日本人在以往的歐洲航路之旅中接觸到亞洲、中近東、地中海等不同地域風(fēng)土文化的同時，反復(fù)思考其中的差異性。在停泊的港口，他們意識到了被列強(qiáng)分割的世界地圖，并確認(rèn)了日本在其中存在的獨(dú)特性。本書通過使節(jié)、船員、文學(xué)家、藝術(shù)家等的紀(jì)行，展現(xiàn)給讀者近一個世紀(jì)中近代日本開放的步伐。從中折射出這一個世紀(jì)以來伴隨著帝國主義列強(qiáng)擴(kuò)張，整個世界版圖的動蕩與變化。全書共七章，從幕末時期開始，到第二次世界大戰(zhàn)日本戰(zhàn)敗后結(jié)束，按時間順序展開。
◎歐洲航路，對近代日本影響至深。通過歐洲航路，日本人得以見識先進(jìn)的西方工業(yè)文明。經(jīng)歷震驚與反思之后，日本開始追逐帝國之夢，在世界版圖上確立自己的位置。從幕末到“二戰(zhàn)”結(jié)束，從亞洲一隅到世界中心，歐洲航路可謂是近代日本發(fā)展進(jìn)程中的催化劑。一個東亞島國，在異文化的碰撞交融、列強(qiáng)擴(kuò)張的風(fēng)云激蕩中，從舊世界駛?cè)胄率澜纾瓿墒兰o(jì)大蛻變。
◎本書通過鮮活且豐富的第一手旅行紀(jì)行素材，還原真實(shí)生動的歷史場景，呈現(xiàn)出一幅幅多姿多彩的異文化浮世繪：各國乘客的眾生相、亞洲社會的民生百態(tài)、“中近東”國家的風(fēng)物與文化、日本游客初次接觸西方文明時的種種反應(yīng)，以及一系列幽默逸事……對于解讀近代日本民眾的政治與文化心態(tài)、外交與社會思潮、國家與民族意識，具有重要價值。
◎近代日本的歐洲航路串聯(lián)起了19世紀(jì)末20世紀(jì)初風(fēng)云激蕩、相互碰撞和互相塑造的歷史。在郵船與炮艦的交鋒中，海上的世界地圖不斷變化。兩次世界大戰(zhàn)、甲午戰(zhàn)爭、滿洲事變、難民運(yùn)輸、“二·二六”事件、巴黎世博會、1910年前后的東南亞移民、埃及獨(dú)立運(yùn)動、蘇伊士戰(zhàn)爭等諸多重大歷史事件，在書中均有呈現(xiàn)。
◎收錄多幅珍貴的航海圖和歷史照片，是近代航海史的珍貴史料。
◎在“旅行”一詞愈發(fā)商業(yè)化、娛樂化的當(dāng)下，通過一個世紀(jì)前日本文藝界人士的海上航行與異國參觀的經(jīng)歷，還原“旅行”一詞所負(fù)載的文化內(nèi)涵與價值：置身于異文化當(dāng)中，用他者的視角審視自身文化，獲得反思與啟示。
后記
在對日本人在巴黎、倫敦、柏林的體驗(yàn)進(jìn)行共同研究期間，看著那些片段性的關(guān)于歐洲航路的記錄，我就在想著什么時候能試著描繪出歐洲航路的全貌�，F(xiàn)在，乘坐直航飛機(jī)，只需要十幾個小時便可抵達(dá)歐洲的主要城市。像從東京到關(guān)西出差一般輕松，我們抵達(dá)機(jī)場后，乘坐地鐵、公交或是搭乘出租車便可進(jìn)入市內(nèi)。就像游覽日本的都市一樣，在國外的城市也可信步漫游。
但是，在19世紀(jì)后期至20世紀(jì)前期的近一個世紀(jì)中，情況卻并非如此。日本和歐洲的文化差距，相比今天要大得多。在巴黎和柏林的日本人，只有不到1000人。即便是日本人最多的倫敦，也沒有超過1500人。自然而然，因?yàn)槿毡救松缛褐�，在面臨一些困難的時候，就沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)去解決問題。在面對一些意想不到的問題時，語言則成為巨大的阻礙。
旅行所具有的意義，到了20世紀(jì)后期發(fā)生了巨大的變化。19世紀(jì)后期至20世紀(jì)前期的旅行，并不像現(xiàn)在這樣在飛機(jī)里看完幾部電影就抵達(dá)目的地那么簡單。旅途中不僅要體驗(yàn)不同文化圈的文化差異，還要花時間去反復(fù)琢磨其背后的文化內(nèi)涵。當(dāng)時前往歐洲的日本人，大多數(shù)利用的是以日本郵船為主的歐洲航路。他們在起程當(dāng)天就開始了異文化的體驗(yàn)，而不是抵達(dá)目的地后才著手進(jìn)行。一個半月的旅程中，因時代不同，也有花四個月的情形，游客們在反復(fù)體會旅行的意義。
本書中包含有多幅不同性質(zhì)的地圖。從19世紀(jì)后期至20世紀(jì)前期的東海、南海、印度洋、阿拉伯海、紅海、地中海的海港城市、海峽、運(yùn)河、要塞島、燈塔、制海權(quán)、船舶所構(gòu)建的列強(qiáng)的勢力圖是其中的地圖之一。在這個地圖中，體現(xiàn)出了殖民地化（世界分割）的結(jié)果。日本開始明治維新之時，這個地圖已經(jīng)被英國、法國、荷蘭等國家分割殆盡。但是，這種瓜分結(jié)果并不是永久的。通過第一次世界大戰(zhàn)這樣的再次分割世界的嘗試，世界地圖在不斷地被修正。
在歐洲航路上旅行的日本人，通過接觸亞洲、中東、地中海的異域風(fēng)土和文化，在內(nèi)心形成的心像地圖也是“海上世界地圖”的一種。從日本國內(nèi)出發(fā)的船舶，雖然因時代和國籍不同而有所區(qū)別，但基本都是經(jīng)由上海、香港、新加坡、檳城、科倫坡、亞丁、蘇伊士、塞得港到達(dá)馬賽和倫敦的。利用在�？扛劭诘耐２磿r間，旅行者們會下船去體驗(yàn)異國的風(fēng)土、氣候、居住情況和飲食。趁機(jī)可以對自己的文化進(jìn)行換位認(rèn)識，也可以重新確認(rèn)自己的身份。
通過他者這面鏡子認(rèn)識到的自己，是多元的。在這一過程中，自己的故事和國家、民族、人種等相共通的故事常常重疊在一起。本書中也涉及了意圖在遠(yuǎn)東地區(qū)確立帝國地位的日本的海外擴(kuò)張情況，以及像“大東亞共榮圈”這樣的未來構(gòu)想藍(lán)圖。在追溯歐洲航路歷史的過程中，浮現(xiàn)在眼前的是為了獲取殖民地而不斷擴(kuò)張的日本的發(fā)展歷程。
站在當(dāng)下回望過去，發(fā)現(xiàn)自己在這十年間，已經(jīng)寫了包括《飛行之夢——從熱氣球到投放原子彈 1783-1945》（藤原書店，2005）、《西伯利亞鐵道紀(jì)行史——連接亞洲和歐洲的旅程》（筑摩選書，2012），以及本書在內(nèi)的，關(guān)于熱氣球、汽艇、飛機(jī)、鐵路、船舶的三本書了。雖然我并沒有打算以交通為題寫一套海陸空三部曲。只是若想要把貫穿日本近代的現(xiàn)代化描述清楚，就需要我關(guān)注體現(xiàn)了日本現(xiàn)代化的光明與暗影的交通問題吧。
二〇一五年九月二十九日
和田博文
作者和田博文，1954年出生于橫濱市，東洋大學(xué)文學(xué)部教授，有倫敦大學(xué)SOAS客座研究員、巴黎第7大學(xué)博士后等經(jīng)歷，并于中國高校擔(dān)任了客座教授。著有《西伯利亞鐵道紀(jì)行史——連接亞洲和歐洲的旅程》（筑摩選書，第39次交通圖書獎），《文化裝置資生堂1872-1945》《飛行之夢——從熱氣球到投放原子彈 1783-1945》等。合著有《上海的日本人社會與媒體1870 -1945》《語言都市倫敦1861-1945》等。
譯者王麗華，北京外國語大學(xué)文學(xué)博士，社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社博士后，北京第二外國語學(xué)院講師。
序 章 海上世界地圖——?dú)W洲航路的一個世紀(jì)
歐洲航路航海圖——地中海東部與新加坡海峽／002
日本郵船公司的航海圖與歐洲列強(qiáng)的世界分割圖／010
用顏色區(qū)分的英國、法國、荷蘭在東南亞的�？扛劭冢�018
馬來半島以西的停靠港口與遠(yuǎn)東地區(qū)的帝國世界地圖／024
第一章 幕末到明治時期遣歐使節(jié)航海記1861～1873
[1]文久遣歐使節(jié)的艱難航海與西洋體驗(yàn)／032
[2]巖倉使節(jié)團(tuán)所目睹的帝國主義對世界的瓜分／037
第二章 19世紀(jì)后期列強(qiáng)統(tǒng)治下的亞洲海域1863～1902
[3]蘇伊士運(yùn)河開通前，伊藤博文及井上馨乘坐大型西式帆船前往倫敦／046
[4]英國的近代造船廠與殖民統(tǒng)治下亞洲的“下等社會”／052
[5]甲午戰(zhàn)爭后日本在追求遠(yuǎn)東帝國之夢過程中不斷膨脹／058
[6]日本郵船歐洲航路第一艘船往返139天／065
[7]從“舊世界”走向“新世界”——1900年巴黎世博會／072
[8]英國人著《渡歐指南》體現(xiàn)出的文化差異／078
[9]嚴(yán)谷小波、澀澤榮一、岡倉天心等人的甲板演說／084
第三章 日俄戰(zhàn)爭后日本與列強(qiáng)各國入侵南亞1902～1913
[10]日俄戰(zhàn)爭中歐洲航路船舶的征用及中立國船舶的雇用／092
[11]鐮倉東慶寺住持再訪佛教圣地錫蘭／098
[12]1910年前后的東南亞移民和馬來半島的橡膠園／104
[13]耶和華撥開大海，摩西接受“十誡”／109
[14]前去參加英皇加冕儀式的東鄉(xiāng)大將和乃木大將的戰(zhàn)爭回顧／115
[15]科普特教徒的女兒在開羅向石井柏亭求愛／122
[16]三浦環(huán)的橡膠林中回蕩的歌聲與新加坡的“打工妹”／129
第四章 第一次世界大戰(zhàn)與德國的無限制潛艇戰(zhàn)1914～1921
[17]地中海上“八阪丸號”的沉沒與繞道好望角的迂回航路／138
[18]歐洲航路船舶的軍事化與經(jīng)由巴拿馬運(yùn)河的轉(zhuǎn)航／144
[19]“宮崎丸號”倒數(shù)第二次航海及禁止“有色人種”登陸開普敦／150
[20]其他公司的船長在泰晤士河口目睹英印大郵輪爆炸／157
[21]第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束和埃及獨(dú)立運(yùn)動／163
[22]日本郵船公司退休員工們總結(jié)的航路指南／169
[23]三宅克己在寫真集里記錄的地中海漂雷／175
第五章 20世紀(jì)20年代迎來的旅游業(yè)旺季1921～1931
[24]考察者、游客、留學(xué)生的激增與大阪商船加入歐洲航路／184
[25]國畫創(chuàng)作協(xié)會同人“藝術(shù)巡禮”，在�？扛劭趯懮�192
[26]漫畫家近藤浩一路的首次歐洲行及彌次喜多珍道中／199
[27]巴黎奧運(yùn)會參賽選手的船上訓(xùn)練／208
[28]船艙的階級性特征與印度的甲板乘客／215
[29]與外國汽船和西伯利亞鐵路對抗，縮短航海天數(shù)，發(fā)行多種旅游指南／221
[30]和辻哲郎感興趣的風(fēng)土、氣候與文化的關(guān)聯(lián)／226
[31]船醫(yī)的視角——暈船、心理失調(diào)與優(yōu)秀船客的回憶／233
[32]船上的異文化體驗(yàn)——法國、英國、德國和日本的郵船／240
[33]金子光晴與森三千代用一年時間抵達(dá)馬賽／246
第六章 法西斯主義的腳步與第二次世界大戰(zhàn)1931～1945
[34]滿洲事變與第一次世界大戰(zhàn)引發(fā)的難民運(yùn)輸／254
[35]20世紀(jì)30年代前期的歐洲航路與名人歸國的報道／261
[36]高濱虛子、橫光利一的俳句會和“二·二六事件”／266
[37]二葉亭四迷傳說和豪華郵船時代的開啟／275
[38]中日戰(zhàn)爭、第二次上海事變后郵船中止在上海停靠／282
[39]野上豐一郎對古代復(fù)原圖的想象、野上彌生子對日本的相對化／289
[40]深尾須磨子的意大利之行與第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)／295
[41]英國東海岸“照國丸號”的爆炸沉沒和意大利參戰(zhàn)／303
[42]歐洲大撤退及“大東亞戰(zhàn)爭”導(dǎo)致的歐洲航路的消亡／310
第七章 戰(zhàn)敗后的赴歐之途與歐洲航路客船時代的終結(jié)1946～1964
[43]荻須高德尋訪戰(zhàn)爭遺跡的航程及日本郵船歐洲航路的再次啟動／318
[44]蘇伊士戰(zhàn)爭的爆發(fā)與歐洲航空時代的到來／324
后 記／331
歐洲航路相關(guān)年表／335
人名索引／345
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