cè)偏
25.499前輪側(cè)偏與操縱
25.503回轉(zhuǎn)
25.507倒行剎車
25.509牽引載荷
25.511地面載荷：多輪起落架裝置上的非對(duì)稱載荷
25.519頂升和系留裝置
25.521水載荷總則
25.523設(shè)計(jì)重量和重心位置
25.525載荷的假定
25.527船體和主浮筒載荷系數(shù)
25.529船體和主浮筒著水情況
25.531船體和主浮筒起飛情況
25.533船體和主浮筒底部壓力
25.535輔助浮筒載荷
25.537水翼載荷
25.561應(yīng)急著陸情況總則
25.562應(yīng)急著陸動(dòng)力要求
25.563水上迫降的結(jié)構(gòu)要求
25.571結(jié)構(gòu)的損傷容限和疲勞評(píng)定
25.581閃電防護(hù)
附錄CCAR25部與修正案對(duì)應(yīng)關(guān)系
版權(quán)頁(yè)：
2.4修正案25—86
2.4.1概述
該修正案修改了25.427（a）款，將25.427（b）拆分成兩款，分別成為（b）和（C）款，增加了25.427（d）款，即要求必須考慮抖振產(chǎn)生的非對(duì)稱載荷。
2.4.2修訂背景
該修正案的主要修訂內(nèi)容包括：①提出了新的調(diào)諧離散陣風(fēng)要求；②修改了最大陣風(fēng)強(qiáng)度下設(shè)計(jì)空速的確定方法；③建立了顛簸氣流速度。這些修訂為飛機(jī)氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性分析提供了更合理的基礎(chǔ)，同時(shí)考慮了與JAR相關(guān)適航要求的協(xié)調(diào)。本次修訂把規(guī)章中多個(gè)與陣風(fēng)相關(guān)的要求合并到25.341條中，其他條款的修訂多與此相關(guān)。
對(duì)于25.427條，該修正案修訂了25.427（a）款，明確在按橫向陣風(fēng)、偏航機(jī)動(dòng)和滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)情況設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)必須考慮尾翼非對(duì)稱載荷，同時(shí)指出該非對(duì)稱載荷是滑流及由于機(jī)翼、垂直安定面和其他氣動(dòng)表面氣動(dòng)干擾效應(yīng)所產(chǎn)生。將25.427（b）款拆分為兩款，修訂后的25.427（b）（1）中增加了對(duì)25.331和25.341（a）的引用。本次修訂將25.427（c）款中“appreciable dihedral”修改為“大于±10°的上反角”（dihedral angles greater than plus or minus lo degrees），明確要求按第25.341（a）條中規(guī)定的作用于與航跡成直角的任何方位的陣風(fēng)速度進(jìn)行設(shè)計(jì)。另外，將抖振產(chǎn)生的非對(duì)稱載荷單獨(dú)提出，成為25.427（d）款。
2.4.3修訂結(jié)果
見本章25.427第1節(jié)“條款內(nèi)容”。
3條款技術(shù)含義
3.1專業(yè)技術(shù)要求
3.2條款解釋
本條款的目的是為了保證飛機(jī)后機(jī)身和尾翼結(jié)構(gòu)能夠承受任何可能在機(jī)動(dòng)和陣風(fēng)中遇到的非對(duì)稱載荷，并考慮任意方向陣風(fēng)及抖振在平尾上產(chǎn)生的不對(duì)稱載荷。飛機(jī)在經(jīng)歷側(cè)向陣風(fēng)、滾轉(zhuǎn)、偏航機(jī)動(dòng)時(shí)都會(huì)在兩側(cè)的平尾上產(chǎn)生不對(duì)稱載荷，同時(shí)該非對(duì)稱載荷還可能源于螺旋槳滑流、機(jī)翼、垂直安定面和其他氣動(dòng)面的干擾效。
（1）本條（a）款專指平尾所受的非對(duì)稱載荷，用以校核平尾及其支撐結(jié)構(gòu)。機(jī)翼的非對(duì)稱載荷在25.349（b）中已做規(guī)定。本條（a）款規(guī)定對(duì)于按橫向陣風(fēng)、偏航機(jī)動(dòng)和滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)情況設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)必須考慮到滑流及由于機(jī)翼、垂直安定面和其他氣動(dòng)面氣動(dòng)干擾效應(yīng)所產(chǎn)生的飛機(jī)尾翼上的非對(duì)稱載荷。
（2）本條（b）款規(guī)定對(duì)于常規(guī)平尾布局，平尾按第25.331條對(duì)稱機(jī)動(dòng)情況和第25.341（a）條的垂直陣風(fēng)情況最大載荷分別作用于一側(cè)100％和另一側(cè)80%設(shè)計(jì)。
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