《山東半島公路生態(tài)建設(shè)和修復(fù)工程技術(shù)及實(shí)踐》依托編者近年來(lái)承擔(dān)的公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)研究課題成果以及相關(guān)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，全面闡述了公路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)對(duì)路域環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)的影響，系統(tǒng)介紹了恢復(fù)生態(tài)學(xué)等理論基礎(chǔ)和道路生態(tài)學(xué)研究進(jìn)展，及其在生態(tài)工程技術(shù)領(lǐng)域、生態(tài)型公路建設(shè)中的應(yīng)用。根據(jù)我國(guó)目前公路生態(tài)建設(shè)和恢復(fù)現(xiàn)狀，詳細(xì)介紹了土壤重建技術(shù)和植被建植技術(shù)，并為生態(tài)恢復(fù)工程的后期養(yǎng)護(hù)提供了相關(guān)保障措施。針對(duì)公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)形勢(shì)發(fā)展需求，論述了公路生態(tài)環(huán)境保護(hù)管理及生態(tài)恢復(fù)工程評(píng)價(jià)方法。同時(shí)結(jié)合榮烏高速煙威段生態(tài)建設(shè)和修復(fù)試點(diǎn)工程，給出了具體、實(shí)用的技術(shù)對(duì)策及設(shè)計(jì)方案。
《山東半島公路生態(tài)建設(shè)和修復(fù)工程技術(shù)及實(shí)踐》基礎(chǔ)理論與技術(shù)應(yīng)用、工程實(shí)例及技術(shù)發(fā)展緊密聯(lián)系，希望能夠?qū)氖鹿飞鷳B(tài)恢復(fù)技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)以及工程設(shè)計(jì)、施工建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)等人員，在理論認(rèn)知與工程技術(shù)的結(jié)合上提供參考借鑒。
2012年1月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，提出了“十二五”期間公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)工作的指導(dǎo)思想和原則，明確了全面體現(xiàn)“綠色發(fā)展”理念，進(jìn)一步加大行業(yè)環(huán)境保護(hù)的監(jiān)管力度、建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)環(huán)境污染得到有效控制、資源集約利用與生態(tài)保護(hù)取得實(shí)質(zhì)性突破的發(fā)展目標(biāo)。并根據(jù)“早期建設(shè)的部分工程缺少環(huán)保設(shè)施和生態(tài)保護(hù)措施，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定影響且至今仍未恢復(fù)，新建工程生態(tài)保護(hù)水平依然較低，生態(tài)保護(hù)和修復(fù)技術(shù)的針對(duì)性和有效性尚且不足”的現(xiàn)狀，將進(jìn)一步控制污染、強(qiáng)化生態(tài)保護(hù)與建設(shè)列入發(fā)展重點(diǎn)，并將公路生態(tài)保護(hù)和污染治理作為“十二五”期間的主要任務(wù)之一。正是在此背景下，貫穿山東半島的榮烏高速煙威段的生態(tài)建設(shè)和修復(fù)試點(diǎn)工程隨之啟動(dòng)。
山東半島瀕臨渤海和黃海，地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，生態(tài)環(huán)境相對(duì)優(yōu)越，半島城市群聚集了山東省主要資源和先進(jìn)生產(chǎn)力，是該省發(fā)展水平最高、潛力最大、活力最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，也是我國(guó)重要的對(duì)外開(kāi)放基地。近年來(lái)，山東半島公路建設(shè)按照一體化構(gòu)想優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)，構(gòu)建以“一連兩環(huán)六縱七橫”為路網(wǎng)主框架、普通國(guó)省道為補(bǔ)充、農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的“布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、銜接順暢、功能完善、安全暢通、四通八達(dá)”的大路網(wǎng)體系，不斷提高對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐保障能力。
榮烏高速煙威段位于榮烏高速公路（G18）的東段，全長(zhǎng)49.184千米，是1994年建成通車的全封閉、全立交、四車道的高速公路。煙威段連接煙臺(tái)和威海兩座重要的經(jīng)濟(jì)、旅游、文化和生態(tài)強(qiáng)市，是山東半島高等級(jí)公路網(wǎng)的主干交通要道。隨著山東沿海城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，此段交通量迅速增長(zhǎng)，已經(jīng)成為山東半島各地市之間的重要紐帶。榮烏高速煙威段瀕臨山東半島北部黃海，并穿越沿海防護(hù)林自然保護(hù)區(qū)以及濱海濕地、河口濕地等重要生態(tài)敏感區(qū)。全線共有6處收費(fèi)站，4座互通立交，4座跨線橋，5座跨河大橋，所處地理位置優(yōu)越，自然生態(tài)環(huán)境獨(dú)特，區(qū)域社會(huì)功能重要，路域具有良好的自然資源條件和生態(tài)景觀服務(wù)價(jià)值。經(jīng)過(guò)多年系統(tǒng)規(guī)劃和逐步建設(shè)，煙威段路域生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能不斷完善，生態(tài)平衡趨于穩(wěn)定，路域生態(tài)景觀質(zhì)量逐年提升。但是，因受初建時(shí)期設(shè)計(jì)理念、經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平和環(huán)境條件的制約，應(yīng)有的環(huán)境保護(hù)措施不足、系統(tǒng)性生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)水平薄弱等問(wèn)題一直存在，特別是近年部分區(qū)域生態(tài)功能有所退化，一些重點(diǎn)路段和重要生態(tài)功能區(qū)域已出現(xiàn)通過(guò)自然演替難以迅速解決的突出問(wèn)題。
在山東省交通廳公路局的組織領(lǐng)導(dǎo)下，建設(shè)單位（山東馬龍高速公路有限公司）針對(duì)未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的存量和增量都將繼續(xù)走高的態(tài)勢(shì)，以及山東半島“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)”“黃河三角洲高效生態(tài)發(fā)展戰(zhàn)略”和煙臺(tái)威海兩市生態(tài)城市建設(shè)的新要求，提出對(duì)榮烏高速煙威段部分路段進(jìn)行強(qiáng)化性生態(tài)建設(shè)和修復(fù)計(jì)劃，以進(jìn)一步提升路域生態(tài)環(huán)境水平和質(zhì)量。2012年9月，交通運(yùn)輸部批復(fù)同意實(shí)施榮烏高速煙威段生態(tài)建設(shè)和修復(fù)試點(diǎn)工程。隨后，項(xiàng)目建設(shè)單位以“生態(tài)、環(huán)保、低碳、安全”為理念，以優(yōu)化路域生態(tài)環(huán)境、促進(jìn)全線與周邊生態(tài)功能區(qū)的融合為重點(diǎn)，統(tǒng)籌規(guī)劃、精心組織，在2013年先后實(shí)施了以路塹邊坡生態(tài)恢復(fù)、路側(cè)裸地生態(tài)建設(shè)、受損濕地生態(tài)系統(tǒng)修復(fù)及穿越沿海防護(hù)林路段生態(tài)恢復(fù)為主要內(nèi)容的工程建設(shè)。后經(jīng)兩年多的持續(xù)養(yǎng)護(hù)，工程項(xiàng)目全部?jī)?nèi)容順利完成，較好地達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)和效果。
為了探索山東半島沿海地區(qū)公路生態(tài)建設(shè)應(yīng)用技術(shù)，以及濱海脆弱、受損生態(tài)系統(tǒng)的保護(hù)和修復(fù)技術(shù)，并對(duì)相關(guān)生態(tài)恢復(fù)技術(shù)的適用性和已有技術(shù)成果的可行性、有效性進(jìn)行驗(yàn)證，努力保障試點(diǎn)示范工程的建設(shè)成效，山東省交通廳公路局組織項(xiàng)目建設(shè)單位以及中國(guó)海洋大學(xué)、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院有關(guān)人員，在項(xiàng)目的前期、施工期和養(yǎng)護(hù)期，共同開(kāi)展了一系列內(nèi)容、重點(diǎn)不同的研究、試驗(yàn)、監(jiān)測(cè)工作，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行修正、完善以及后期跟蹤。本書即是依托榮烏高速煙威段生態(tài)建設(shè)和修復(fù)試點(diǎn)工程，通過(guò)基礎(chǔ)理論與具體工程實(shí)踐相結(jié)合，在梳理研究?jī)?nèi)容、整理工程方案、凝練技術(shù)成果、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上編寫而成。
上篇 公路生態(tài)建設(shè)和修復(fù)理論基礎(chǔ)
第一章 公路對(duì)環(huán)境生態(tài)的綜合影響
第一節(jié) 公路對(duì)土壤環(huán)境的影響
一、公路對(duì)水土流失的影響
二、公路對(duì)土壤性狀的影響
第二節(jié) 公路對(duì)空氣環(huán)境的影響
一、公路施工對(duì)空氣環(huán)境的影響
二、公路運(yùn)營(yíng)期對(duì)空氣環(huán)境的影響
三、公路對(duì)小氣候的影響
第三節(jié) 公路對(duì)水環(huán)境的影響
一、公路對(duì)地表徑流的影響
二、公路對(duì)水環(huán)境及水質(zhì)的影響
第四節(jié) 公路對(duì)植被的影響
一、公路對(duì)植被的直接影響
二、公路對(duì)植被的間接影響
三、形成裸露邊坡
第五節(jié) 公路對(duì)野生動(dòng)物的影響
一、公路的接近效應(yīng)
二、公路的動(dòng)物致死效應(yīng)
三、公路的阻隔效應(yīng)
四、公路的動(dòng)物回避效應(yīng)
五、公路對(duì)野生動(dòng)物的間接影響
第六節(jié) 公路對(duì)自然景觀的影響
一、公路對(duì)景觀環(huán)境的影響
二、公路的廊道與分割效應(yīng)
三、公路對(duì)景觀格局的影響
四、公路對(duì)環(huán)境視覺(jué)景觀美學(xué)價(jià)值的影響
第七節(jié) 公路對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的影響
一、生態(tài)系統(tǒng)的概念
二、生態(tài)系統(tǒng)的組成
三、生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能
四、公路對(duì)自然生態(tài)系統(tǒng)的影響
第八節(jié) 公路對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)（濕地）的影響
一、水生生態(tài)系統(tǒng)及濕地
二、公路對(duì)濕地面積的影響
三、公路對(duì)濕地生態(tài)環(huán)境的影響
四、公路對(duì)濕地水環(huán)境的影響
第二章 生態(tài)恢復(fù)理論基礎(chǔ)及道路生態(tài)學(xué)
第一節(jié) 生態(tài)學(xué)基礎(chǔ)
一、生態(tài)因子理論
二、生態(tài)位理論
三、生態(tài)適應(yīng)性原理
四、群落演替理論
五、生物多樣性原理
第二節(jié) 恢復(fù)生態(tài)學(xué)基礎(chǔ)
一、生態(tài)恢復(fù)的概念及特點(diǎn)
二、恢復(fù)生態(tài)學(xué)理論基礎(chǔ)
三、恢復(fù)生態(tài)學(xué)應(yīng)用——退化生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)與重建
第三節(jié) 景觀生態(tài)學(xué)基礎(chǔ)
一、景觀生態(tài)學(xué)基本概念
二、景觀生態(tài)學(xué)基本理論
三、景觀生態(tài)學(xué)理論應(yīng)用
……
下篇 公路生態(tài)建設(shè)和修復(fù)技術(shù)及工程實(shí)踐
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