一、張煜南及其《海國(guó)公余輯錄》
　　張煜南（1851-1911），號(hào)榕軒，廣東梅縣淞口人。其弟張鴻南（1861-1921），號(hào)耀軒。張氏兄弟“幼時(shí)極其寒苦”，待至青年，張煜南隨父經(jīng)營(yíng)小買(mǎi)賣(mài)，但經(jīng)營(yíng)不善，屢遭虧損，生活艱難，不得不遠(yuǎn)走南洋，來(lái)到印尼的巴達(dá)維亞（Batavia，今雅加達(dá)）謀生。初時(shí)“投入園林作苦工”，不得溫飽，繼而到華人商號(hào)當(dāng)?shù)陠T。由于勤奮踏實(shí)、吃苦耐勞，深獲巨商張振勛的信任和賞識(shí)，被擢拔為高級(jí)職員。在張振勛的一再提攜之下，張煜南得以自立門(mén)戶、發(fā)家致富。張振勛（1841-1916），字弼士，號(hào)肇燮（兆燮），廣東大埔縣人，晚清著名南洋華僑富商和僑領(lǐng)，曾任中國(guó)駐英屬檳榔嶼副領(lǐng)事、駐英屬新加坡領(lǐng)事。1878年，張煜南和張振勛合資開(kāi)辦笠旺墾殖公司，墾荒種植咖啡和茶葉。后來(lái)二人又合資創(chuàng)辦一家日惹銀行。張煜南為了開(kāi)拓商機(jī)，把目光投向了蘇門(mén)答臘島東北部日里平原上的棉蘭，那里當(dāng)時(shí)還是一塊榛莽瘴癘之地，遍布沼澤、人煙稀少，但張煜南看到了這里的商機(jī)。他雇傭從家鄉(xiāng)來(lái)的鄉(xiāng)親和當(dāng)?shù)孛癖�，開(kāi)墾種植煙草、橡膠、甘蔗等經(jīng)濟(jì)作物，不久胞弟鴻南也被召來(lái)協(xié)助。兄弟二人開(kāi)辟了七八座橡膠園以及茶葉、油、糖等加工場(chǎng)，占地面積達(dá)100多平方公里，職工人數(shù)多達(dá)數(shù)千，最多時(shí)達(dá)一萬(wàn)多人。招工辟土，開(kāi)拓利源，張煜南兄弟的辛勤努力帶來(lái)了種植業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的繁榮，吸引世界各國(guó)種植園主前來(lái)棉蘭投資。1898年，張煜南兄弟又與張振勛合股創(chuàng)辦了廣福號(hào)、裕昌號(hào)兩家輪船公司，往來(lái)于棉蘭、檳榔嶼、新加坡、香港、上海各埠，逐漸形成了一個(gè)資本雄厚的商業(yè)帝國(guó)。因張煜南為富商中之翹楚，在南洋商業(yè)中具有舉足輕重的地位，且開(kāi)埠有功，被荷印政府任命為“甲必丹”（Kapitein音譯），管轄日里，一時(shí)“財(cái)土大辟，商賈輻輳”。晚清張之洞最早奏請(qǐng)?jiān)谀涎蟾鲘u設(shè)立領(lǐng)事，保護(hù)華民、振興商務(wù)，薛福成則建議“檳榔嶼、馬六甲應(yīng)作一起辦法。該埠各有華商一人充當(dāng)甲必丹，既為華民素所仰望，如飭兼充領(lǐng)事，或可允從”。清政府在新加坡設(shè)一總領(lǐng)事；統(tǒng)轄南洋諸島，在檳榔嶼則設(shè)副領(lǐng)事。1893年3月，張振勛被清政府任命為檳榔嶼第一任副領(lǐng)事，1894年，在新加坡總領(lǐng)事黃遵憲被召回國(guó)后接替之。張振勛調(diào)任新加坡任總領(lǐng)事后，張煜南則接替了張振勛檳榔嶼副領(lǐng)事的職務(wù)（1894-1896年任職）。由是，張煜南被稱為“服官中外、恩洽華夷，卓著政聲、口碑載道”。
　　張煜南一生中另一個(gè)重要貢獻(xiàn)是建筑潮汕鐵路。在《海國(guó)公余輯錄》中，不難看出張煜南對(duì)“修建鐵路以致富強(qiáng)”的格外關(guān)注。在近代中國(guó)，張煜南不僅是最早認(rèn)識(shí)到鐵路重要性的有識(shí)之士之一，而且是最早投資鐵路建設(shè)的華僑資本家。甚至有論者認(rèn)為，“在清朝末年，如果不是張煜南率先行動(dòng)，可能不會(huì)出現(xiàn)華僑對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)的大規(guī)模投資。1904年到1905間建設(shè)的潮州鐵路為華僑投資者樹(shù)立了榜樣”。甲午戰(zhàn)爭(zhēng)（1894-1895）中國(guó)戰(zhàn)敗后，一方面清政府認(rèn)識(shí)到鐵路的國(guó)防、軍事價(jià)值；另一方面，更刺激了列強(qiáng)爭(zhēng)相奪取中國(guó)的鐵路建設(shè)權(quán)——獲得鐵路權(quán)，也就獲得了勢(shì)力和利益的擴(kuò)張。1896年簽訂的《中俄密約》主要內(nèi)容即關(guān)于俄國(guó)在中國(guó)東北修筑鐵路的特權(quán)：俄國(guó)要求中國(guó)允許其在黑龍江、吉林“接造鐵路以達(dá)海參崴”，而且無(wú)論戰(zhàn)時(shí)和時(shí)，俄國(guó)均可用此鐵路“運(yùn)兵、運(yùn)糧、運(yùn)軍械”。同年，法國(guó)迫使中國(guó)簽訂協(xié)議，允許其從中越邊境的諒山修鐵路通廣西龍川……抵制列強(qiáng)勢(shì)力深入，中國(guó)就必須建設(shè)自己的鐵路網(wǎng)。張煜南很敏銳地看到了這一點(diǎn)。他說(shuō)，中國(guó)一直以來(lái)防范的都是來(lái)自東南沿海的敵人，可因?yàn)橛需F路，運(yùn)兵神速，國(guó)家更應(yīng)加大邊境的防衛(wèi)，而防衛(wèi)辦法，就是同樣也修筑鐵路（“竊恐將來(lái)防邊之亟，甚防海矣。節(jié)節(jié)而防之，必有防不勝防之害，不如亦修鐵路，以通兵餉”）。1897-1900年中國(guó)展開(kāi)了圍繞收回鐵路和礦山權(quán)的斗爭(zhēng)，然而清政府修建鐵路的計(jì)劃和努力，卻缺乏建設(shè)資金的支持。張煜南正是在這一背景下投資潮汕鐵路建設(shè)的。潮汕鐵路共花費(fèi)300余萬(wàn)銀元，張煜南，鴻南兄弟各認(rèn)股100萬(wàn)銀元，實(shí)際后來(lái)又加上林麗生退股的加價(jià)30萬(wàn)銀元。