日本青年与老太婆牲交,亚洲VA中文字幕无码毛片,亚洲欧美日韩精品a∨精品

《大鵬同風(fēng)起:國(guó)際名人駕機(jī)飛行傳奇》內(nèi)容簡(jiǎn)介：《大鵬同風(fēng)起:國(guó)際名人駕機(jī)飛行傳奇》以平實(shí)，生動(dòng)的筆觸，講述了飛機(jī)問世以來100多年間，國(guó)際上23位政要，名流駕機(jī)飛行的傳奇故事。盡管他們駕機(jī)飛行的目的和結(jié)局各不相同，但是，傳奇的飛行經(jīng)歷及其對(duì)人生的影響，很值得玩昧與深思。

在現(xiàn)代社會(huì)里，航空與人們的日常生活有著不可分割的聯(lián)系，名人與航空的關(guān)系更是密切，乘飛機(jī)出行已是極為尋常的事情。然而，世界上能夠親手駕機(jī)升空飛行的人并不多，能夠駕機(jī)飛行的名人更是風(fēng)毛麟角。
一個(gè)時(shí)期以來，憑著職業(yè)的敏感與興趣，我們收集了一些國(guó)際名人駕機(jī)飛行的素材，并將部分編寫成篇登在某些雜志上。盡管這些故事發(fā)生在100多年間的不同時(shí)期，背景與情節(jié)也各不相同，然而，當(dāng)把它們匯集在一起的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這些名人駕機(jī)飛行的傳奇背后有很多相通的東西。
當(dāng)熱血男兒將駕機(jī)飛行、升空作戰(zhàn)當(dāng)作自己義不容辭的責(zé)任，與生俱來的怯懦則退避一旁；一次次勇敢地駕機(jī)飛上藍(lán)天，意志經(jīng)過磨礪變得更加堅(jiān)強(qiáng)，擁有了這份堅(jiān)強(qiáng)意志，敢藐視人世間一切困難險(xiǎn)阻。第二次世界大戰(zhàn)中,在德軍肆虐歐洲大陸并大舉進(jìn)攻英國(guó)，悲觀情緒彌漫在英倫上空的危急關(guān)頭，丘吉爾大聲疾呼：“讓我們投身于國(guó)家吧，我們要參加戰(zhàn)斗，參加工作，每個(gè)人要站在自己的崗位上”。敘利亞人哈菲茲t阿薩德、以色列人埃澤爾·魏茨曼、美國(guó)人喬治·赫伯特·沃克-布什(老布什)、埃及人穆罕默德·胡斯尼·穆巴拉克……歷經(jīng)千難萬險(xiǎn)，甚至死里逃生，最后，脫穎而出，由一名普通飛行員一步步成長(zhǎng)為國(guó)家元首。他們的那份超人的毅力從哪里而來?答案非常清楚，來自于長(zhǎng)期駕機(jī)飛行的歷練。
駕駛飛機(jī)在空中自由翱翔，不僅令普通人心馳神往，政要、名流也不例外。約旦前國(guó)王侯賽因·伊本·塔拉勒，作為一國(guó)之君，既無須以駕機(jī)飛行為業(yè)，也無須通過它證明什么。然而，他卻一輩子酷愛駕機(jī)飛行，幾次還險(xiǎn)些為此喪命。當(dāng)他身患絕癥，平生最后一次駕機(jī)飛回祖國(guó)走下舷梯，眼含熱淚深情地回望所深愛的飛機(jī)并緩緩揮手與之告別之時(shí)，在場(chǎng)的人見此情景無不為之動(dòng)容；全世界的人通過媒體看到這一幕，對(duì)他那“衣帶漸寬終不悔”的超凡執(zhí)著也無不為之動(dòng)容。
隨著時(shí)代的進(jìn)步，航空活動(dòng)逐漸普及，駕機(jī)飛行的價(jià)值也趨向多元。有些時(shí)候，它也成為了達(dá)成某種不可言傳的目的和手段。例如，當(dāng)時(shí)已經(jīng)是俄羅斯國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的普京，第一次駕機(jī)飛行也許是不經(jīng)意而為之。然而，它卻客觀上宣揚(yáng)甚至炫耀了自己，并給他的從政以有力的幫助。隨后，世界上就有人紛紛效仿。與普京同時(shí)期的泰國(guó)總理他信、格魯吉亞總統(tǒng)薩卡什維利、烏克蘭總統(tǒng)尤先科、俄羅斯總統(tǒng)梅德韋杰夫、印度總統(tǒng)卡拉姆和帕蒂爾、西班牙國(guó)王卡洛斯等，爭(zhēng)先恐后地上演了一幕幕“駕機(jī)飛行秀”。
更有甚者，職業(yè)飛行員出身的立陶宛人羅蘭達(dá)斯·帕克薩斯，在參加總統(tǒng)競(jìng)選第一輪處于明顯劣勢(shì)之際，決定舉行個(gè)人專場(chǎng)特技飛行表演拉選票。最后，他憑借著高超的飛行技藝，在那個(gè)崇尚飛行的國(guó)度贏得了國(guó)民的高度信任，第二輪競(jìng)選中反敗為勝，成功當(dāng)選。
站在不同的平臺(tái)上觀看飛行，視角不同，能看到不同的精彩；從不同的層次上感受飛行，高度不同，能受到不同的啟迪。駕機(jī)在藍(lán)天上飛翔，上下左右翻飛騰躍，那份酣暢淋漓的愜意，不身臨其境是無從領(lǐng)略的。同樣，駕機(jī)飛行所承受的那份風(fēng)險(xiǎn)及其給人的啟示，不身臨其境也是無從經(jīng)歷與感受的。
人類在成功發(fā)明飛機(jī)的同時(shí)，也不得不面對(duì)與之俱來的空難。在世界航空史上，早期能夠數(shù)得上的飛行大家和駕機(jī)飛行的名人，幾乎都有發(fā)生飛行事故的記錄。有的很幸運(yùn)，與死神擦肩而過，從殘骸堆里爬出來，生動(dòng)地向后人講述當(dāng)年的驚險(xiǎn)與奇跡t有的則很不幸，鮮活旺盛的生命在瞬間戛然而止，定格成血淋淋的記憶與沉重的嘆息。也許正是因?yàn)轳{機(jī)飛行是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行當(dāng)，所以，一代又一代人在犧牲中不懈探索化解風(fēng)險(xiǎn)之道。今天，大量事實(shí)和數(shù)據(jù)已經(jīng)讓人們充分相信：飛機(jī)已經(jīng)成為世界上最安全的交通工具。100多年間，駕機(jī)飛行由風(fēng)險(xiǎn)最大演變成風(fēng)險(xiǎn)最小，個(gè)中辛酸苦辣且不說，由此形成的一整套風(fēng)險(xiǎn)管控策略卻是真真切切、行之有效的。如果將其提升到方法論的高度并推而廣之，也能對(duì)其他的風(fēng)險(xiǎn)管理普遍產(chǎn)生積極作用。這些，也是那些名人酷愛并感激駕機(jī)飛行的一個(gè)重要理由。英國(guó)人埃德加-弗蘭克·科德，完成從皇家空軍飛行員、空戰(zhàn)英雄到“關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)之父”的華麗轉(zhuǎn)身，站在國(guó)際計(jì)算機(jī)界的最高獎(jiǎng)——圖靈獎(jiǎng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的時(shí)候，不由地感慨：“駕機(jī)飛行培養(yǎng)了我很多能力，例如從不同的角度、用不同的原理看待事物，或者用本能來判斷問題�！薄暗习萜孥E”的總導(dǎo)演迪拜酋長(zhǎng)謝赫·穆罕默德-本·拉希德-阿盧·馬克圖姆，成功挽救國(guó)家經(jīng)濟(jì)大廈于將傾，之后，不無感慨地把一切與自己駕機(jī)飛行的經(jīng)歷聯(lián)系起來：“我在飛行生涯中，學(xué)會(huì)了在混沌的狀態(tài)下控制風(fēng)險(xiǎn)，以及在信息不全的情況下做出決策并實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的本領(lǐng)。在治理國(guó)家的實(shí)踐中，我一直沿用從飛行中學(xué)到的這套本領(lǐng)，屢用屢勝，受益終身�！�
“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里”。在這個(gè)世界上，有些普通人出于責(zé)任駕機(jī)升空，一飛不可收而成為名人。有些名人因?yàn)榕d趣駕機(jī)飛行，成為人們熱議的話題，進(jìn)而又提高了知名度。然而，不論什么緣由，每位國(guó)際名人駕機(jī)飛行的傳奇經(jīng)歷都頗耐人尋味。

版權(quán)頁(yè)：

插圖：

丘吉爾早年十分認(rèn)同后來被尊稱為“英國(guó)空軍之父”的休—特倫查德的觀點(diǎn)，對(duì)飛機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用有著充分的認(rèn)識(shí)。就任海軍大臣后，他就立即著手推進(jìn)海軍航空力量的建設(shè)。當(dāng)年，他組織英國(guó)海軍開始積極進(jìn)行航空方面的實(shí)踐活動(dòng)。第一批4名軍官集中在謝皮島的伊斯特車奇基地進(jìn)行飛行訓(xùn)練，由肖特兄弟飛機(jī)制造廠提供2架“肖特”型飛機(jī)并給予訓(xùn)練保障。1912年初，他組織海軍試驗(yàn)成功了適應(yīng)需要的水上飛機(jī)“肖特”s27型，以及能從軍艦上起飛的飛機(jī)。后來，在水上飛機(jī)原型機(jī)的基礎(chǔ)上，又研制成功了世界上第一架能夠用于實(shí)戰(zhàn)的魚雷攻擊船艇的飛機(jī)“肖特”184型。1913年11月，皇家海軍正式成立了航空隊(duì)。此時(shí)，距離人類成功發(fā)明飛機(jī)不過10年。1915年8月15日，皇家海軍的一架“肖特”184型水上飛機(jī)，用魚雷擊沉了一艘在達(dá)達(dá)尼爾海峽中航行的土耳其補(bǔ)給船，這是世界上第一次飛機(jī)用魚雷擊沉船只。
也就在這個(gè)時(shí)候，作為海軍大臣的丘吉爾，率先親自接受了飛行培訓(xùn)。當(dāng)時(shí)，世界上飛機(jī)的可靠性還比較低，飛行技術(shù)水平也普遍不高，各項(xiàng)保障能力也比較弱，導(dǎo)致飛行中頻繁發(fā)生事故。1909年到1913年，美國(guó)陸軍共有24名合格的飛行員，其中，11名在訓(xùn)練中喪生，另有7人在后來的墜機(jī)事件中身亡。英國(guó)皇家海軍第一批培養(yǎng)出來的為數(shù)不多的飛行骨干，多數(shù)也都先后在飛行事故中遇難了。盡管如此，丘吉爾還是不顧家人和同事的反對(duì)，堅(jiān)持參加部隊(duì)的飛行訓(xùn)練。到1914年7月第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)之前，丘吉爾已經(jīng)有了140多次飛行經(jīng)歷，在皇家海軍與他同期接受培訓(xùn)且仍在世的飛行員中，他的飛行架次算是比較多的。與此同時(shí)，在丘吉爾的領(lǐng)導(dǎo)下，皇家海軍航空隊(duì)得到了長(zhǎng)足發(fā)展。到1914年1月，海軍航空隊(duì)已擁有120架陸上和水上飛機(jī)。
大難不死
1918年11月11日。協(xié)約國(guó)同德國(guó)簽訂停戰(zhàn)協(xié)定，從而宣告第一次世界大戰(zhàn)（一戰(zhàn)）以協(xié)約國(guó)的勝利而告終。然而，丘吉爾認(rèn)為，英國(guó)的敵人雖被打敗，但是，“目標(biāo)尚未達(dá)到，其他敵人依然存在，在勝利者中間，有一股阻礙公正解決世界問題的新生力量正在爭(zhēng)權(quán)奪利。”丘吉爾所說的妨礙英國(guó)擅自處理世界問題的新生力量，指的是俄國(guó)的“十月社會(huì)主義革命”和席卷歐洲許多國(guó)家的革命運(yùn)動(dòng)。丘吉爾認(rèn)為，必須“用戰(zhàn)爭(zhēng)鎮(zhèn)壓”革命，妄圖把新生的蘇維埃革命政權(quán)扼殺于襁褓之中。
1918年11月13日，英國(guó)政府批準(zhǔn)了1917年12月23日同法國(guó)簽訂的在俄國(guó)南部劃分勢(shì)力范圍的協(xié)定。緊接著，英國(guó)政府采取了一系列強(qiáng)有力的措施，來擴(kuò)充并加強(qiáng)西伯利亞的高爾察克軍隊(duì)和俄國(guó)北部的武裝干涉者的軍隊(duì)。
在這一時(shí)期，為了協(xié)調(diào)西方國(guó)家武裝干涉蘇聯(lián)的行動(dòng)，丘吉爾經(jīng)常駕駛飛機(jī)飛越英吉利海峽，穿梭在倫敦與巴黎之間，有時(shí)甚至是他一人單獨(dú)駕機(jī)飛行。
有一次，他與皇家海軍飛行員杰克·斯科特駕駛一架“阿弗羅”504型飛機(jī)，從巴黎機(jī)場(chǎng)起飛準(zhǔn)備返回倫敦。當(dāng)天，空中濃云彌漫，在臨近倫敦時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)突然起火。丘吉爾后來回憶這段悲情歷險(xiǎn)時(shí)這樣說：“當(dāng)時(shí)飛機(jī)距地面僅有90英尺，我看見陽(yáng)光下的飛機(jī)場(chǎng)朝我們迎面撲來，當(dāng)時(shí)我腦袋里只有一個(gè)念頭：‘這下子死定了’。”

你還可能感興趣

我要評(píng)論