交通是國民經(jīng)濟的動脈，一方面，交通發(fā)展了，物質(zhì)和文化才能暢通地傳播，才有市場繁榮；另一方面，交通的發(fā)展，促使物質(zhì)文化交流，人們的創(chuàng)造性思維得以激發(fā)，創(chuàng)造力得以充分發(fā)揮，進而進一步創(chuàng)造出更多更好的物質(zhì)產(chǎn)品和文化產(chǎn)品。
　　“要想富，先修路”，這是一個非常直觀卻蘊含深刻的認知。從歷史上看，人們對交通建設(shè)從來沒有將其置于可有可無的地位，從遠古夏商周三代時期的井田古道，到秦統(tǒng)一六國后的“書同文車同軌”的大規(guī)模交通變革，再到兩千多年以來歷朝歷代，無論何種情況，國家都是重視交通建設(shè)和發(fā)展的。尤其是改革開放以來，我國的國力增強了，首先優(yōu)先投入發(fā)展的就是交通建設(shè)，三十多年來，我國的交通建設(shè)不可不謂突飛猛進，不可不謂一日千里，迅猛發(fā)展的交通建設(shè)反過來極大地促進了我國的經(jīng)濟建設(shè)，又使我們有能力多拿出一部分資金來發(fā)展交通建設(shè)，可以說，在我國，交通建設(shè)和經(jīng)濟建設(shè)已經(jīng)到了相互促進相互支持水乳交融良性循環(huán)的有利發(fā)展時期。
　　近年來常聽到人們評論說中國的交通建設(shè)已經(jīng)過了極點，以后會逐漸萎縮等。但縱觀國內(nèi)外和古往今來交通建設(shè)發(fā)展的規(guī)律和實際情況，我們認為交通建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展、社會發(fā)展是互相依存、密切關(guān)聯(lián)的。近幾年來，我國的交通建設(shè)不但沒有出現(xiàn)預(yù)測的萎縮，反而進一步發(fā)展，并且隨著人們物質(zhì)文化生活水平的提高，交通建設(shè)的質(zhì)量要求和技術(shù)水平也在不斷提高，展現(xiàn)了良好的發(fā)展空間。再者，近幾年頻發(fā)的經(jīng)濟危機，考驗著人類的智慧，我國平穩(wěn)度過經(jīng)濟危機并保持發(fā)展的重要舉措之一就是積極地發(fā)展交通建設(shè)，所以近幾年來國家對交通建設(shè)的投入是空前的，我國的交通建設(shè)依然展現(xiàn)了強大的發(fā)展后勁和勃勃生機。與其說對未來建設(shè)存在萎縮的擔(dān)憂，倒不如說對我們的知識、材料、技術(shù)和素質(zhì)等方面提出更高要求所帶來的壓力。當然，我們可以把“逐步萎縮”的提法，當作是一種激勵和憂患意識的體現(xiàn)，“危者使平，易者使傾”，“其亡其亡，系于苞�！保�“生于憂患，死于安樂”，作為交通人，其實是不可以懈怠的，要求我們時刻保持警醒，不斷努力，為我國的經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展作出越來越大的貢獻。
　　交通建設(shè)離不開材料，交通材料在交通建設(shè)中的地位和作用十分重要。首先是交通材料的用量非常大，材料成本在建設(shè)總成本中占有極大份額，直接影響資金的投入、資金運用和建設(shè)的發(fā)展。再者，交通材料的性能、質(zhì)量決定交通建設(shè)的質(zhì)量。材料是基礎(chǔ)，材料處于決定地位，沒有好的材料，再好的技術(shù)和設(shè)計都不能發(fā)揮作用。我國已建成的公路、橋梁工程，頻發(fā)病害，主要是材料問題；國外發(fā)達國家公路橋梁質(zhì)量好，也主要得益于材料，尤其是在技術(shù)高度發(fā)展的當今，結(jié)構(gòu)設(shè)計和技術(shù)發(fā)展較完善，其交流和推廣也迅速，反而是材料，發(fā)展相對滯后，成為技術(shù)整體發(fā)展的瓶頸和關(guān)鍵，從這個層面上講，我們更應(yīng)重視交通材料的研究和發(fā)展。第三，隨著交通建設(shè)的發(fā)展，對交通工程的技術(shù)水平和質(zhì)量要求不斷提高，因而對交通材料也提出了越來越高的要求，這是未來發(fā)展的一個重要趨勢和特征。
　　交通新材料的概念是相對于交通建設(shè)中常用的傳統(tǒng)材料和量大面廣的材料而言的。交通新材料具有一些新的功能，性能更高，更加環(huán)保和節(jié)能，同時要求成本盡量低。交通新材料是未來交通建設(shè)發(fā)展中更加需要的材料，也是國家大力提倡推廣使用的材料，盡管一些交通新材料品種還不是很完善，但任何新生事物都是最有生命力的，交通新材料也有賴于在工程實踐的使用中不斷改進和完善。
　　交通新材料是一個涵蓋極廣的概念，涉及交通設(shè)施（公路、橋梁等）、運載工具（汽車、火車、輪船、飛機等）、交通管理等，用于海、陸、空領(lǐng)域和郵電通訊領(lǐng)域。單就陸上交通來講，又有城市交通、公路交通、軌道交通、隧道交通、立體交通、橋梁工程、地下空間等所用的材料，這是一個廣義的概念。通常我們所指的交通新材料，主要涉及公路和橋梁的主體工程和輔助設(shè)施建設(shè)中，所使用的區(qū)別于傳統(tǒng)交通材料的新材料，因此大量使用的傳統(tǒng)的集料、石料、瀝青膠結(jié)料、水泥膠結(jié)料、常用的改性瀝青等，不包含在交通新材料范圍內(nèi)，本書所論也僅僅局限于此。
　　目前，國內(nèi)土木工程類專業(yè)方向和相關(guān)的材料專業(yè)方向，越來越重視交通新材料有關(guān)知識的學(xué)習(xí)，越來越多的學(xué)校開設(shè)交通新材料方面的課程。但考察國內(nèi)圖書和教材市場，雖然也有很多交通新材料方面的論著和資料，但大都是圍繞某個專題，與“交通新材料”教學(xué)的目的不相吻合，國外也有一些類似的著作和資料，如〔白俄羅斯〕B．A．韋連科著，王福卓譯的《路用新材料》，也基本上講的是一個專題。鮮見有交通新材料方面的綜合性書籍和教材。鑒于上述情況，我們不揣鄙陋，組織土木工程方向和材料方向的教授專家和老師，編寫了這部《交通新材料》著作。
　　本書由山東交通學(xué)院材料科學(xué)與工程學(xué)院張金升教授、譚旭翔講師、山東交通學(xué)院土木工程學(xué)院于業(yè)栓講師、葉亞麗博士負責(zé)撰寫，撰寫過程中得到山東交通學(xué)院李志高級實驗師、葛顏慧博士、莊傳儀博士、王彥敏副教授、郝秀紅講師、賀忠國主任實驗師、夏小裕講師、張旭講師、李超講師、龐傳琴副教授、李月華講師、徐靜講師、王琨副教授等人的大力協(xié)助，在此表示衷心感謝。書中引用了大量國內(nèi)外技術(shù)資料和成果，謹向書后參考文獻目錄中提及的和未提及的專家學(xué)者表示衷心的感謝。
　　編者
　　2013．3．15