序
費正清（John King Fairbank）
15世紀前期，鄭和率明朝船隊七下西洋。這些遠航表明中國先于歐洲進行海上探索。16世紀，歐洲眾多的探險家和貿(mào)易公司終于抵達了東南亞。然而此時，他們發(fā)現(xiàn)華商已活躍于一個個港口中，穿梭于一條條商道上。誠如他們所言，歐人東漸之前，這一地區(qū)的中國帆船貿(mào)易已獲得長足的發(fā)展。簡言之，歐洲海上勢力波及前，海洋中國已馳騁東亞和東南亞海域了。
隨著風帆時代逐步讓位于蒸汽時代、航空時代，早期海洋中國的這些豐功偉業(yè)已隨風飄散、被人遺忘。作為當時暹羅與華南之間的大宗貿(mào)易之一，大米貿(mào)易乃是中國重要的經(jīng)濟利益所在。而在因應邦交之需所形成的防御性朝貢制度的庇護下，這種經(jīng)濟利益得以成長壯大。國際貿(mào)易如何與朝貢體系相容，這一問題引人關注，值得研究。為此，我們要對吳漢泉博士表示感謝，他對近代兩百年的中暹貿(mào)易進行了開拓性研究。
在作為中國語言和歷史學者取得的成就之外，吳博士還掌握了暹羅材料，并發(fā)展了對暹羅貿(mào)易的認識。他的大作為學界深入研究復雜的政治經(jīng)濟關系擰動了鎖鑰，開啟了大門。從朱拉隆功大學到泰國駐華大使館履新時，恰逢他手稿修訂完成，雙喜臨門，可喜可賀！
自序
1974年1月，泰國政府正式宣布將廢除飽受爭議的《革命團第53號法令》。自1959年沙立政府推行以來，此項法令一直成為阻斷泰國與中華人民共和國貿(mào)易的障礙。然而，近11個月后，泰國政府和國會（立法會）才將這一重要的攔路虎踢開，并經(jīng)由國家調(diào)控計劃，為兩國重啟貿(mào)易鋪平了道路。經(jīng)過曠日持久的爭論，朝野上下開始達成兩點共識：其一，多年對華外交孤立，甚至公開敵視之后，泰國政府重新意識到，建立與北京方面的對話機制和官方關系，及尋求邁向這一關系的康莊大道兩國貿(mào)易都頗有意義；其二，對華貿(mào)易切實可行，實因其所具有的內(nèi)在價值，中國是戰(zhàn)略物資（尤其是石油）的重要來源國，并有望成為泰國過剩......