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《鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)--瑞典21世紀(jì)多用途戰(zhàn)斗機(jī)》由杰拉德·凱斯普爾所著，《鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)--瑞典21世紀(jì)多用途戰(zhàn)斗機(jī)》用大量翔實(shí)的資料和精美的圖片全面介紹了薩伯公司“鷹獅”的源起、研發(fā)、技術(shù)性能、作戰(zhàn)運(yùn)用和銷售情況，以及“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)與競爭機(jī)型的技術(shù)數(shù)據(jù)對比，使讀者對“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)有一個(gè)全面深入的了解。

近200年來，瑞典一直小心地保持中立立場(最近一次卷入戰(zhàn)爭的時(shí)間可以追溯到公元1814年，瑞典從丹麥?zhǔn)种?取得了挪威)，但是作為斯堪的納維亞半島最大的國家，瑞典始終在維持一種強(qiáng)大的軍事能力以謀取戰(zhàn)略優(yōu)勢，防止其他國家(主要是冷戰(zhàn)時(shí)代的蘇聯(lián)和華沙條約組織)人侵。
     構(gòu)成這種突出的防衛(wèi)能力的關(guān)鍵就是瑞典空軍一直長期依賴的能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)和建造飛機(jī)的瑞典本土化的航空工業(yè)。
     瑞典現(xiàn)代航空工業(yè)的歷史可以追溯到1930年，ASJA飛機(jī)公司(Aktiebolaget SVen ska Jarnvag sve rk stadernas 右圖：薩伯公司J 29“飛行酒桶”戰(zhàn)斗機(jī)的四機(jī)編隊(duì)，該機(jī)是瑞典第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，隸屬于瑞典皇家空軍的F3戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)。
    該機(jī)型1 951～1 970年在瑞典空軍服役。
    A e ropl an avd elni n g)在林徹平 (Linkoping)成立。7年后，由于戰(zhàn)爭陰云籠罩著整個(gè)歐洲，瑞典在特羅爾黑坦 (Trollhatlan)組建了薩伯飛機(jī)公司，兩年后，兩家公司合并，稱為薩伯公司。
     合并后的60年里，薩伯公司已經(jīng)成功地研制出了一系列新型飛機(jī)以滿足瑞典空軍特定的作戰(zhàn)要求。這些要求反映了瑞典空軍對特定用途飛機(jī)的政策。第一次世界大戰(zhàn)后瑞典使用的飛機(jī)命名含義如下：薩伯公司首次設(shè)計(jì)的軍用飛機(jī)是單發(fā)的B17／S17和雙發(fā)的B18／S18，它們分別于1940年和1942年進(jìn)入瑞典空軍服役。薩伯公司對軍用飛機(jī)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)首先體現(xiàn)在J21A戰(zhàn)斗機(jī)上，這是一種雙尾梁布局、單座戰(zhàn)斗機(jī)，首飛于1943年6 月30日。該機(jī)采用了發(fā)動機(jī)后置、推進(jìn) 式螺旋槳而不是常規(guī)的安裝在機(jī)頭的拉進(jìn)式螺旋槳。J21A在1947年被改進(jìn)成 J21R，保留了雙尾梁布局，但是用噴氣式發(fā)動機(jī)取代了原來的12缸液冷活塞式發(fā)動機(jī)。這是薩伯公司的第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。
     1948年9月1日，J29“飛行酒桶” 原型機(jī)進(jìn)行了首飛。這是薩伯公司首次自行設(shè)計(jì)的以噴氣式發(fā)動機(jī)為原始動力的戰(zhàn)斗機(jī)。試飛員本特·奧盧(Bengt Olow)于1952年11月3日承擔(dān)了J32“長矛”戰(zhàn)斗機(jī)四架原型機(jī)中的第一架飛機(jī) 的首飛；1953年10月，“長矛”戰(zhàn)斗機(jī) 成為薩伯公司第一個(gè)克服聲障的戰(zhàn)斗機(jī)，從而使瑞典成為世界上第五個(gè)掌握超聲速戰(zhàn)斗機(jī)飛行技術(shù)的國家�！伴L 矛”戰(zhàn)斗機(jī)成為一個(gè)通用平臺，主要擔(dān) 任全天候攻擊／夜間戰(zhàn)斗機(jī)的角色，而且還可以用作偵察、電子對抗和云采樣平臺。
     隨著冷戰(zhàn)的不斷升級，瑞典的中立和不結(jié)盟政策越來越向西方傾斜�，F(xiàn) 在瑞典面臨的主要威脅來自華沙條約國，從這些國家的空軍基地起飛只需要半小時(shí)就能到達(dá)瑞典，因此瑞典的前線受到的威脅大于北大西洋公約組織 (NAT0)中的挪威、丹麥和不結(jié)盟的芬蘭。NAT0認(rèn)為在常規(guī)戰(zhàn)爭中，瑞典將能保護(hù)北約的北翼，因此北約國家的防御在聯(lián)邦德國、冰島一格陵蘭一英國之間的缺口可以得到補(bǔ)充保護(hù)。
     瑞典認(rèn)為，在一場常規(guī)戰(zhàn)爭中，北約和華沙都會考慮瑞典領(lǐng)土的高戰(zhàn)術(shù) 價(jià)值，基于此，瑞典空軍評估出為了防止入侵將需要多少軍事力量。瑞典人認(rèn) 為，瑞典的空軍基地很可能是第一個(gè)被毀滅的目標(biāo)，為此瑞典空軍的作戰(zhàn)飛機(jī) 必須能夠從毀壞的跑道或者短的簡易跑道上短距起飛。因此，瑞典空軍的第二代作戰(zhàn)飛機(jī)都必須設(shè)計(jì)成能在疏散用的公路上起降(這項(xiàng)要求被擴(kuò)大到每個(gè)后繼機(jī)型的作戰(zhàn)飛機(jī)上，確保它們可以獲得用于著陸的足夠的道路。最終，瑞典空軍建成了24個(gè)疏散基地，每個(gè)基地都有三條跑道，再加上國家另外設(shè)計(jì)優(yōu)良的公路基礎(chǔ)設(shè)施)。
     本特·奧盧也是瑞典空軍第二代作戰(zhàn)飛機(jī)——馬赫數(shù)2、性能優(yōu)異的 J35“龍”式全天候戰(zhàn)斗機(jī)的首席試飛員。鑒于“長矛”是常規(guī)布局的戰(zhàn)斗機(jī)，首飛于1955年10月25日的“龍”式戰(zhàn)斗機(jī)，一個(gè)醒目的特征是機(jī)翼采用了不尋常的雙三角翼結(jié)構(gòu)，其曲折形前緣后掠角在內(nèi)翼段達(dá)到80。，外翼段達(dá)到 57。。薩伯公司認(rèn)為，這種機(jī)翼能最好地融合單三角翼和常規(guī)機(jī)翼的特性。通過減少迎風(fēng)面積降低阻力，使“龍”式戰(zhàn)斗機(jī)具有良好的操控特性。由于采用了帶加力燃燒室的RM6發(fā)動機(jī)，使其具有優(yōu)異的爬升性能和高速性能，而且機(jī) 翼的厚度和弦的比例只有5％。這些都是重點(diǎn)考慮了瑞典空軍的要求，即作戰(zhàn)飛機(jī)必須能夠從疏散基地起飛，快速爬升攔截?cái)硻C(jī)，然后快速返回并在機(jī)場短距安全著陸。由于“龍”式戰(zhàn)斗機(jī)采用了一對小的雙尾輪，增大了氣動阻力，使其著陸滑跑距離縮短。
     1960年3月，J35A戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入瑞典空軍F13聯(lián)隊(duì)服役，后來經(jīng)過多年的改進(jìn)形成了J35的改型：s35E偵察平臺和 SK35C雙座教練機(jī)。“龍”式戰(zhàn)斗機(jī)曾出口到澳大利亞、丹麥和芬蘭。
     20世紀(jì)50年代末，在“龍”式戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入瑞典空軍服役之前，瑞典空軍就已經(jīng)著眼未來的需要，考慮“龍”式戰(zhàn) 斗機(jī)的換代機(jī)型。瑞典空軍決定進(jìn)行一種大武器系統(tǒng)概念的開發(fā)，即在設(shè)計(jì)和發(fā)展飛機(jī)平臺的同時(shí)，同步開展機(jī)載航空電子設(shè)備和器材、軍械、動力裝置以及基于地面支持設(shè)備，包括飛行員訓(xùn)練模擬器等的研發(fā)。但是這種開發(fā)方式的先決條件是由此產(chǎn)生的武器系統(tǒng)必須能全面集成到瑞典的STRIL60防空控制系統(tǒng)中。
     針對瑞典空軍的要求，薩伯公司提出了37號武器系統(tǒng)的概念，其核心是J37 戰(zhàn)斗機(jī)。于是薩伯公司再次被委托設(shè)計(jì) 該戰(zhàn)斗機(jī)。
     該機(jī)首飛于1967年2月8日，J37戰(zhàn)斗機(jī)的特征是采用帶后緣襟翼的中置三角形鴨式前置翼面(它是第一款鴨式布局現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機(jī))和帶有前緣復(fù)合后掠角和后緣副翼的三角主翼。這種三角翼鴨式布局雨]RM8加力發(fā)動機(jī)的動力使得J37 戰(zhàn)斗機(jī)能夠滿足在普通公路上短距起飛的要求。堅(jiān)固串聯(lián)的雙機(jī)輪主起落架可承受最大為5米／秒的垂直下降速度，因此可以保證戰(zhàn)斗機(jī)在普通公路上短距著陸。一旦在公路上著陸，使用反推力系統(tǒng)并抬升主翼的副翼將會使J37戰(zhàn)斗機(jī)的著陸滑跑距離限制在500米(1640英尺)：以內(nèi)。
     由亍J37能裝備一系列的武器裝備，動力強(qiáng)勁，而且在機(jī)身下和翼下共有7 個(gè)外掛點(diǎn)，多用途J37被賦予“雷”的綽號，以反映它的力量和快速飛行及打擊能力。第一代的“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)有4個(gè) 改型，每一個(gè)改型都有兩種用途：AJ37 (攻擊機(jī)，戰(zhàn)斗機(jī))，SF37(照相偵察機(jī)，攻擊機(jī))，SH37(海上偵察機(jī)，反艦艇攻擊機(jī))，雙座的SK37(教練機(jī)，攻擊機(jī))。
     “雷”式戰(zhàn)斗機(jī)于1971年6月21日進(jìn)入瑞典空軍服役，多年來逐步更新。
    在20世紀(jì)70年代，瑞典空軍換裝了第二代JA37(防空，攻擊)飛機(jī)。后來，有近100架幸存的第一代AJ37、SF37、 sH37飛機(jī)進(jìn)行了升級，以使每架飛機(jī) 都能執(zhí)行最少兩種任務(wù)。該方案導(dǎo)致了 AJS37，AJSF37和AJSH37飛機(jī)的出現(xiàn)；后兩個(gè)機(jī)型在作者寫作時(shí)，縮減了仍在瑞典空軍服役的數(shù)量。它們服役的同時(shí) 尚存有JA37戰(zhàn)斗機(jī)，一些SK37(用于飛行訓(xùn)練)，以及“雷”家族中最年輕的成員：SK37E型電子戰(zhàn)飛機(jī)(它取代了 J32E“長矛”電子戰(zhàn)斗機(jī))。
    戰(zhàn)斗機(jī)80 從1971年起，瑞典國防部(或 FMv，瑞典國防裝備管理局)對“戰(zhàn)斗機(jī)80”項(xiàng)目投入了大量的經(jīng)費(fèi)，該項(xiàng)目的目的是更換“雷”式飛機(jī)，原計(jì)劃在 80年代的前五年進(jìn)入生產(chǎn)，在后五年進(jìn) 入瑞典空軍服役。但是“戰(zhàn)斗機(jī)80”項(xiàng) 目最終被改稱為項(xiàng)目85，研制出了A20 飛機(jī)，該型機(jī)實(shí)際上是“雷”式戰(zhàn)斗機(jī) 對地攻擊的衍生機(jī)型。
     20世紀(jì)70年代中期，瑞典空軍認(rèn) 為，“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)的使用壽命可以再延續(xù)15年。因此，人們建議，在“雷” 式戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)持續(xù)到1985年結(jié)束時(shí)，應(yīng)當(dāng)研制一種新的改進(jìn)型的“雷”式攻擊機(jī)，以取代舊的第一代改型機(jī)；這就是項(xiàng)目A20的由來。(實(shí)際上，“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)一直持續(xù)到1990年。包括8 架原型機(jī)在內(nèi)，“雷”式飛機(jī)總共生產(chǎn) 了337架)。
     現(xiàn)在，新型作戰(zhàn)飛機(jī)的成本不斷上漲，令人望而卻步。洛克希德·馬丁公司(簡稱洛·馬公司，洛克希德公司和馬丁·瑪麗埃塔公司合并而成)的諾姆·奧古斯丁(Norm Augustine)在他的《Augustine Laws))書中指出，由于作戰(zhàn)飛機(jī)的復(fù)雜性不斷增加，并且需要額外的重量來容納所有最先進(jìn)的設(shè)備，導(dǎo)致了這種成本的快速上升。
     人們常說，飛機(jī)的價(jià)格等于黃金的價(jià)格乘以飛機(jī)的重量，瑞典的研究證實(shí) 了這一法則。因此，瑞典空軍更看重一些低成本的設(shè)計(jì)方案，包括B3LA教練／輕型攻擊機(jī)。
     B3LA被視為SK60噴氣教練機(jī)(英國宇航公司“鷹”教練機(jī))的替代機(jī) 型。意大利的馬基(Aermacchi)公司合作設(shè)計(jì)了B3LA，可以看出與AMx輕型攻擊機(jī)(在意大利和巴西的空軍服役) 具有相似之處。另一個(gè)被考慮的項(xiàng)目是 A3 8／SK3 8攻擊／噴氣教練機(jī)。
     按照瑞典政府1976年的建議(編號 1976／77：74)，當(dāng)在1977年春季開始全面評估的B3LA教練機(jī)將取代SK 60時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)瑞典空軍前線戰(zhàn)斗機(jī)的現(xiàn)代化能力，應(yīng)當(dāng)將“雷”式飛機(jī)的系統(tǒng)升級到A一20的標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)調(diào)查結(jié)果遞交于 1977年10月，并建議瑞典空軍應(yīng)當(dāng)訂購足夠裝備6個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的A一20，再加上45架輕型教練機(jī)。另外，兩個(gè)瑞典空軍戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)裝備AJ37“雷”式飛機(jī)，9個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)裝備B3LA教練機(jī)。
     瑞典政府的1977／78：95號建議決定，對空軍現(xiàn)代化的最終決定應(yīng)當(dāng)延遲，并于1978年1月成立了一個(gè)飛機(jī)工業(yè)委員會來確定對于瑞典空軍的最佳選擇。該委員會在1978年10月向瑞典政府遞交報(bào)告建議，訂購足夠的AJ37“雷” 式飛機(jī)和新型A一20分別裝備8個(gè)戰(zhàn)斗機(jī) 聯(lián)隊(duì)和6個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)。
     瑞典武裝部隊(duì)最高指揮官約翰松·希瑟上將((3eneral Lennart Liung) 隨后遞交了一份報(bào)告，指出他們更喜歡 SK38／A38而不是A一20。雖然他承認(rèn)，前者還需要做更多的設(shè)計(jì)完善，因此具有較高的技術(shù)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。然而，瑞典議會在1979年2月底否決了希瑟上將的意見，并于1979年7月1日前決定下一個(gè) 五年計(jì)劃期間的作戰(zhàn)飛機(jī)采購計(jì)劃。希瑟上將發(fā)起一些研究，以了解可用的選項(xiàng)，很快他們發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)時(shí)，用英國的 “鷹”教練機(jī)和法、德的“阿爾發(fā)噴氣”教練機(jī)替代SK60是一個(gè)低成本的不錯(cuò)選擇。
     1978年11月21日，由于費(fèi)用太高，B3LA和A3 8計(jì)劃被瑞典政府的 1978／79：138號建議取消。兩個(gè)月后，1979 年2月，A一20計(jì)劃也被取消。1979年11 月，瑞典政府給瑞典武裝部隊(duì)統(tǒng)帥部發(fā) 來特別指令，讓他們尋找一種飛機(jī)，甚至可從國外引進(jìn)，這種飛機(jī)應(yīng)當(dāng)具有戰(zhàn) 斗機(jī)、攻擊機(jī)和偵察機(jī)的用途，并且技術(shù)性能要與美國通用動力公司的F一16水平相當(dāng)。如果采購到這種作戰(zhàn)飛機(jī)，將可以替代瑞典空軍的AJ／SF／SH 37“雷” 式作戰(zhàn)飛機(jī)。同時(shí)，8個(gè)JA37“雷”式戰(zhàn) 斗機(jī)聯(lián)隊(duì)將裝備這種作戰(zhàn)飛機(jī)。
     IG—JAS合作團(tuán)隊(duì) 了解到瑞典空軍可能從國外制造商采購的作戰(zhàn)飛機(jī)要滿足JAS(JAS：戰(zhàn)斗機(jī)(Fighter)，攻擊機(jī)(Attack)和偵察機(jī)(Reconnaissance))的要求后，瑞典建立JAS合作團(tuán)隊(duì)；5家瑞典航空工業(yè)公司將聯(lián)合他們的設(shè)計(jì)力量，發(fā)展和制造多用途“JAS作戰(zhàn)飛機(jī)”。這些公司是薩伯公司(負(fù)責(zé)平臺設(shè)計(jì)、總裝、數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)、市場營銷和銷售)，沃爾沃公司(負(fù)責(zé)與通用電氣公司合作開發(fā)RM 1 2發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)將是GE404J的發(fā)展型)，瑞典FFV軍械公司(負(fù)責(zé)維修和奧登(ODEN)頭盔瞄準(zhǔn)器)，瑞典SRA公司(負(fù)責(zé)衍射光學(xué)平顯和三個(gè) 下顯)，愛立信公司(負(fù)責(zé)雷達(dá)、前視紅外探測系統(tǒng)、中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和敵我識別系統(tǒng))。
     IG—JAS合作團(tuán)隊(duì)的成立雖然主要是出于政治原因，但是這也表明不僅薩伯公司，而且更廣泛的瑞典產(chǎn)業(yè)都可以從新型戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)中獲得利益。但是，一個(gè)重大的變化是，所有其他的合作公司都成了冒險(xiǎn)伙伴，因?yàn)檫@種戰(zhàn)斗機(jī)與瑞典以往的戰(zhàn)斗機(jī)方案是完全不同的，而且整個(gè)飛機(jī)的市場營銷都留給了薩伯公司。
     1980年2月，瑞典武裝部隊(duì)最高指揮官宣布了調(diào)查結(jié)果，建議采購JAS 系統(tǒng)以取代整個(gè)“雷”式機(jī)群，包括 sF／SH37改型機(jī)。1980年夏季，一份正式的需求方案說明書(Request for Proposals，簡稱RFP)被發(fā)給了美國的通用動力公司、麥道公司、諾斯羅普公司以及瑞典的IG—JAS合作團(tuán)隊(duì)。不久后，瑞典議會同意撥付2億瑞典克朗用于JAS從1980年7月到1981年底的設(shè)計(jì)研制。
     發(fā)給三個(gè)美國公司的RFP直到1981 年4月才得到回復(fù)；IG—JAS合作團(tuán)隊(duì)不像其他的競爭對手，雖然他們還沒有一個(gè)實(shí)際的飛機(jī)，但他們只用了兩個(gè)月時(shí)間就作出了回復(fù)。不過，到1980年11 月，IG—JAS合作團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)從準(zhǔn)備分享 JAs項(xiàng)目研制的國外航空公司那里獲得了大量的支持。其中值得注意的是英國宇航公司，梅塞施米特·柏克·布魯姆 (Messerschmitt Bolkow—BLOHM)公司，麥道公司和羅克韋爾公司(提供了高機(jī)動性的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù))。
     將在年底前選定合作者以便IG—JAS 合作團(tuán)隊(duì)能給瑞典空軍提供一份報(bào)價(jià)。
    瑞典政府再決定是在本國研制還是從國外購買。

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