01 對話劉世錦
——試錯的過程就是創(chuàng)新 /
02 對話于勇
——輕資產(chǎn)是整車企業(yè)發(fā)展的方向 /
03 對話張興海
——第三次創(chuàng)業(yè)的底氣和信心 /
04 對話王堅
——汽車的移動性潛力遠未得到有效釋放 /
05 對話何小鵬
——學(xué)費、曲線和初心 /
06 對話付強
——時而天堂，時而地獄 /
07 對話李鋼
——企業(yè)不能實施所有的創(chuàng)新 /
08 對話鐘翔平
——做汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的助力者 /
09 對話李震宇
——發(fā)展自動駕駛要“三位一體” /
10 對話徐大全
——產(chǎn)業(yè)的“戰(zhàn)國時代” /




一、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新總論 /

01 宏觀經(jīng)濟環(huán)境變化 /

中國經(jīng)濟已轉(zhuǎn)換到中速增長期 /

經(jīng)濟增長新動能的五大來源 /

經(jīng)濟新增長來源的三個特點 /

綠色發(fā)展，有減法更有加法和乘法 /

中國汽車產(chǎn)業(yè)還有很大發(fā)展?jié)摿? /

院長心聲 /

02 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的新機遇和新挑戰(zhàn) /

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)將助力相關(guān)產(chǎn)業(yè)高效發(fā)展 /

汽車產(chǎn)業(yè)孕育創(chuàng)新發(fā)展的空前機遇 /

新一輪科技革命是技術(shù)體系的全面改變 /

科技革命三個核心要素的本質(zhì)及重要性 /

汽車是體現(xiàn)科技革命核心要素的最佳載體 /

中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的開創(chuàng)性與驅(qū)動力 /

院長心聲 /

03 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的方向與重點 /

中國開始在汽車產(chǎn)業(yè)變革的最前沿進行創(chuàng)新 /

技術(shù)發(fā)展需要積累，企業(yè)創(chuàng)新必須堅持 /

創(chuàng)新是一個環(huán)環(huán)相扣的生態(tài)體系 /

不同創(chuàng)新主體之間必須有效分工協(xié)作 /

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車“新四化”中的機遇與挑戰(zhàn) /

汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有不同的優(yōu)勢 /

汽車“大腦”是未來的戰(zhàn)略制高點 /

唯有云端計算才能滿足未來汽車需要 /

公有云和私有云之爭的核心在于兼容性 /

汽車將成為新一代移動互聯(lián)智能終端 /

無人駕駛將重新定義汽車產(chǎn)品、交通場景和生活方式 /

未來汽車產(chǎn)業(yè)將形成全新的出行生態(tài)圈 /

院長心聲 /

04 汽車創(chuàng)新的本質(zhì) /

汽車的本質(zhì)是解決移動性問題 /

汽車的移動性優(yōu)于地鐵和公交 /

汽車企業(yè)最應(yīng)該解決的是堵車問題 /

汽車無人駕駛尚未完全定義清楚 /

從最基本的需求出發(fā)去解決最基本的問題 /

改善移動性既需要單車智能也需要車隊智能 /

未來汽車必須被有效組織起來 /

互聯(lián)網(wǎng)將改變汽車的結(jié)構(gòu)和形態(tài) /

汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)需要深度整合 /

汽車智能化將提供更加輕松便捷的出行 /

院長心聲 /


二、產(chǎn)業(yè)管理 /

01 發(fā)展回顧 /

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程值得反思 /

讓市場來檢驗企業(yè)創(chuàng)新的成敗 /

從“引進驅(qū)動”到“創(chuàng)新驅(qū)動”是歷史必然 /

新時期自主創(chuàng)新必須擺脫路徑依賴 /

院長心聲 /

02 產(chǎn)業(yè)政策 /

政府應(yīng)清晰界定產(chǎn)業(yè)管理邊界 /

合理的機制是激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新活力的關(guān)鍵 /

新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策不宜變化過快 /

發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要企業(yè)與政府緊密合作 /

政企各司其職，共同做好創(chuàng)新 /

院長心聲 /



三、企業(yè)戰(zhàn)略 /


01 總體創(chuàng)新戰(zhàn)略 /

“舍”是戰(zhàn)略選擇的第一要務(wù) /

并購解決不了創(chuàng)新能力的問題 /

走出最接近直線的曲線就是成功 /

品牌以產(chǎn)品品質(zhì)和先進技術(shù)為支撐 /

平臺開放是一種能力，目的是實現(xiàn)更大的封閉 /

汽車企業(yè)走開放平臺之路挑戰(zhàn)巨大 /

未來汽車產(chǎn)業(yè)變革的主戰(zhàn)場在中國 /

深耕中國市場是拓展全球市場的最好儲備 /

院長心聲 /

02 汽車產(chǎn)品改變 /

未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心是“以人為中心”的服務(wù)化 /

軟件定義汽車需要強大軟件能力的支撐 /

軟件比重提升將重塑不同企業(yè)的合作關(guān)系 /

未來汽車軟件不太可能一家獨大 /

汽車操作系統(tǒng)未來必然走向集成化 /

院長心聲 /

03 新創(chuàng)車企發(fā)展 /

“新四化”拉近了新舊車企的起跑線 /

發(fā)揮長板優(yōu)勢的同時必須有效彌補短板 /

做汽車硬件的難度遠高于做軟件 /

努力成為“硬件+軟件+運營”的新車企 /

傳統(tǒng)車企也應(yīng)借鑒新創(chuàng)車企的優(yōu)點 /

新創(chuàng)企業(yè)必須重新思考汽車產(chǎn)業(yè)諸多問題 /

新創(chuàng)車企要活下去必須闖過三關(guān) /

努力解決創(chuàng)新過程中產(chǎn)生的新問題 /

新創(chuàng)車企需要消費者、行業(yè)和政府的支持 /

汽車產(chǎn)業(yè)最后的勝者一定是集大成者 /

院長心聲 /

04 研發(fā)和制造創(chuàng)新 /

整合性研發(fā)及其基礎(chǔ)能力確保產(chǎn)品差異化 /

用戶群選擇、系統(tǒng)性設(shè)計和基于用戶數(shù)據(jù)的持續(xù)優(yōu)化 /

“新制造”是基于智能制造的新型商業(yè)模式 /

面向智能制造需求重塑生產(chǎn)組織方式 /

“智能工廠+體驗營銷”的創(chuàng)新組合拳 /

院長心聲 /

05 銷售和服務(wù)創(chuàng)新 /

新一代消費者需要“簡單”的產(chǎn)品 /

未來汽車消費需求將呈現(xiàn)“兩極分化” /

購車環(huán)節(jié)及用戶連接體系的銷售創(chuàng)新 /

不影響與用戶直接互動的新型加盟商模式 /

建設(shè)服務(wù)運營體系，形成品牌口碑效應(yīng) /

車企深度進入出行服務(wù)領(lǐng)域的時機尚未成熟 /

出行服務(wù)的重點是如何用好車 /

院長心聲 /



四、技術(shù)戰(zhàn)略 /

01 電動化創(chuàng)新 /

發(fā)展新能源汽車是產(chǎn)業(yè)、市場和社會的多元需求 /

新能源汽車是中國汽車市場的強驅(qū)動力 /

電動汽車將逐漸建立起良好的口碑 /

在電動汽車涉及的核心技術(shù)上有所取舍 /

以創(chuàng)新來解決行業(yè)的新舊痛點問題 /

充電基礎(chǔ)設(shè)施最終要靠社會解決 /

車企應(yīng)思考適宜的技術(shù)方案來應(yīng)對里程焦慮問題 /

增程式電動汽車的優(yōu)勢尚未得到充分認知 /

院長心聲 /

02 網(wǎng)聯(lián)化創(chuàng)新 /

車企有責(zé)任打造“永不失聯(lián)”的汽車 /

在線是汽車被有效組織起來的前提 /

未來汽車將與5G網(wǎng)絡(luò)深度融合 /

打破品牌區(qū)分，建設(shè)數(shù)據(jù)4S店 /

市場遇冷或促使企業(yè)重新思考數(shù)據(jù)價值 /

院長心聲 /

03 智能化創(chuàng)新 /

自動駕駛落地應(yīng)用需要“三位一體”的通力協(xié)作 /

智能汽車技術(shù)必須基于本土化開發(fā) /

不同地區(qū)的自動駕駛技術(shù)開發(fā)存在差異性壁壘 /

開放技術(shù)有助于企業(yè)形成核心競爭力 /

自動駕駛將在特定場景率先實現(xiàn) /

車機和手機不是競爭關(guān)系，應(yīng)該并行發(fā)展 /

五年之后，車機功能將趨于完善 /

獲取“黃金數(shù)據(jù)”對自動駕駛模型至關(guān)重要 /

互聯(lián)網(wǎng)公司將助力車企做好信息安全 /

三種機制有效平衡數(shù)據(jù)隱私和數(shù)據(jù)共享 /

院長心聲 /







ⅩⅦ


五、融合創(chuàng)新 /

01 零部件供應(yīng)商 /

產(chǎn)業(yè)變革給零部件供應(yīng)商帶來重大影響 /

傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商可以為車輛及出行服務(wù)進行技術(shù)賦能 /

企業(yè)轉(zhuǎn)型必須兼顧眼前業(yè)務(wù)和未來發(fā)展 /

戰(zhàn)略性投入即使不確定回報也要堅持 /

面向產(chǎn)業(yè)變革趨勢進行前瞻布局 /

基于自身優(yōu)勢開展更廣泛的合作 /

未來汽車供應(yīng)體系將趨向扁平化發(fā)展 /

汽車產(chǎn)業(yè)正在進入群雄割據(jù)的時代 /

院長心聲 /

02 基礎(chǔ)材料企業(yè) /

材料企業(yè)應(yīng)為汽車產(chǎn)業(yè)提供更高價值的產(chǎn)品和服務(wù) /

客戶高端化是材料企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要支點 /

材料供應(yīng)商在增材制造領(lǐng)域具有優(yōu)勢 /

院長心聲 /

03 互聯(lián)網(wǎng)公司 /

汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在相向而行、相互改變 /

互聯(lián)網(wǎng)公司將幫助汽車企業(yè)全面提升服務(wù)能力 /

互聯(lián)網(wǎng)公司要為進軍汽車產(chǎn)業(yè)打造新能力 /

進入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)需要考慮共性需求和自身優(yōu)勢 /

面向最基本的用戶需求進行大膽創(chuàng)新 /

構(gòu)建人車互動的外部服務(wù)生態(tài) /

軟件能力與連接規(guī)模至關(guān)重要 /

品牌差異化將體現(xiàn)在不同的服務(wù)方案上 /

支撐品牌特色的服務(wù)應(yīng)由車企來定義 /

院長心聲 /




ⅩⅧ


04 資本與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 /

借助外部資源加快創(chuàng)新發(fā)展 /

資本將為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新提供全程助力 /

國家基金重點培育標桿企業(yè)和產(chǎn)業(yè)生態(tài) /

專業(yè)化管理是資本有效發(fā)揮作用的前提 /

院長心聲 /

05 人才與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新 /

汽車產(chǎn)業(yè)需要方方面面的優(yōu)秀人才 /

人力資源管理體系需要在繼承中創(chuàng)新 /

企業(yè)轉(zhuǎn)型期更需要重視人才作用 /

院長心聲 /







ⅩⅨ




附錄嘉賓簡介

一、鳳凰網(wǎng)汽車、主持嘉賓及本書作者 /

01 鳳凰網(wǎng)汽車 /

02 主持嘉賓及本書作者 /


二、第十三季“趙福全研究院”嘉賓簡介 /

01 劉世錦 /

02 于勇 /

03 張興海 /

04 王堅 /

05 何小鵬 /


三、
第十四季“趙福全研究院”嘉賓簡介 /

01 付強 /

02 李鋼 /

03 鐘翔平 /

04 李震宇 /

05 徐大全 /