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通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等信息技術(shù)的飛速發(fā)展已經(jīng)改變了人們的生活模式，在未來，信息技術(shù)與汽車技術(shù)的不斷融合還將改變?nèi)藗兊某鲂心Ｊ健＼嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)突破汽車電子化和智能化發(fā)展的桎梏，建立以人、車、路協(xié)同的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛為核心的智能交通系統(tǒng)，催生了車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來。車聯(lián)網(wǎng)將人、車、路、云等交通參與要素有機(jī)地聯(lián)系在一起，不僅可以支撐車輛獲得比單車感知更多的信息，促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用，還有利于構(gòu)建一個(gè)智慧的交通體系，促進(jìn)汽車和交通服務(wù)的新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展，對(duì)提高交通效率、節(jié)省資源、減少污染、降低事故發(fā)生率和改善交通管理具有重要意義。車聯(lián)網(wǎng)必將深刻地改變?nèi)藗兊纳�。�?
本書首先從車聯(lián)網(wǎng)的概念與應(yīng)用入手，介紹了車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用場(chǎng)景，讓讀者能夠?qū)ο乱淮嚶?lián)網(wǎng)形成全貌認(rèn)識(shí)；其次，闡述了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展歷史；再次，從技術(shù)原理和實(shí)現(xiàn)的角度，介紹了DSRC技術(shù)和LTE-V2X技術(shù)；*后，結(jié)合實(shí)際車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程，系統(tǒng)地介紹了車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)化，以及示范應(yīng)用情況。全書在全面系統(tǒng)地介紹車聯(lián)網(wǎng)概念的基礎(chǔ)上，旨在以淺顯易懂的語言向讀者構(gòu)建一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)從概念、技術(shù)到應(yīng)用的知識(shí)體系。

第1章車聯(lián)網(wǎng)是什么1
1.1 車聯(lián)網(wǎng)的概念與應(yīng)用1
1.1.1 工業(yè)革命和汽車的起源1
1.1.2 自動(dòng)駕駛的幻想和發(fā)展7
1.1.3 車聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)體系11
1.1.4 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和未來發(fā)展13
1.2 智能網(wǎng)聯(lián)的概念與應(yīng)用15
1.2.1 智能網(wǎng)聯(lián)的概念15
1.2.2 智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用19
1.3 傳感器的概念與作用21
1.3.1 傳感器的定義21
1.3.2 傳統(tǒng)車載傳感器及其作用22
1.3.3 傳感器在自動(dòng)駕駛中的作用24
第2章車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用33
2.1 信息服務(wù)典型應(yīng)用場(chǎng)景33
2.1.1 緊急呼叫服務(wù)34
2.1.2 車載通信服務(wù)34
2.1.3 車載信息娛樂服務(wù)35
2.1.4 汽車導(dǎo)航服務(wù)36
2.1.5 商業(yè)運(yùn)輸管理服務(wù)37
2.1.6 信息公告服務(wù)38
2.1.7 停車信息服務(wù)38
2.1.8 費(fèi)用支付服務(wù)39
2.2 交通安全典型應(yīng)用場(chǎng)景40
2.2.1 協(xié)同駕駛防碰撞應(yīng)用40
2.2.2 十字路口闖紅燈警告應(yīng)用40
2.2.3 車道變更警告應(yīng)用40
2.2.4 高速追尾預(yù)警應(yīng)用40
2.2.5 應(yīng)急車輛事故應(yīng)答應(yīng)用41
2.2.6 車輛安全警告應(yīng)用41
2.2.7 交通標(biāo)志提醒應(yīng)用42
2.3 交通效率典型應(yīng)用場(chǎng)景43
2.3.1 駕駛風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)43
2.3.2 交通擁堵警告44
2.3.3 智能交通信號(hào)控制44
2.3.4 動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃44
2.3.5 道路管理應(yīng)用45
2.4 自動(dòng)駕駛典型應(yīng)用場(chǎng)景45
2.4.1 自動(dòng)駕駛通勤出行46
2.4.2 智能物流配送46
2.4.3 智能環(huán)衛(wèi)48
2.4.4 無人駕駛49
第3章車聯(lián)網(wǎng)的前世今生51
3.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程51
3.1.1 智能交通系統(tǒng)51
3.1.2 物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)55
3.1.3 汽車的智能化58
3.1.4 汽車的網(wǎng)聯(lián)化59
3.1.5 智能網(wǎng)聯(lián)汽車62
3.2 國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃64
3.2.1 美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃65
3.2.2 歐盟車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃67
3.2.3 日本車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展規(guī)劃69
3.3 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)與現(xiàn)狀71
3.3.1 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)71
3.3.2 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀72
3.3.3 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展政策76
3.3.4 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)78
第4章車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)80
4.1 車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成80
4.1.1 車內(nèi)網(wǎng)80
4.1.2 車際網(wǎng)81
4.1.3 車云網(wǎng) 82
4.2 V2X的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展 83
4.2.1 V2X的優(yōu)勢(shì)83
4.2.2 V2X的應(yīng)用場(chǎng)景85
4.2.3 V2X的發(fā)展預(yù)測(cè)87
4.3 DSRC關(guān)鍵技術(shù)88
4.3.1 DSRC通信模式89
4.3.2 DSRC幀結(jié)構(gòu)90
4.3.3 DSRC物理層關(guān)鍵過程91
4.3.4 DSRC的資源調(diào)度96
4.3.5 DSRC的擁塞控制97
4.3.6 DSRC的通信安全98
4.4 LTE-V2X關(guān)鍵技術(shù)100
4.4.1 LTE-V2X的通信模式100
4.4.2 LTE-V2X的幀結(jié)構(gòu)101
4.4.3 LTE-V2X的物理信道103
4.4.4 LTE-V2X的物理層關(guān)鍵過程104
4.4.5 LTE-V2X的同步過程105
4.4.6 LTE-V2X的資源調(diào)度108
4.4.7 LTE-V2X的擁塞控制117
4.4.8 LTE-V2X的通信安全119
第5章車聯(lián)網(wǎng)的示范應(yīng)用121
5.1 國(guó)外組織的車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用121
5.1.1 美國(guó)網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用121
5.1.2 歐洲協(xié)作式智能交通C-ITS示范應(yīng)用124
5.1.3 日本智能交通和網(wǎng)聯(lián)駕駛示范應(yīng)用125
5.2 國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用126
5.2.1 國(guó)家級(jí)應(yīng)用測(cè)試基地/試點(diǎn)示范區(qū)127
5.2.2 企業(yè)或地方自建/商業(yè)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目135后記138參考文獻(xiàn)139

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