第1章 神華重載鐵路發(fā)展概述
1.1 國內(nèi)外重載鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
1.1.1 重載鐵路界定
1.1.2 國際重載鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
1.1.3 我國重載鐵路發(fā)展現(xiàn)狀
1.2 神華重載鐵路發(fā)展歷程
1.2.1 艱苦創(chuàng)業(yè)階段
1.2.2 提質(zhì)升級(jí)階段
1.2.3 創(chuàng)新發(fā)展階段
1.3 神華重載鐵路的地位與作用
1.3.1 神華重載鐵路是我國能源運(yùn)輸?shù)摹按髣?dòng)脈”
1.3.2 神華重載鐵路是神華集團(tuán)的“生命線”
1.3.3 神華重載鐵路是踐行綠色發(fā)展的重要載體

第2章 神華重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)研發(fā)
2.1 神華重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略部署
2.1.1 總體思路與主線
2.1.2 創(chuàng)新目標(biāo)與任務(wù)
2.1.3 戰(zhàn)略實(shí)施保障措施
2.2 重載鐵路工程建設(shè)與既有線加固技術(shù)
2.2.1 復(fù)雜地質(zhì)條件下高精度綜合勘察與選線
2.2.2 特殊土條件下重載鐵路路基施工
2.2.3 復(fù)雜地質(zhì)條件下特長(zhǎng)雙線隧道綜合施工
2.2.4 重載鐵路橋梁路基檢測(cè)與強(qiáng)化
2.2.5 重載鐵路全壽命期環(huán)境友好工程
2.3 重載鐵路機(jī)車車輛與控制技術(shù)
2.3.1 大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車
2.3.2 載重100t級(jí)大軸重貨車
2.3.3 800MHz+400kHz機(jī)車無線重聯(lián)控制技術(shù)
2.3.4 列車風(fēng)管貫通檢測(cè)安全保護(hù)
2.4 重載鐵路新型移動(dòng)通信技術(shù)
2.4.1 LTE-R寬帶移動(dòng)通信系統(tǒng)
2.4.2 基于LTE的無線重聯(lián)控制系統(tǒng)
2.4.3 基于LTE的重載鐵路移動(dòng)閉塞系統(tǒng)
2.5 重載鐵路運(yùn)營(yíng)與維護(hù)技術(shù)
2.5.1 輪軌關(guān)系及延長(zhǎng)鋼軌使用壽命研究
2.5.2 重載鐵路運(yùn)輸綜合(仿真)培訓(xùn)系統(tǒng)
2.5.3 重載鐵路綜合檢測(cè)車研制
2.6 重載鐵路信息化技術(shù)
2.6.1 重載鐵路企業(yè)資源管理系統(tǒng)
2.6.2 重載鐵路綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)(EST)
2.6.3 重載鐵路安全管控系統(tǒng)

第3章 神華重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新模式構(gòu)建
3.1 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新模式內(nèi)涵與特征
3.1.1 技術(shù)創(chuàng)新模式理論基礎(chǔ)
3.1.2 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新模式內(nèi)涵
3.1.3 神華重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新特征
3.2 神華重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新模式的提出
3.2.1 前期調(diào)研
3.2.2 質(zhì)性研究
3.2.3 特征模型
3.2.4 模型檢驗(yàn)
3.2.5 研究結(jié)果

第4章 需求引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新
4.1 需求與技術(shù)創(chuàng)新的互動(dòng)關(guān)系
4.1.1 需求引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)涵
4.1.2 需求與技術(shù)創(chuàng)新互動(dòng)關(guān)系模型
4.1.3 堅(jiān)持需求引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略意義
4.2 神華重載鐵路運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)
4.2.1 我國煤炭生產(chǎn)與鐵路運(yùn)輸背景
4.2.2 神華煤炭運(yùn)量分析
4.2.3 神華重載鐵路運(yùn)輸能力檢算
4.3 神華重載鐵路運(yùn)輸規(guī)劃與實(shí)施
4.3.1 鐵路網(wǎng)規(guī)劃
4.3.2 新建線路及配套鐵路
4.3.3 既有鐵路擴(kuò)能改造
4.3.4 核心技術(shù)與裝備研發(fā)

第5章 企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)創(chuàng)新
5.1 領(lǐng)先用戶主導(dǎo)的網(wǎng)絡(luò)組織模式
5.1.1 神華重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新組織結(jié)構(gòu)
5.1.2 神華重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新組織特征
5.1.3 神華重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)變化
5.2 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)起
5.2.1 識(shí)別需求
5.2.2 把握方向
5.3 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新的過程管控
5.3.1 建章立制-
5.3.2 預(yù)算管理
5.3.3 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控
5.4 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果管理
5.4.1 成果驗(yàn)評(píng)
5.4.2 成果分配

第6章 平臺(tái)支撐技術(shù)創(chuàng)新
6.1 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的內(nèi)涵及構(gòu)成
6.1.1 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的內(nèi)涵
6.1.2 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的特征
6.1.3 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)概念模型
6.2 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)要素的整合
6.2.1 技術(shù)要素整合
6.2.2 人才要素整合
6.2.3 資金要素整合
6.2.4 信息要素整合
6.3 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)主要形式
6.3.1 合作／委托研發(fā)
6.3.2 專項(xiàng)課題研究
6.3.3 合作工程試驗(yàn)
6.3.4 產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟
6.3.5 科研工作站
6.4 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)支撐作用
6.4.1 實(shí)現(xiàn)資源整合
6.4.2 加強(qiáng)組織協(xié)同
6.4.3 促進(jìn)工程應(yīng)用

第7章 機(jī)制驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新
7.1 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制驅(qū)動(dòng)模型
7.2 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制構(gòu)成
7.2.1 激勵(lì)約束機(jī)制
7.2.2 協(xié)同合作機(jī)制
7.2.3 評(píng)價(jià)反饋機(jī)制
7.3 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制運(yùn)行
7.3.1 文化引導(dǎo)
7.3.2 制度保障
7.3.3 對(duì)標(biāo)促進(jìn)
7.3.4 執(zhí)行控制

第8章 工程實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新
8.1 工程實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新概述
8.1.1 工程實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)涵
8.1.2 工程實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的特征
8.1.3 工程實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的過程
8.2 重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新的工程實(shí)現(xiàn)方式
8.2.1 堅(jiān)持試驗(yàn)先行
8.2.2 開展第三方評(píng)估
8.2.3 加強(qiáng)技術(shù)集成
8.2.4 重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理與保護(hù)
8.3 神華重載鐵路技術(shù)創(chuàng)新成效
8.3.1 關(guān)鍵技術(shù)突破
8.3.2 創(chuàng)新成果豐碩
8.3.3 綜合效益顯著
8.4 展望：堅(jiān)持走特色創(chuàng)新之路
參考文獻(xiàn)