本書(shū)介紹了電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的主題，主要內(nèi)容分為：引言、電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能充電站、電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池及儲(chǔ)能裝置、電網(wǎng)現(xiàn)代化、分布式可再生能源發(fā)電、城市空氣質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、金融與政策、可持續(xù)發(fā)展、國(guó)際發(fā)展機(jī)遇。
本書(shū)的中譯版可為我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、可再生能源利用、電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)模式選擇、新能源汽車相關(guān)的激勵(lì)政策制定等方面提供參考，是相關(guān)的專業(yè)技術(shù)人員或工作人員的一本內(nèi)容廣泛的參考書(shū)。
為了提高我們的日常生活質(zhì)量，工程師們?cè)谂﹂_(kāi)發(fā)新技術(shù)。雖然有些技術(shù)對(duì)開(kāi)發(fā)工程師是有意義的，但是新技術(shù)應(yīng)用的挑戰(zhàn)總是存在于新技術(shù)對(duì)經(jīng)濟(jì)或社會(huì)的影響及經(jīng)濟(jì)或社會(huì)的接受程度中。本書(shū)介紹了在建設(shè)和接受兩方面已經(jīng)產(chǎn)生了多種影響的兩項(xiàng)技術(shù)在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面所蘊(yùn)含的信息。電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施使用太陽(yáng)能作能源，可以為電動(dòng)汽車的全球應(yīng)用提供重要契機(jī)，也可以為努力改善空氣質(zhì)量的國(guó)家降低排放這些國(guó)家因工業(yè)化和汽車數(shù)量增加而引起排放增加。
本書(shū)是高等教育中協(xié)作的一個(gè)出色范例，有助于提高最先進(jìn)的技術(shù)，培養(yǎng)我們未來(lái)的工程技術(shù)人員，宣傳在當(dāng)今和未來(lái)的能源方面所面臨的挑戰(zhàn)、問(wèn)題和解決方案。來(lái)自堪薩斯州立大學(xué)五個(gè)不同部門的教師綜合介紹了他們?cè)诮?jīng)濟(jì)學(xué)、心理學(xué)、電力、空氣質(zhì)量和可再生能源領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，以進(jìn)行電動(dòng)汽車用太陽(yáng)能的全面評(píng)估。此外，來(lái)自全國(guó)的工科大學(xué)生也為國(guó)家科學(xué)基金會(huì)本科生科研體驗(yàn)項(xiàng)目的延伸做出了貢獻(xiàn)。本書(shū)得到“建立差異化世界”計(jì)劃Black and Veatch基金會(huì)的支持。
本書(shū)將成為包括一般受眾在內(nèi)的眾多受眾的有用資源，可以作為可再生能源類課程介紹、工程類課程入門，甚至高層次工程選修課。本書(shū)直接回應(yīng)美國(guó)國(guó)家工程院兩項(xiàng)工程大挑戰(zhàn)：① 使太陽(yáng)能的應(yīng)用更加經(jīng)濟(jì)；② 恢復(fù)和改善城市的基礎(chǔ)設(shè)施。
我贊賞編輯和作者撰寫了這本書(shū)，以分享和幫助未來(lái)幾代人會(huì)關(guān)注的這個(gè)主題。
拉里·E·埃里克森（Larry E. Erickson）是堪薩斯州立大學(xué)（Kansas State University）化學(xué)工程教授、危險(xiǎn)物質(zhì)研究中心主任。他是NSF REU獎(jiǎng)和Black and Veatch獎(jiǎng)的主要參與者。陳勇，2002年畢業(yè)于北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院，獲車輛工程博士學(xué)位，2004年清華大學(xué)汽車工程系博士后出站，2005年德國(guó)克勞斯塔爾（TU-Clausthal）技術(shù)大學(xué)機(jī)械所訪問(wèn)學(xué)者�，F(xiàn)任北京信息科技大學(xué)車輛工程系教授、碩士生導(dǎo)師，北京電動(dòng)車輛協(xié)同創(chuàng)新中心學(xué)術(shù)帶頭人、兼職博士生導(dǎo)師，北京市屬高校長(zhǎng)城學(xué)者，主要研究方向?yàn)檐囕v系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)和新能源車輛動(dòng)力系統(tǒng)與控制。
1簡(jiǎn)介
1.1太陽(yáng)能發(fā)電和電動(dòng)汽車 7
1.2太陽(yáng)能充電站（SPCS） 7
1.3空氣質(zhì)量 8
1.4電池儲(chǔ)能和基礎(chǔ)設(shè)施 8
1.5就業(yè) 8
1.6萬(wàn)億美元的研究挑戰(zhàn) 8
1.7實(shí)時(shí)電價(jià) 8
1.8遮陽(yáng)停車場(chǎng) 9
1.9 SPCS和電動(dòng)汽車充電的商業(yè)模型 9
1.10經(jīng)濟(jì)外部性 9
1.11挑戰(zhàn)和機(jī)遇 9
1.12可持續(xù)發(fā)展 10
1.13本書(shū)的目標(biāo) 10
參考文獻(xiàn) 10
2.1 引言 11
2.2 電動(dòng)汽車的歷史 12
2.3 電動(dòng)汽車的特點(diǎn) 13
2.4 電動(dòng)汽車的充電 14
2.5 目前市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)汽車 14
2.6 環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益 15
2.7 電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)與面臨的挑戰(zhàn) 16
參考文獻(xiàn) 17
4.1引言 1
4.2電力需求的調(diào)控 2
4.3發(fā)電、輸電、配電和智能電網(wǎng) 3
4.4 太陽(yáng)能充電站的成本和建設(shè)要求 3
4.5 太陽(yáng)能充電站位置 4
4.5.1適于太陽(yáng)能充電站位置的充電級(jí)別 5
4.5.2長(zhǎng)途行駛 5
4.5.3 未來(lái)的潛在問(wèn)題 6
4.5.3.1長(zhǎng)途旅行和重要事件 6
4.5.3.2多單元住宅或無(wú)車庫(kù)的住宅 7
4.6 太陽(yáng)能充電站融資策略 7
4.7 電動(dòng)自行車、電動(dòng)卡車、商業(yè)和政府車隊(duì) 8
4.7.1 電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車 8
4.7.2 電動(dòng)卡車 8
4.7.3 商業(yè)和政府車隊(duì) 9
4.8 電動(dòng)公共交通 10
4.9電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能充電站基礎(chǔ)設(shè)施的未來(lái) 11
4.10 總結(jié) 12
參考文獻(xiàn) 13
6.1 引言 61
6.2智能電網(wǎng)是什么？ 63
6.3 智能電網(wǎng)的優(yōu)勢(shì) 63
6.4 電動(dòng)汽車與太陽(yáng)能充電站（SPCS） 65
6.5 總結(jié) 67
參考文獻(xiàn) 68
8.1 背景 1
8.2 環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定 2
8.3 全國(guó)空氣質(zhì)量趨勢(shì) 3
8.4 電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能充電站對(duì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)影響 4
8.5 總結(jié) 6
參考文獻(xiàn) 6
10.1 引言 ………………………………………………………………………76
10.2巴黎氣候變化協(xié)定 …………………………………………………………76
10.3聯(lián)合國(guó)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo) ………………………………………………76
10.4可持續(xù)發(fā)展的復(fù)雜性 ……………………………………………………77
10.5總結(jié) …………………………………………………………………………78
參考文獻(xiàn) …………………………………………………………………………81
書(shū)單推薦
