1 飛行訓練簡介
1．1 飛行訓練的目的
1．1．1 運動技能
1．2 相關法規(guī)
1．3 飛行安全訓練
1．3．1 沖突避免程序
1．3．2 避免跑道入侵
1．3．3 失速意識
1．3．4 檢查單的使用
1．3．5 明確的飛機操縱交接

2 地面操作
2．1 飛行前檢查
2．1．1 駕駛艙內(nèi)部
2．1．2 機翼外表面和尾部
2．1．3 燃油和滑油
2．1．4 輪胎、剎車和起落架
2．1．5 發(fā)動機和螺旋槳
2．2 駕駛艙管理
2．3 地面運行
2．4 發(fā)動機啟動
2．5 手動螺旋槳啟動
2．6 滑行
2．7 起飛前檢查
2．8 著陸后
2．9 脫離跑道后
2．10 停機
2．11 關車
2．12 飛行后
2．13 固定和維護

3 基本飛行機動
3．1 四個基本飛行機動
3．2 操縱裝置的使用和效果
3．3 對飛機的感覺
3．4 姿態(tài)飛行
3．5 “操縱和性能”概念
3．5．1 操縱儀表
3．5．2 性能儀表
3．5．3 導航儀表
3．5．4 基于“操縱和性能”的飛行程序步驟
3．6 內(nèi)外結合的注意力分配
3．7 直線平飛
3．8 配平操作
3．9 平飛轉彎
3．9．1 協(xié)調(diào)轉彎中心的操縱
3．9．2 水平轉彎的分類
3．9．3 轉彎操作及判讀
3．10 爬升和爬升轉彎
3．10．1 爬升
3．10．2 爬升轉彎
3．11 下降和下降轉彎
3．11．1 下降
3．11．2 下降轉彎
3．12 俯仰姿態(tài)和功率

4 保持飛機可控：復雜狀態(tài)預防與改出訓練
4．1 飛機復雜狀態(tài)定義
4．1．1 協(xié)調(diào)飛行
4．1．2 迎角
4．2 小速度飛行
4．2．1 實施小速度機動飛行
4．2．2 小速度機動
4．3 失速
4．3．1 失速識別
4．3．1．1 迎角傳感器
4．3．1．2 失速特性
4．3．2 失速改出基礎
4．3．3 失速訓練
4．3．3．1 接近失速（初始失速）——帶功率或無功率
4．3 ．3．2 完全失速——無功率
4．3．3．3 完全失速——帶功率
4．3．3．4 二次失速
4．3．3．5 加速失速
4．3．3．6 交叉操縱失速
4．3．3．7 升降舵配平失速
4．3．3．8 常見錯誤
4．3．4 螺旋意識
4．3．4．1 螺旋程序
4．3．4．2 進入階段
4．3．4．3 初始階段
4．3．4．4 成熟階段
……

5 起飛與離場爬升
6 參考地面的機動
7 機場起落航線
8 進近與著陸
9 性能機動
10 夜間飛行
11 過渡到復雜飛機
12 過渡到多發(fā)飛機
13 過渡到渦輪螺旋槳動力飛機
14 過渡到噴氣式飛機
15 應急程序
參考文獻