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在《大物流時代：物流集群如何推動經濟增長》中，供應鏈管理專家尤西•謝菲分析了孟菲斯、新加坡、芝加哥、鹿特丹、洛杉磯等地開發(fā)物流集群成功的要素，也總結了有些地方的失敗教訓；概括了物流集群開發(fā)中非常具有特色的“放大效應”；闡釋了物流集群和其他產業(yè)集群的不同；物流集群怎樣帶動其他產業(yè)的活動，從而達到“增值”的目的；企業(yè)為什么需要把配送中心和增值活動放在物流集群；以及政府的支持、投資、監(jiān)管和貿易政策在其中的作用。書中詳細描述的物流集群，給我們帶來當今經濟環(huán)境中難得的、真實的成功故事。正因如此，眾多的地方和中央政府以及許多地產開發(fā)商在積極投資、開發(fā)物流集群。

前言

2002年年初，我受邀在西班牙薩拉戈薩的一個物流會議上做主題演講。邀請我的是薩拉戈薩大學（University of Zaragoza）的埃米利奧•拉雷多（Emilio Larodé）教授，他通過我在麻省理工學院的同事、著名城市規(guī)劃專家拉爾夫•蓋肯海姆（Ralph Gakenheimer）的推薦找到我。在我回復之前，我先得在地圖上找到薩拉戈薩；此前我從未聽說過，更未去過這個西班牙中部的中型城市。
在訪問中，我了解到當?shù)卣媱澰谠撌信赃呴_發(fā)一個大型物流園，同時也了解了當?shù)氐拿朗澈兔谰疲可弦坏啦嘶蛞黄烤疲魅藗兌紩院赖匦Q，“típico，típico”，很地道的意思）。薩拉戈薩既不是港口城市，也不是大城市，更不是一個樞紐機場，但是我覺得這個項目大有成功的希望。該市和西班牙的四個大城市——馬德里、巴塞羅那、瓦倫西亞和畢爾巴鄂以及大西洋、地中海大致等距，而且該市的機場能夠起降大型貨機。同樣重要的是，該市的規(guī)劃還包括了一個多式聯(lián)運庫場，而這對內陸“無水港”的建設非常關鍵。同時，西班牙中央政府正在規(guī)劃一條經過薩拉戈薩、連接馬德里和巴塞羅那的高速鐵路。在本書第1章中將會講述薩拉戈薩物流園創(chuàng)建與發(fā)展的全過程。
我和阿拉貢自治區(qū)政府的討論集中在如何把規(guī)劃中的園區(qū)與歐洲其他國家和西班牙其他的物流園區(qū)別開來。我建議建立一個國際性的物流和供應鏈管理學術研究與研究生教育中心。因為就本質而言物流就是一個國際性的行業(yè)，而我也一直在想，麻省理工學院運輸與物流中心（MIT CTL）應該與當?shù)貥I(yè)界合作，在全球設立“前哨站”。與其把這個擬議的中心設在薩拉戈薩大學，不如把大學辦進“試驗田”，將這個中心放入物流園內。這樣的區(qū)位優(yōu)勢可以促進企業(yè)、學生與研究人員的緊密合作。
此后，薩拉戈薩政府忙于推動、開發(fā)薩拉戈薩物流平臺（簡稱PLAZA），我有好幾個月沒有聽到關于學術中心這個項目的任何消息。然后，在2002年年底，我正在英格蘭劍橋進行學術休假時，代表阿拉貢自治區(qū)財政廳和教育廳的艾倫•庫恩卡（Alan Cuenca）和曼紐埃爾•洛佩茲（Manuel Lopez）來拜訪我。當天下午的討論中，在古老的埃登布魯克大樓佳奇商學院的六樓，他們興奮地告訴我這個消息：阿拉貢政府決定推進我的計劃。
薩拉戈薩物流中心（簡稱ZLC）及其學術上的成功在本書第8章有詳細介紹。劍橋的這次會面標志著這個富有成效的合作即將開始。這項合作涵蓋了麻省理工學院、阿拉貢政府、兩家當?shù)劂y行、PLAZA以及薩拉戈薩大學，現(xiàn)在這個項目已進入了第二個十年的合作周期。這次會面也是我個人參與PLAZA項目、參與薩拉戈薩地區(qū)活動的開始，并在此過程中與各位同仁建立了深厚的友誼。我逐漸體會到西班牙阿拉貢政府的遠見卓識和卓越的執(zhí)行能力，同時我也覺得應該有更多的城市、地區(qū)、州能有這樣的幸運。從ZLC的成功出發(fā)，麻省理工學院目前已在哥倫比亞的波哥大、馬來西亞的吉隆坡開辦了同樣的物流研究與教育中心，并將之連結成為全球性的供應鏈與物流卓越網絡（Supply Chain and Logistics Excellence，即SCALE）。
當然，是PLAZA經濟上的成功進一步推動了我的研究，并最終有了這本書的誕生。我希望了解，一個工業(yè)基礎薄弱、規(guī)模又不大的城市為何能夠取得如此不俗的成績。我的好奇心引導我去調研世界各地的物流集群，幾年來我先后訪問了鹿特丹、巴拿馬、新加坡、圣保羅、洛杉磯、芝加哥、孟菲斯、路易斯維爾、達拉斯以及其他眾多城市和地區(qū)，深入觀察，收集數(shù)據(jù)，訪問公司高管、政府官員、咨詢顧問人員以及學者，并最終寫成了這本書，迄今這是一個較少見諸經濟學文獻的課題。
關于本書
當我開始探究物流集群時，我的初衷僅僅是講出它們的故事，并從它們的發(fā)展中得到啟迪。相較其他更多被探討的產業(yè)集中區(qū)塊，如馬薩諸塞州劍橋市的生物科技區(qū)，或者紐約曼哈頓的金融服務區(qū)，這些物流集群各自呈現(xiàn)出不一樣的特色，擁有不一樣的優(yōu)勢。本書第2章將文藝復興時期工作室林立、藝術群星薈萃的佛羅倫薩，與信息技術公司遍地、企業(yè)家不斷涌現(xiàn)的硅谷進行對比，以此來給一般意義上的產業(yè)群落進行新的解讀。第3章將詳細探討荷蘭鹿特丹、新加坡、巴拿馬和美國孟菲斯這四個標志性的物流集群，通過勾畫它們的歷史、特色，而試圖精確定義“物流集群”這一概念。第4章不僅描述不同種類產業(yè)群落的發(fā)展機理，還說明了運輸經濟與物流集群之間“正回饋”效應的內在聯(lián)系和相互促進的機制，以及物流集群對其他產業(yè)發(fā)展的帶動作用。第5章將會描述在物流集群中可以圍繞產品開展的各種低成本、高效益的增值活動。
第6章講述基礎設施，它們是每一個物流集群的“預制件”。第7章則突出闡述了政府在開發(fā)和培育物流集群過程中所扮演的角色，這個角色不僅包括長期的投融資，還包括監(jiān)管體系與交易政策。如果說物流有時會被認為是一個“搬箱子”的行業(yè)，那么現(xiàn)代供應鏈管理則涉及更為復雜的流程、多樣化的設備以及先進的信息與通信技術。第8章會講述不同層次的教育機構，它們是物流集群不可或缺的一部分。
隨著研究的深入，我意識到物流集群給當今社會發(fā)展提供了重要的經濟機會。第9章總結了物流集群的獨特優(yōu)勢：①多

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