燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)分布式測(cè)試數(shù)據(jù)傳輸研究
定 價(jià)：49.9 元
叢書(shū)名：新能源汽車研究與開(kāi)發(fā)叢書(shū)
- 作者：牛文旭著
- 出版時(shí)間：2020/3/1
- ISBN：9787111646174
- 出 版 社：機(jī)械工業(yè)出版社
- 中圖法分類：U469.72
- 頁(yè)碼：153
- 紙張：膠版紙
- 版次：1
- 開(kāi)本：16K
本書(shū)的主要研究目的是建立一套基于互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用X-in-the-Loop方法的汽車動(dòng)力系統(tǒng)分布式測(cè)試平臺(tái)，驗(yàn)證基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式測(cè)試方法與X-in-the-Loop方法的有效性，研究其數(shù)據(jù)傳輸效果，并提出數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)化方法。
我國(guó)汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)了這些年來(lái)的高速增長(zhǎng)，形成了巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，汽車保有量穩(wěn)步上升。同時(shí)，當(dāng)今社會(huì)也面臨著能源短缺和環(huán)境污染兩大嚴(yán)峻的問(wèn)題，為了可持續(xù)發(fā)展，越來(lái)越多的國(guó)家制定了更為嚴(yán)苛的排放、能耗法規(guī)，汽車行業(yè)的變革顯得刻不容緩。在這一背景下，以純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為代表的純電驅(qū)動(dòng)新能源汽車將成為今后發(fā)展的方向。燃料電池汽車因其能量密度高、能量轉(zhuǎn)化效率高、環(huán)境友好的特點(diǎn)，具有廣闊的發(fā)展前景。燃料電池的主要工作原理是燃料與氧化劑的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，其中質(zhì)子交換膜燃料電池的反應(yīng)物為氫和氧，反應(yīng)產(chǎn)物為水和電能，具有清潔、高效的特點(diǎn)。
在燃料電池汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中，動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試驗(yàn)證是重要環(huán)節(jié)。由于現(xiàn)階段燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還未完善，開(kāi)發(fā)測(cè)試驗(yàn)證體系不夠成熟，往往需要集成外部軟硬件資源。并且，燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、涉及部件眾多、模型驗(yàn)證難度高等特點(diǎn)，往往會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)中部分物理實(shí)體缺失的情況，現(xiàn)有的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證方法難以完全滿足要求，在該情況下難以構(gòu)成整套測(cè)試閉環(huán)。
為了克服這類分布式測(cè)試方法的劣勢(shì)，本書(shū)引入了一種稱為X-in-the-Loop(XiL)的汽車測(cè)試和驗(yàn)證方法，可實(shí)現(xiàn)軟硬件集成測(cè)試，旨在針對(duì)日益復(fù)雜的整車系統(tǒng)，集合了駕駛員和環(huán)境的模型及實(shí)物。由以上研究背景，業(yè)界引入了互聯(lián)網(wǎng)分布式測(cè)試和X-in-the-Loop方法的汽車動(dòng)力系統(tǒng)分布式測(cè)試平臺(tái)，其研究關(guān)鍵是整套測(cè)試系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸問(wèn)題。
本書(shū)的主要研究目的是建立一套基于互聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用X-in-the-Loop方法的汽車動(dòng)力系統(tǒng)分布式測(cè)試平臺(tái)，驗(yàn)證基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式測(cè)試方法與X-in-the-Loop方法的有效性，研究其數(shù)據(jù)傳輸效果，并提出數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?yōu)化方法。
序
前言
第1章緒論1
11燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)概述1
12互聯(lián)網(wǎng)分布式測(cè)試概述2
121分布式系統(tǒng)的性能3
122分布式系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)4
123分布式系統(tǒng)架構(gòu)6
13互聯(lián)網(wǎng)分布式實(shí)時(shí)測(cè)試中的難點(diǎn)8
131互聯(lián)網(wǎng) QoS參數(shù)8
132系統(tǒng)耦合特性引起的誤差11
14互聯(lián)網(wǎng)分布式測(cè)試驗(yàn)證在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用11
141分布式測(cè)試驗(yàn)證控制理論方法11
142分布式測(cè)試驗(yàn)證設(shè)計(jì)及評(píng)估方法14
143用于互聯(lián)網(wǎng)分布式測(cè)試驗(yàn)證的軟件和商業(yè)解決方案16
15X-in-the-Loop測(cè)試驗(yàn)證方法17
16X-in-the-Loop場(chǎng)景設(shè)計(jì)19
161同步性方法設(shè)計(jì)20
162Model-in-the-Loop22
163Software-in-the-Loop23
164Hardware-in-the-Loop24
165X-in-the-Loop在分布式系統(tǒng)框架內(nèi)的場(chǎng)景用例26
17本章小結(jié)27
第2章燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)分布式測(cè)試平臺(tái)29
21建模類型選擇29
22汽車動(dòng)力學(xué)模型31
23燃料電池建模32
231基于燃料電池等效電路的功率輸出特性建模32
232基于實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)燃料電池功率輸出特性建模33
233燃料電池模型功率輸出特性模型修正35
24蓄電池建模36
25燃料電池/蓄電池能量管理控制策略38
26駕駛員40
27電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)42
271電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)建模42
272Mini Electric Drive System in Hardware45
28組合架構(gòu)劃分49
29本章小結(jié)51
燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)分布式測(cè)試數(shù)據(jù)傳輸研究目錄第3章數(shù)據(jù)傳輸分析52
31網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸測(cè)量方法52
32模塊數(shù)據(jù)傳輸分析55
321模型參數(shù)設(shè)置55
322采樣時(shí)間59
323測(cè)試工況選取62
324模塊間數(shù)據(jù)傳輸分析63
33數(shù)據(jù)丟包76
331數(shù)據(jù)丟包的影響因素76
332具有數(shù)據(jù)丟包的狀態(tài)方程77
333基于馬爾科夫隨機(jī)過(guò)程的數(shù)據(jù)丟包模型78
34本章小結(jié)82
第4章數(shù)據(jù)傳輸對(duì)汽車動(dòng)力系統(tǒng)分布式測(cè)試平臺(tái)性能的影響83
41系統(tǒng)透明度分析83
411透明度理論83
412結(jié)構(gòu)配置84
413不同結(jié)構(gòu)下響應(yīng)分析86
414非參數(shù)統(tǒng)計(jì)分析方法90
415對(duì)車速的非參數(shù)檢驗(yàn)92
416對(duì)燃料電池輸出功率的非參數(shù)檢驗(yàn)93
417對(duì)動(dòng)力蓄電池的非參數(shù)檢驗(yàn)93
418對(duì)電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩的非參數(shù)檢驗(yàn)96
419非參數(shù)檢驗(yàn)結(jié)果分析96
42數(shù)據(jù)丟包對(duì)系統(tǒng)性能的影響98
421WLTC工況下丟包率對(duì)系統(tǒng)性能的影響98
422加速工況仿真分析100
423高速工況仿真分析102
43本章小結(jié)104
第5章分布式測(cè)試平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸優(yōu)化方法研究106
51利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸優(yōu)化方法研究106
511時(shí)間序列預(yù)測(cè)106
512預(yù)測(cè)效果109
513使用模擬速度的時(shí)間延遲預(yù)測(cè)和補(bǔ)償仿真110
514使用實(shí)際速度的時(shí)間延遲預(yù)測(cè)和補(bǔ)償仿真112
52利用觀測(cè)器的數(shù)據(jù)傳輸優(yōu)化方法研究114
521觀測(cè)器設(shè)計(jì)114
522觀測(cè)器對(duì)透明度的影響121
53針對(duì)數(shù)據(jù)丟包的分布式測(cè)試平臺(tái)預(yù)測(cè)補(bǔ)償器設(shè)計(jì)123
531補(bǔ)償器設(shè)計(jì)123
532仿真分析127
54本章小結(jié)133
第6章結(jié)論134
參考文獻(xiàn)136
后記146
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