《豪賭三萬英尺:空中客車挑戰(zhàn)波音霸權(quán)》詳細(xì)并生動地講述了空中客車公司如何從一棵幼苗長成為參天大樹，以及從一個(gè)被美國飛機(jī)制造商嗤之以鼻的歐洲公司一步一個(gè)腳印地壯大為一個(gè)跨歐洲多國聯(lián)合企業(yè)，并百折不撓地向一直被美國企業(yè)長年壟斷釣民用飛機(jī)制造領(lǐng)域發(fā)起一次又一次地挑戰(zhàn)，并最終超過波音公司成為世界頭號民用飛機(jī)制造商的艱難發(fā)展歷程。在這漫長的過程中，空中客車公司既要面對著美國飛機(jī)制造商的強(qiáng)大壓力，又要克服由于特殊的體制帶來的聯(lián)合伙伴之間的種種矛盾和來自政治(包括政府)的種種壓力，幾乎是舉步維艱，走一步撰三步，經(jīng)歷相當(dāng)曲折。
《豪賭三萬英尺:空中客車挑戰(zhàn)波音霸權(quán)》“為什么不叫A300呢？因?yàn)锳在字母表中排在B的前面，這就意味著我們的飛機(jī)在任何一種按字母排列的飛機(jī)明細(xì)表上，都會排在波音飛機(jī)的前面。”
——阿瑟·豪斯
“如果我們繼續(xù)容忍在工業(yè)創(chuàng)新和技術(shù)革新的重大決策仍舊在華盛頓、紐約、牛津、底特律、西雅圖和休斯敦來做出，那么歐洲將真的面臨永遠(yuǎn)位于美國之后的危險(xiǎn)�！�
——雅克·塞爾旺施里伯
“A320必將會制造，我就是它的首席推銷員�！�
——法國總統(tǒng)密特朗
“空中客車時(shí)代已經(jīng)到來。它表明了一個(gè)只要?dú)W洲齊心合作，什么事情都可以做到的典范�！�
——?dú)W盟貿(mào)易總理事摩根斯·彼得·卡爾
《豪賭三萬英尺:空中客車挑戰(zhàn)波音霸權(quán)》通過大量活生生的事例，向讀者展示了民機(jī)行業(yè)創(chuàng)業(yè)的艱難性，競爭的殘酷性，以及在這個(gè)行業(yè)想要獲得成功必須要經(jīng)受的市場決策、營銷、管理和體制變革的種種挑戰(zhàn)。空中客車公司成長歷程所折射出的許多經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，對我國航空工業(yè)，特別是民用飛札工業(yè)的發(fā)展有很大的啟示和借鑒。可以詫，它是一本不可多得的"航空工業(yè)紀(jì)實(shí)性小說"或"歐美航空工業(yè)爭斗啟示錄"，更是一本難得的民用航空業(yè)的職場教科書。
全書可讀性極強(qiáng)，有人物，有事件，有全景，有細(xì)節(jié)，讀后使人回味無窮。
《豪睹三萬英尺》詳細(xì)并生動地講述了空中客車公司如何從一棵幼苗長成為參天大樹，以及從一個(gè)被美國飛機(jī)制造商嗤之以鼻的歐洲公司一步一個(gè)腳印地壯大為一個(gè)跨歐洲多國聯(lián)合企業(yè)，并百折不撓地向一直被美國企業(yè)長年壟斷釣民用飛機(jī)制造領(lǐng)域發(fā)起一次又一次地挑戰(zhàn)，并最終超過波音公司成為世界頭號民用飛機(jī)制造商的艱難發(fā)展歷程。
在這漫長的過程中，空中客車公司既要面對著美國飛機(jī)制造商的強(qiáng)大壓力，又要克服由于特殊的體制帶來的聯(lián)合伙伴之間的種種矛盾和來自政治(包括政府)的種種壓力，幾乎是舉步維艱，走一步撰三步，經(jīng)歷相當(dāng)曲折。
本書通過大量活生生的事例，向讀者展示了民機(jī)行業(yè)創(chuàng)業(yè)的艱難性，競爭的殘酷性，以及在這個(gè)行業(yè)想要獲得成功必須要經(jīng)受的市場決策、營銷、管理和體制變革的種種挑戰(zhàn)。空中客車公司成長歷程所折射出的許多經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，對我國航空工業(yè)，特別是民用飛札工業(yè)的發(fā)展有很大的啟示和借鑒�？梢栽�，它是一本不可多得的”航空工業(yè)紀(jì)實(shí)性小說”或“歐美航空工業(yè)爭斗啟示錄”，更是一本難得的民用航空業(yè)的職場教科書。
全書可讀性極強(qiáng)，有人物，有事件，有全景，有細(xì)節(jié)，讀后使人回味無窮。
作者：(英)斯蒂芬·阿里斯 譯者：徐德康 吳敏 馬華
譯者的話
新版附言
作者序
1 柯爾克飛機(jī)
空中客車飛機(jī)概念的起源
2 爭權(quán)奪利
舉步維艱的創(chuàng)業(yè)歲月
3 面臨瓦解
在倒戈聲中成立的集團(tuán)
4 即插即用
獨(dú)具匠心的制造理念
5 激情西雅圖
波音公司的崛起
6 絲綢之路
突破遠(yuǎn)東市場戰(zhàn)略
7 躲在帳篷里的駱駝
美國市場的突破和遇到的阻擊
8 電傳操縱系統(tǒng)
高技術(shù)推銷戰(zhàn)略
9 比利牛斯山的熊
新主帥的智慧和魄力
10 空中客車搗毀者
幾起幾落的美歐貿(mào)易戰(zhàn)
11大的思考
超大型飛機(jī)的起步之旅
12 我們將埋葬你
突破波音公司的封殺
13 最后一搏
空客新生和A380啟動歷程
14 結(jié)局
進(jìn)入空中客車新時(shí)代
譯者跋
1 柯爾克飛機(jī)
空中客車飛機(jī)概念的起源
說來也奇怪，歐洲的第一種空中客車飛機(jī)的概念竟然是源自于美國，而非歐洲。
1966年4月26日，美利堅(jiān)航空公司技術(shù)總監(jiān)弗蘭克·柯爾克（Frank Kolk）致信給當(dāng)時(shí)美國三大飛機(jī)制造商——波音公司、麥道公司和洛克希德公司，問他們是否有興趣研制一種可以使用小機(jī)場、能載250名乘客、并能在2400千米航線進(jìn)行經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的寬體雙發(fā)飛機(jī)�？聽柨说倪@種可以運(yùn)載那么多的乘客、可以飛行那么長的距離的雙發(fā)飛機(jī)的提案，卻讓一直保守的美國航空公司和幾乎同樣保守的美國飛機(jī)制造商們都大吃一驚。
柯爾克出生于得克薩斯，他以坦率直言而享有聲望�？罩锌蛙嚶�(lián)合團(tuán)隊(duì)（簡稱空客）的一位高級主管，阿瑟·豪斯（Arthur Howes），在一次參與赴美考察團(tuán)訪美期間結(jié)識了弗蘭克·柯爾克。
“他有一種咄咄逼人的性格，”阿瑟·豪斯在說到對柯爾克的印象時(shí)說，“弗蘭克在整個(gè)航空界很有威望，他作為航空界中的一個(gè)革新家受到業(yè)內(nèi)廣泛的尊重。當(dāng)他剛開始與你打交道時(shí)，他是一個(gè)十分和藹可親的人，而實(shí)際上他有時(shí)非常嚴(yán)厲，甚至有點(diǎn)不近人情。當(dāng)他得知?dú)W洲正在準(zhǔn)備制造一種新型客機(jī)時(shí)，他受到了極大的震撼，因?yàn)樗肋@個(gè)世界需要這種飛機(jī)，而只有美國對此不以為然�！�
盡管也有些疑慮，柯爾克還是與空中客車聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的同仁成為了好 朋友，而巧合的是，空中客車聯(lián)合團(tuán)隊(duì)恰好在美利堅(jiān)航空公司的辦公大樓里設(shè)有一個(gè)辦公室。
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