上篇 方法篇
□□章 足尺路面加速加載試驗(yàn)
1.1 引 言
1.2 瀝青路面設(shè)計(jì)方法
1.2.1 基于經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)方法
1.2.2 基于力學(xué)的設(shè)計(jì)方法
1.3 設(shè)計(jì)中的路面性能檢驗(yàn)
1.3.1 路面長(zhǎng)期使用性能研究
1.3.2 路面加速加載試驗(yàn)研究
1.4 有代表性的APT設(shè)備/設(shè)施
1.4.1 可控車(chē)道試驗(yàn)
1.4.2 固定線型APT
1.4.3 其他類(lèi)型
1.5 APT的信息采集
1.5.1 管理信息
1.5.2 荷載信息
1.5.3 路面狀況
1.5.4 材料特性
1.5.5 環(huán)境因素
1.5.6 路面響應(yīng)
1.5.7 路面性能
1.6 本章小結(jié)
第2章 MLS66的操作和維護(hù)
2.1 MLS公司的APT設(shè)備
2.2 MLS66的組成與原理
2.2.1 MLs66設(shè)備的組成
2.2.2 MLS66加載單元
2.3 MLS66的操作
2.3.1 設(shè)備的升降和移動(dòng)
2.3.2 設(shè)備定位和高度調(diào)整
2.3.3 軸載和胎壓監(jiān)測(cè)
2.4 MLS66的維護(hù)
2.4.1 日常例行維護(hù)
2.4.2 200萬(wàn)次維護(hù)
2.4.3 全面維修養(yǎng)護(hù)
第3章 APT設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)
3.1 行車(chē)荷載的模擬
3.1.1 行車(chē)荷載與加載參數(shù)
3.1.2 加載參數(shù)的確定
3.2 環(huán)境因素的考慮
3.2.1 路面高溫
3.2.2 自然降雨
3.3 APT方案設(shè)計(jì)
3.3.1 試驗(yàn)參數(shù)
3.3.2 加載方案
3.4 APT方案實(shí)施
3.4.1 軸載的設(shè)定和調(diào)整
3.4.2 路面溫度控制
3.4.3 輪跡分布的實(shí)現(xiàn)
3.4.4 模擬降雨的實(shí)現(xiàn)
第4章 路面破損與記錄
4.1 瀝青路面的破損
4.1.1 破損的分類(lèi)
4.1.2 常見(jiàn)瀝青路面破損的成因及表征
4.1.3 APT條件下的路面破損
4.2 APT條件下路面破損的記錄
第5章 APT數(shù)據(jù)的采集
5.1 APT數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
5.2 力學(xué)響應(yīng)數(shù)據(jù)的采集
5.2.1 技術(shù)指標(biāo)的選擇
5.2.2 傳感器的選型
5.2.3 力學(xué)響應(yīng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)舉例
5.2.4 FWD數(shù)據(jù)的采集
5.3 路面性能與環(huán)境數(shù)據(jù)的采集
5.3.1 車(chē)轍數(shù)據(jù)的采集
5.3.2 環(huán)境數(shù)據(jù)的采集


下篇 實(shí)踐篇
第6章 鋼橋面鋪裝加速加載試驗(yàn)
6.1 鋼橋模型與鋪裝結(jié)構(gòu)
6.1.1 鋼橋模型設(shè)計(jì)與分析
6.1.2 鋪裝結(jié)構(gòu)形式
6.2 試驗(yàn)內(nèi)容和加載方案
6.3 試驗(yàn)過(guò)程與結(jié)果
6.3.1 試驗(yàn)過(guò)程描述
6.3.2 試驗(yàn)結(jié)果
第7章 橡膠瀝青路面加速加載試驗(yàn)
7.1 試驗(yàn)內(nèi)容與路面結(jié)構(gòu)
7.2 加載方案與數(shù)據(jù)采集
7.3 試驗(yàn)結(jié)果與分析
7.3.1 車(chē)轍變化規(guī)律
7.3.2 整體強(qiáng)度變化
7.3.3 抗滑性能
7.3.4 力學(xué)響應(yīng)分析
7.3.5 路面破損記錄
7.4 本章小結(jié)
第8章 微表處加速加載試驗(yàn)
8.1 原路面與微表處
8.1.1 半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)
8.1.2 微表處混合料
8.2 微表處施工
8.2.1 原路面加載后狀態(tài)
8.2.2 微表處施工過(guò)程
8.3 加載方案與數(shù)據(jù)采集
8.4 試驗(yàn)結(jié)果
8.4.1 車(chē)轍斷面與深度
8.4.2 構(gòu)造深度
8.4.3 滲水系數(shù)
8.4.5 路面破損
8.4.6 力學(xué)響應(yīng)
8.5 結(jié)語(yǔ)