加強(qiáng)自主創(chuàng)新　形成官產(chǎn)學(xué)合力

中國(guó)作為汽車大國(guó)，謀求汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型任務(wù)無(wú)比艱巨。從根本上講，中國(guó)汽車工業(yè)同世界先進(jìn)國(guó)家的差距集中體現(xiàn)在核心技術(shù)的創(chuàng)新和積累上。未來(lái)，不斷加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化的有效結(jié)合，是中國(guó)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)、由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。

目前，對(duì)于底盤動(dòng)力學(xué)等領(lǐng)域的理論研究，中國(guó)總體上同世界水平?jīng)]有太大差距，甚至在底盤調(diào)校等一些方面已經(jīng)開(kāi)始走在國(guó)際前沿。但是，僅僅解決理論問(wèn)題還不足以改變產(chǎn)品的整體表現(xiàn)，尤其是同企業(yè)的工程開(kāi)發(fā)結(jié)合度仍然不足。簡(jiǎn)而言之，我國(guó)的技術(shù)并不輸于國(guó)外，但是經(jīng)驗(yàn)積累仍難以望其項(xiàng)背。

此外，底盤作為汽車整體架構(gòu)的基礎(chǔ)和支撐，隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的不斷發(fā)展，給包含懸架系統(tǒng)在內(nèi)的諸多產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了全新的發(fā)展機(jī)遇。一方面，空氣懸架、油氣懸架、橡膠懸架、智能懸架以及相應(yīng)的控制模塊產(chǎn)品，在開(kāi)發(fā)及應(yīng)用方面取得了積極進(jìn)展；另一方面，輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)的興起，尤其是直驅(qū)式輪轂電機(jī)的尺寸限制，給廣泛應(yīng)用的前輪獨(dú)立懸架等部件的空間布置帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。針對(duì)這一方面，全新開(kāi)發(fā)電動(dòng)車輪，將懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)相關(guān)部件高度整合，并統(tǒng)一解決結(jié)構(gòu)和布置問(wèn)題，是較為可行的協(xié)調(diào)、組合方案。

最后，在汽車技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境的營(yíng)造與突破方面，國(guó)內(nèi)需要真正形成官產(chǎn)學(xué)的聯(lián)動(dòng)合力。官即政府力量，產(chǎn)指整零企業(yè)的緊密合作，學(xué)涵蓋技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)。在官的主導(dǎo)下，從政策層面為產(chǎn)和學(xué)營(yíng)造寬松的創(chuàng)新氛圍和公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，充分發(fā)揮各自的應(yīng)有作用。同時(shí)，要高度重視學(xué)與產(chǎn)的緊密結(jié)合，這樣核心技術(shù)才能真正產(chǎn)生社會(huì)價(jià)值，推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

郭孔輝

中國(guó)工程院院士、教授

吉林大學(xué)汽車學(xué)院名譽(yù)院長(zhǎng)

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