地球表面積的70%由海洋覆蓋，海運(yùn)承擔(dān)著全球2/3的國際貿(mào)易運(yùn)量，中國90%的進(jìn)出口貨運(yùn)量。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)競爭日益激烈，歸根到底是航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的競爭。誰先搶占海洋，誰就是未來的贏家。近年來，我國越來越重視航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，先后提出了“海洋強(qiáng)國”戰(zhàn)略和“海上絲綢之路”戰(zhàn)略，海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的高度。
　　航運(yùn)業(yè)是對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是低資源消耗、高效率的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。航運(yùn)需求是全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的派生需求，航運(yùn)市場的發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展息息相關(guān)，航運(yùn)周期實際是全球經(jīng)濟(jì)周期在航運(yùn)市場上的反映。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)步入深度調(diào)整期，出現(xiàn)了很多不同以往的新特點：比如區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不平衡加劇、國際資本的流動性加快、金融市場的動蕩加強(qiáng)、大宗商品價格深度回落、新興經(jīng)濟(jì)體持續(xù)減速等。中國經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，增長放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整、動力轉(zhuǎn)換。這些來自宏觀經(jīng)濟(jì)方面的壓力都會立竿見影地體現(xiàn)在航運(yùn)上：運(yùn)力過剩、運(yùn)價低迷、無序競爭、慘淡經(jīng)營等特點。
　　全球經(jīng)濟(jì)的一體化使世界航運(yùn)市場與世界經(jīng)濟(jì)高度相關(guān)，根據(jù)長鞭效應(yīng)，世界經(jīng)濟(jì)傳遞到航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的比例是1：10，即世界經(jīng)濟(jì)增速降低1%，將引起世界航運(yùn)市場10%的增速放緩。自2008年下半年以來，受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球貿(mào)易額持續(xù)下降，航運(yùn)業(yè)遭遇寒冬，反映航運(yùn)市場景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）由5月的11793點下降到2016年2月的290點，創(chuàng)該指數(shù)誕生以來最低值，跌幅達(dá)97%。國際航運(yùn)市場的低迷，中小航運(yùn)企業(yè)遭遇了極大的困難，給企業(yè)帶來了巨大的損失。
　　當(dāng)前，航運(yùn)企業(yè)發(fā)展面臨著諸多困境：①受全球經(jīng)濟(jì)影響，國際航運(yùn)市場波動加劇，盈利及發(fā)展極不穩(wěn)定；②長期處于運(yùn)力過剩環(huán)境，企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險不斷加大；③世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增速下降，航運(yùn)需求萎縮；④航運(yùn)企業(yè)之間同質(zhì)化競爭加劇，全行業(yè)進(jìn)入微利甚至虧損區(qū)域，企業(yè)破產(chǎn)潮來臨。從航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢來看，航運(yùn)業(yè)將進(jìn)入較長的重組整合期，未來航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、創(chuàng)新發(fā)展勢在必行！
　　在中國航運(yùn)企業(yè)中，中小企業(yè)占比98%，船舶艘數(shù)占比93%，運(yùn)力噸位占比60%，運(yùn)量占比55%，中小航運(yùn)企業(yè)對航運(yùn)業(yè)的發(fā)展起著不可估量的作用。在航運(yùn)市場低迷期，各大航運(yùn)企業(yè)通過剝離非核心資產(chǎn)、聯(lián)盟合作、并購聯(lián)營降本增效，加速轉(zhuǎn)型升級，如達(dá)飛收購東方�；省⒅羞h(yuǎn)與中海合并、赫伯羅特和阿拉伯輪船合并等。整合合并之后，行業(yè)集中度上升，大的航運(yùn)企業(yè)議價能力提升，但中小航運(yùn)企業(yè)沒有議價能力，抗風(fēng)險能力弱，國內(nèi)多家航運(yùn)企業(yè)遭遇破產(chǎn)，如大連威蘭德航運(yùn)公司、上海鴻盛港泰海運(yùn)有限公司等。在國際航運(yùn)周期演變情況下，中小航運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對外部經(jīng)濟(jì)條件的變化，同時需要加強(qiáng)內(nèi)部管理水平，需要對中小航運(yùn)企業(yè)發(fā)展進(jìn)行深入研究。
　　本書主要立足于當(dāng)前國際航運(yùn)周期變化，對中小航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)行研究。首先對國際航運(yùn)周期演變的理論進(jìn)行研究，其次分析了國際航運(yùn)周期與國際航運(yùn)市場、國際航運(yùn)周期與中小航運(yùn)企業(yè)投融資行為、中小航運(yùn)企業(yè)競爭力，最后提出中小航運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑和創(chuàng)新發(fā)展策略，研究內(nèi)容對于中小航運(yùn)企業(yè)走出困境具有重要的現(xiàn)實意義。本書共分為七章：第一章為緒論；第二章為國際航運(yùn)周期演變的理論；第三章為國際航運(yùn)周期與航運(yùn)市場；第四章為國際航運(yùn)周期與中小航運(yùn)企業(yè)投融資行為研究；第五章為中小航運(yùn)企業(yè)競爭力評價研究；第六章為中小航運(yùn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑研究；第七章為中小航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展研究——以寧波為例。