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火車頭震蕩
本書放眼近代中國百年史,注視中國鐵路建設(shè)的每一個歷史節(jié)點(diǎn)及其發(fā)生的一樁樁有標(biāo)志意義的事件,寫下了一部中國鐵路簡史。內(nèi)容包括:帝國崩潰在殘路前、八山半水分半田、民間戰(zhàn)火焚殘夢、十年災(zāi)禍苦難深、恩施人運(yùn)作最高層等
引子
今天,是2009年3月10日,北京城里又開“兩會”,人民代表和政協(xié)委員們正在熱烈討論當(dāng)中。其中一項(xiàng)命題,是說中國鐵路建設(shè)歷經(jīng)百年滄桑,而今再次面臨巨大挑戰(zhàn)和機(jī)遇。一位年輕代表發(fā)言—他尚未學(xué)會在重要場合也使用屬于自己的話語,因而他沿用官方的、書面的、冗長的、郁悶的句式這樣說:“我國鐵路沒有經(jīng)歷先于國家工業(yè)化□□發(fā)展的歷史階段,其運(yùn)輸能力的增長仍基本落后于國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要,與國民經(jīng)濟(jì)尚未形成開放式有機(jī)互動的協(xié)調(diào)關(guān)系。”這話的意思也還明白,就是不精彩。相形之下,另一位資深老代表發(fā)言,則讓人印象深刻,他說:“誰不清楚,咱們國家960萬平方公里,13億人口,經(jīng)濟(jì)總量早就達(dá)到12萬億嘛,但是,”他特意停頓一下,以引起聽眾關(guān)注,“但是,全國鐵路網(wǎng)的密度,每平方公里不到一公里,還不足印度的一半哩!”這位老者深得講演奧秘,他例舉印度,讓你驚異:難道我們不如印度嗎?進(jìn)而你就產(chǎn)生出聯(lián)想來:那么我們比美國比日本比歐洲各國,差距一定更大啰。 是啊,中國與印度,都曾是以古老農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)為主體的人口大國,相似處甚多。此前一周,我與一撥作家朋友剛從印度歸來,就直觀印象看,印度的公路鐵路管理,遠(yuǎn)不及今日中國。在距離新德里大約二百公里的兩個城市附近,但見鐵道線上,陳舊的老式列車竟然隨意在半道兒停下,當(dāng)即竄出來一股子旅客,又從道邊吉普賽人的營地,跑上去另一批旅客,顯得毫無章法。這里并非車站呀。另有一列火車更讓人目瞪口呆,從車頭起,到車廂頂部,以及兩側(cè)車窗車門處,凡是能扒住人的地方,全部是人。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,就是一條蠕動著的巨大毛毛蟲!真是世界奇觀,讓人開眼了。即使在中國“文革”時期,突發(fā)□□□大串連,也到不了這般地步。這兩個城市,一個叫滿達(dá)瓦,一個叫齋浦爾,規(guī)模要比孟買小些。 反過來看,我們每到“春運(yùn)”時節(jié),鐵路壓力驟增,其情其景其緊張程度,也達(dá)到了世界之□,足以令人發(fā)怵。特別是2008年春節(jié),南方遭遇雪災(zāi),更讓人不堪回首。拍下圖片來,同樣是人間奇觀。 “兩會”上,一說這類話題,代表們就紛紛呼吁起來,發(fā)言一個接一個。有電腦的敲電腦,沒電腦的做筆記。方才那位老代表的話,其實(shí)頭兩年就說過好幾遍了。 就在“兩會”代表們將自身榮譽(yù)和祖國憂思交織在一起,紛紛踴躍發(fā)言的時候,大西南的深山里,中國鐵路建設(shè)大軍當(dāng)中□精銳的多支部隊,正在一條集百年憂患于一身的恐怖路段,發(fā)動集團(tuán)沖鋒。這條路,中國鐵路之父——詹天佑先生拼死沒有打通,偉大的孫中山先生沒有打通,國民黨政府沒有打通,戰(zhàn)無不勝的毛澤東也沒有打通,鄧小平時代還沒有打通,改革開放三十年,至今沒有通!誰能想到,中國人民在這條僅有三百多公里的鐵路線上,前赴后繼,竟然做出了那么持久的犧牲。中國鐵路要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化,何其艱難。 這是一條什么樣的路? 我們?yōu)槭裁礆v經(jīng)百年不放棄它? 我們?yōu)槭裁礆v經(jīng)百年打不通它? 這條鐵路線,就是滬漢蓉大通道的咽喉地段,叫做“宜萬線”。從晚清時代,詹天佑先生領(lǐng)軍打下□□個木樁,它就叫這個名字,稱“宜萬段”。即從長江中游的湖北宜昌,經(jīng)過鄂西南恩施地區(qū),到長江上游的重慶萬州,故稱宜萬線。 宜萬鐵路建設(shè)總指揮部,是國家鐵道部繼建成舉世聞名的青藏鐵路之后,□□的鐵道部直屬指揮部。其總指揮叫張梅,常務(wù)副總指揮叫朱鵬飛,都曾是修建青藏鐵路的主將。也是鐵道部工程管理中心的主任和副主任。前頭說過,有中國□精銳的鐵路軍團(tuán)集中在此,展開了百年風(fēng)云之□后決戰(zhàn)。而這一戰(zhàn),全軍已經(jīng)拼殺了整整六年,竟然還沒有奪取□后勝利。其工程之艱巨,令人浩嘆:宜萬鐵路設(shè)計長度不過377公里。工程從宜昌起,先建造大橋向南,跨過大江,然后梯次進(jìn)入鄂西山地即武陵山區(qū)。一路蜿蜒西進(jìn),群峰疊巒,山奇大,溝奇深,幾無一處平坦。全線需要修建鐵路橋梁253座,長達(dá)58公里,打通隧道159座計220公里,就是說,橋與洞相加的總長度占宜萬線全路三分之二以上即74%;這在世界鐵路干線上,是從未有過的。西進(jìn)約一半時,便要穿過湘鄂西之重鎮(zhèn)恩施地段,今為土家族苗族自治州,史上封閉,皆因山高水險。而此地山川原始險峻,山有多高則水有多高,山有多大則水有多大。山嶺之中,暗河激流,不知走向,溶腔溶洞,比比皆是,說風(fēng)景自是□□。我們曾經(jīng)進(jìn)入利川市一個名為“騰龍洞”的旅游點(diǎn),洞中縱深好幾十里地,可供直升飛機(jī)往復(fù)。CCTV凡事夸張,諸導(dǎo)演竟在洞內(nèi)天然舞臺上,排練了一臺大型歌舞劇,令人叫絕。但是,要說穿山鑿洞過火車,施工難度必成世界□□,如同在吸飽了水的海綿體上要穿一個干燥的長洞,難乎其難。我們還進(jìn)過另一處隧道參觀,萬沒想到在隧道半途,遇到深澗,還要架設(shè)洞中鐵路橋,簡直不可思議。 六載春秋,建設(shè)者們一邊鑿洞,一邊擔(dān)心,向前半米處,是不是正奔涌著一條滾滾河流?那成千上萬立方的冰冷洪濤,瞬間奔騰而出,吞噬生命,毀壞工程,竟是常見。凡此故事發(fā)生,則比煤礦中的透水災(zāi)難還要嚴(yán)重百倍。六年來的眾多犧牲者們,多為其害。 在朱鵬飛老總的電腦前,我們看到了洞中“探頭”拍攝的場景:十多個工友,剛剛從工作平臺上撤下來,不過30秒鐘,一股強(qiáng)大洪波無端由破壁而出,一下子就灌滿了施工巷道,大水追著生命奔跑!目擊此情此景,心知這絕非好萊塢攝制的災(zāi)難大片,而是中國西南鐵路線上□具體又□真實(shí)的施工錄像。到吃飯時,我一端起碗,就想到了一群中國工人在逃命,那是我的同胞。他們跌倒了,爬起來又跑,大水追趕他們,像一群野獸在追趕咆哮,要吃人。如果不是撤離及時跑得飛快,現(xiàn)在,他們又在哪里吃這碗飯呢? 讀者會問,艱險已達(dá)□□,我們不修這條路行不行?回答是,一定要修!這是從中國□發(fā)達(dá)的東部地區(qū),從上海出發(fā)西貫中部地區(qū),通過大武漢,直達(dá)大西南,接通成渝線,□短捷的一條路線,是沿江而上的滬、漢、渝、蓉大通道,是國家鐵路規(guī)劃網(wǎng)“八橫八縱”的一橫,其戰(zhàn)略地位極端重要。從上海經(jīng)武漢經(jīng)重慶到成都,好幾個巨大城市之間,可以朝發(fā)夕至。不需要再繞行很遠(yuǎn)。中途,還有宜昌和著名的三峽大壩。更緊要的是,整個武陵山區(qū),湘鄂西數(shù)千萬中華百姓,三十多個民族,要脫貧致富,離不開這條路。在武陵山區(qū),在湘、鄂、渝、黔、桂五省市結(jié)合部,內(nèi)中僅有一座長江上的巴東港口,卻沒有一座中心城市,上武漢,下長沙,走重慶,去貴陽,到南寧,近則跋涉300多公里,遠(yuǎn)則輾轉(zhuǎn)700多公里,外部投資進(jìn)不來,山中有寶出不去。怎么辦?四面八方發(fā)達(dá)了,中西結(jié)合部卻要塌陷下去嗎? 2007年春季,我們參加由中國作家協(xié)會《民族文學(xué)》主編葉梅女士發(fā)起的“宜萬鐵路多民族采風(fēng)團(tuán)”,開始接近這山這路,得以接觸眾多工程將士。后來斷斷續(xù)續(xù)跟蹤采訪,慢慢深入進(jìn)去。葉梅主編是恩施土家族著名作家,她和恩施州鐵路辦周昌發(fā)先生,還有多位州、縣首腦,都對我們的工作給予極誠摯幫助。大家認(rèn)為,從這條路上,可以看到中國鐵路百年歷史的一個側(cè)面,也是中國人在現(xiàn)代化道路上不懈探索的一段縮寫。其路不長,卻給我們帶來了綿長而又沉重的思考。 因此而有此著。
趙瑜,山西人,以紀(jì)實(shí)寫作著稱。出版《中國的要害》《強(qiáng)國夢》《兵敗漢城》《馬家軍調(diào)查》《革命百里洲》《尋找巴金的黛莉》《王家?guī)X的訴說》《火車頭震蕩》等30余部作品,多次轟動。蟬聯(lián)三屆趙樹理文學(xué)獎、三屆徐遲報告文學(xué)獎、三屆中國作家獎、第三屆魯迅文學(xué)獎。曾主持拍攝多部紀(jì)錄片并獲獎,F(xiàn)為中國報告文學(xué)學(xué)會副會長,山西作家協(xié)會副主席,國務(wù)院特殊津貼專家。
引 子
第一章 帝國崩潰在殘路前 第二章 八山半水分半田 第三章 民間戰(zhàn)火焚殘夢 第四章 十七載春秋看成敗 第五章 十年災(zāi)禍苦難深 第六章 火車頭碾破了堅冰 第七章 大覺悟時代的到來 第八章 恩施人運(yùn)作高層 第九章 艱難立項(xiàng)告功成 第十章 沖破層層壁壘 第十一章 征地拆遷啟示錄 第十二章 馬鹿箐水魔 第十三章 奪命野三關(guān) 第十四章 齊岳山成為攔路虎 第十五章 □后的攻堅戰(zhàn) 第十六章 震蕩的火車頭 附 錄 給人以震蕩與啟迪的寫作 梁鴻鷹 寫在《獨(dú)立調(diào)查啟示錄》后面
第十三章奪命野三關(guān)
野三關(guān)的犧牲 宜萬鐵路工程完竣后,可以在上海與成都兩大城市之間,實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至,中間聯(lián)結(jié)南京、合肥、武漢、宜昌、萬州、重慶等一系列重要城鎮(zhèn)?蓢@恩施地段,卻是逢山開洞、遇水架橋,橋連洞、洞接橋,橋不離洞、洞不離橋,處處嚴(yán)峻艱險。光一個馬鹿箐隧道,犧牲慘痛,就讓讀者擔(dān)驚受怕緩不過勁兒來。可是我們還要說,更嚴(yán)峻更艱險的工程,還有很多,更可怕更慘痛的犧牲,還在后邊。 舉目全中國,10公里以上的鐵路隧道一共9個,宜萬鐵路就占了仨。 其中野三關(guān)隧道,居然長達(dá)14公里,令人難以置信!昂脟樔藛眩 卑蜄|方言這樣說。 承建野三關(guān)隧道的隊伍,是中鐵十六局四公司的人馬,老鐵道兵底子。2007年8月5日凌晨,山鄉(xiāng)大霧,人們正在夢里追尋著甜蜜,享受著寧靜。野三關(guān)隧道深處,施工者們剛剛吃過了夜班餐,轉(zhuǎn)身繼續(xù)鏖戰(zhàn),不舍晝夜。 突然,洞里伴隨著強(qiáng)烈颶風(fēng),洞底大突水瘋狂發(fā)作。轉(zhuǎn)眼間,一臺30噸重的裝載機(jī)被沖推到80米以外,一臺50噸重的噴漿車被沖推到50米以外,其鋼梁被扭曲成一根油條。洞中響起了無助的呼喊:救命呀! 52名工人陷沒于黑暗洞窟,不可自拔。大自然制造災(zāi)難,人陷其中十分渺小。1998年長江洪水,2008年汶川地震,我都去了前線,從湖北到四川,許多慘劇看過,許多淚水淌過,□后剩下的□強(qiáng)烈感想,唯有對大自然的敬畏!從理性上說,我們追趕現(xiàn)代化,中華民族要復(fù)興,當(dāng)然很好,我們常常為現(xiàn)代化在吾國的勝利而歡呼而歌唱。但是,從情感上說,我寧愿這個社會發(fā)展得慢一些,開發(fā)得從容一些,生活得淡泊一些,更加尊重大自然一些。這是因?yàn),生命□寶貴,環(huán)境很脆弱,百姓怕折騰,世界要和平。 科學(xué)的□后目標(biāo),文化的□□關(guān)懷,利潤的極大豐厚,說到底都是為了人,為了人生活得更美好,而不是相反。這是根本,以人為本。所謂全黨要以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心,原意是相對于階級斗爭和無休無止的政治運(yùn)動而言,絕不僅僅是單純追求經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。必須把以人為本思想與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的實(shí)踐真正結(jié)合起來。這一認(rèn)識來得有些晚啊。我們不能再愚下去,要改變過去一味追求高速度發(fā)展的現(xiàn)狀,使中國的發(fā)展既好又快,先好后快,如果不好,寧肯不快,這才是國人真正的福音…… 搞建設(shè),保護(hù)環(huán)境是□□位的。大施工,人身安全是□□位的。 出事故,奮力救人是□□位的。眼下,52名工人陷于深深洞窟,生死不明。中鐵十六局野三關(guān)隧道指揮部和當(dāng)時指揮全路工程的武漢鐵路局多位老總,首先動員自身力量,迅猛投入搶險救人;緊接著恩施州州委書記肖旭明和州長周先旺、副州長楊天然,帶領(lǐng)鐵路辦人馬,組織州縣兩級武警、消防官兵、公安干警、民兵分隊、礦山醫(yī)療救護(hù)隊,全力配合搶險行動;巴東縣和野三關(guān)鎮(zhèn)、大支坪鎮(zhèn)兩級黨政,大批干部群眾和車輛設(shè)備,隨時聽從搶險指揮。52條生命,維系著許多家庭,也維系著大社會。中央政治局委員、湖北省省委書記俞正聲,湖北省省長羅清泉,鐵道部部長劉志軍迅速做出批示,密切關(guān)注搶險進(jìn)程;直接趕赴現(xiàn)場的官員,有湖北省常務(wù)副省長周堅衛(wèi)、國家安監(jiān)總局副局長王德學(xué)、鐵道部副部長盧春房等。而這位盧春房副部長,本身就是鐵路工程指揮長出身,特別熟悉隧道施工情況,宜萬鐵路幾度發(fā)生大事故,他都從北京趕來,趨前指揮搶險。 搶險行動緊張有序。眾多工人與戰(zhàn)士們,奮不顧身,撲救在洞中□前線。這一次,領(lǐng)導(dǎo)干部們也挺身深入到洞中去了。周堅衛(wèi)、盧春房、王德學(xué)、肖旭明、周先旺、楊天然,他們深入洞窟,沒有把自己的生命看得與其他平民有何不同。這是社會進(jìn)步,可以看作執(zhí)政黨和政府的一種進(jìn)步。但是,我們并不甘于傾注過多的豪情筆墨,去片面謳歌抒寫此類搶險突擊行動。搶險本身就是被動的,是不同程度違反客觀規(guī)律后果的補(bǔ)救。在過去,主流傳媒總是用高奏一曲曲“共產(chǎn)主義凱歌”的絢麗篇章,來掩飾災(zāi)難的嚴(yán)酷,甚至有意轉(zhuǎn)移關(guān)于人為責(zé)任的追問。過度彰顯搶險行動的偉大與隆重,少問或不問事故本相與原因,實(shí)在無利于汲取沉痛教訓(xùn),無利于中華民族在大規(guī)模現(xiàn)代化建設(shè)時期,趨利避害,減災(zāi)防控。義勇,不能代替理性。搶險救災(zāi),是政府應(yīng)盡的職責(zé)。 我們更加看重的是,這場血淚交流的地下?lián)岆U,挽救了多數(shù)垂危的生命,本應(yīng)肯定其功效。但不幸的是,事故仍然造成了多達(dá)10人的重大犧牲!其中9位死難者的尸骨,在長達(dá)97天之后,才從隧道深處的淤泥中找到,他們早已失去了人形。 我們更加看重的是,宜萬鐵路戰(zhàn)線上,還有許多這樣恐怖的魔洞,大伙兒千萬千萬要小心啊。 傷心墓前,秋草萋萋。沉哀屈指,馬鹿箐和野三關(guān)兩座隧道工程,已經(jīng)奪走了28位兄弟姐妹的寶貴生命。 后來,我在北京采訪了鐵道部副部長盧春房,采訪了宜萬工程總指揮張梅,與常務(wù)副總指揮朱鵬飛見面更多。他們已經(jīng)在鐵道線上干了大半輩子,身經(jīng)百戰(zhàn),見多識廣,但是,他們不止一次地感嘆:看來,原先我們對于宜萬鐵路的艱險程度,真是認(rèn)識不足啊。 作家也認(rèn)識不足,讀者也認(rèn)識不足。讓我們繼續(xù)揭示災(zāi)難魔鬼的猙獰面目。 父親在深山探兒中死去 2008年夏秋,世人高度關(guān)注四川大震之災(zāi)。在那些悲傷的日子里,人們逐漸認(rèn)識了一個新名詞,叫作堰塞湖。巨大山體受到震蕩,結(jié)構(gòu)變得松動,雨水滲透到山體縫隙中,分離它們,大地引力和自身的重力,促進(jìn)山體突然崩塌下來,無情地覆蓋村莊,堵塞奔騰的河流,故名堰塞湖。試想,人類在河道上筑壩,修成一座水庫,竟是那么不容易,而山體坍塌卻可以在極短時間內(nèi),輕易地制造一座湖庫,這力量該有多么大? 前不久,重慶市武隆縣境內(nèi)忽有半座大山坍塌下來,覆蓋了一座礦井和多名礦工。人們進(jìn)行了一連數(shù)周的挖山救助!缎侣劼(lián)播》每日播報搶險進(jìn)度,使我們更多地認(rèn)識到中國大西南山地的高危特質(zhì)與兇殘性格。□后只能無奈放棄。 重慶距離宜萬鐵路工地很近很近了。一座座大山緊相連,地質(zhì)特點(diǎn)很相似。只是湘鄂西地區(qū)的山形更加險峻,也更加美麗,成為驚人的風(fēng)光勝地。這時候,工地上,大橋邊,隧道里,隆隆的炮聲日夜回響,震蕩著山體,打破了千年寂靜。我們是不是招惹了山神,使山神頗不歡愉?山神會發(fā)作嗎?山神在哪里?到底有沒有山神呢? 有一點(diǎn)可以肯定,那就是,一塊天邊巨石在山脈上懸停,懸停了千百年光陰,沒有外力作用,它不會掉下來。而就在風(fēng)雨交加的昨夜,它突然脫離了大山母體,脫落到山下變成碎片,又飛濺到平地小村旁,甚至可以“嗖”的一下,鉆進(jìn)農(nóng)家老婆婆的飯鍋里。 這并不是什么稀罕事。宜萬鐵路開工以來,此類事件多有發(fā)生。飛落的石頭,瘋狂的石頭,小石頭有籮筐那么大,巨石有房屋那么大,再大些,就是半邊山體轟轟烈烈地?fù)湎虼彐?zhèn),撲向我們的同胞。 舉個傷心的例子吧:在利川工地上,中鐵十一局苦干到第三個年頭。一位年輕工友的老父親,思念兒子,不遠(yuǎn)千里來到深山。老人家是來看一看,這是一個什么地方,兒子為什么連續(xù)兩年沒有回家?你媽在家想你,一宿一宿睡不著覺哩。這一日,父子倆蹲在工地附近山崖邊,面向公路,抽煙說話,要好好拉一拉家常。突然,兒子感到背后有異動,且有一股冷風(fēng)襲人,猛回頭看時,一塊巖石正朝著父子倆滾滾落下,兒子力圖推開父親,卻已經(jīng)遲了。巖石從父親身后,給他以致命的一擊,口噴鮮血于武陵山門。慈悲的老父親,就這樣突然死在了宜萬鐵路工地上。兩年了,兒子正是在這樣的環(huán)境下施工的!老人用□后的力氣叮囑兒子:一定要安全回家,照顧你年邁的媽媽…… 利川市鐵路辦副主任肖文輝,向我們講述這個故事,眼睛里溢出淚來。處處險象環(huán)生,步步刀光劍影。宜萬鐵路工程仿佛處在人世間一個“施工禁區(qū)”之中。 古樹嘴禍從天降 利川,就是誕生著名民歌《龍船調(diào)》的那個利川。民歌有著鮮明的地域性,一句道白:“妹娃兒要過河,哪個來推我嘛!”背景便是河流縱橫、行路艱難的情景。只不過中國百姓面對艱險,往往報之以樂觀和幽默罷了。這里山形地貌極其復(fù)雜,超出了防災(zāi)防險的經(jīng)驗(yàn)范圍。 利川市有個謀道鎮(zhèn),鎮(zhèn)上生出一顆千年水杉樹,占了一“□”。老樹無言,老樹參天,它見證了漫漫歲月里的歷史變遷,見證了許多人間悲喜劇,今天,老樹還見證了修建宜萬鐵路的血腥。 中鐵十一局的將士們,走南闖北,建功立業(yè)。宜萬工地自然少不了他們的身影。該局W21標(biāo)段施工隊,安營扎寨于這棵古杉樹下。小村莊的名字,就叫古樹嘴。 野外施工,建設(shè)者凡選擇指揮部駐地,都是極講究的。包括宿舍工棚灶房糧庫,絕不可以隨地搭建。這一次,施工隊縱深古樹嘴,行話叫作“進(jìn)場”,照例要進(jìn)行實(shí)地勘察,還要走訪當(dāng)?shù)卮迕瘢治龅刭|(zhì)地貌,以確;剡x址的安全性。在古樹嘴村一組,施工隊看到山嶺整體性很好,植被茂密,覆蓋較厚,且無滑塌、滾石跡象。當(dāng)?shù)卮迕褡C實(shí):這塊地方,從來沒有發(fā)生過滑坡垮石現(xiàn)象,結(jié)實(shí)得很。那么,僅僅做了實(shí)地觀察與走訪還不夠,還不夠,還要在利川鐵路辦協(xié)助之下,進(jìn)一步找到科學(xué)依據(jù)才能安營扎寨。咱是鐵路工程老牌正規(guī)軍,不是倒地而息的民工游擊隊。經(jīng)過查詢,得知利川市政府曾經(jīng)對境內(nèi)山區(qū)130多處地質(zhì)災(zāi)害地段做出過預(yù)警,確定此地地質(zhì)穩(wěn)定,不屬于130多處災(zāi)害監(jiān)測點(diǎn)。好了,這下踏實(shí)了。中鐵十一局施工隊有了多方依據(jù),便安排其中一處宿舍區(qū),建在古樹嘴村一組地段。此地距離即將興建的橫梁子隧道,大約170米。新建臨時宿舍小區(qū),計有房舍15間,可住33名員工。宿舍區(qū)背后,上方,有二階懸崖一處,高近百米。它不會塌下來吧? 疲憊而又愉快的施工生活開始了。 2005年夏。山雨從5月中旬起,嘩啦嘩啦下個不停,一直到6月上旬,沒完沒了,幾無晴日。這在武陵山區(qū),也是尋常氣候。進(jìn)入6月中旬,雨漸疏,山體依然穩(wěn)固。 6月18日晚餐后,勞作了一天的施工隊員們,在說說笑笑中歇息下來,漸次進(jìn)入夢鄉(xiāng)。隊長林勇睡得很晚,半夜巡走一圈,未見異常。山那邊,傳來幾聲狗吠。零點(diǎn)報鐘,進(jìn)入19日了,33人全部睡熟。 災(zāi)禍往往發(fā)生在毫無防備之間!凌晨3時10分,山體爆裂,發(fā)出炸炮一般巨響,頃刻間,山崖上大批巖石劈落而下。這是名副其實(shí)的“禍從天降”。暗夜漆黑,員工熟睡,不可能有任何自救動作,甚至來不及做任何思索,多間宿舍橫遭滅頂之災(zāi),塌落的巨石砸向了睡夢中人。一瞬間,15人身受重創(chuàng),有3人當(dāng)場死亡,1人死于搶救中——慘禍造成4人死亡,多人受傷的嚴(yán)重后果。該塌落的山體,還是塌了。災(zāi)后,現(xiàn)場測量一塊大巖石,重達(dá)300多噸。它飛落而來,蹭誰一下,誰就是個死。中鐵十一局的弟兄們,含淚送葬死難戰(zhàn)友,又把所有的宿舍全部搬到山頂上去,咱們整理家伙兒,支鍋造飯,擦干淚水,接著干。宜萬鐵路工地上,已經(jīng)遇難的員工和百姓,至此達(dá)到33人。 ……
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