隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和小康社會(huì)的全面建成，車輛已進(jìn)入普通家庭。機(jī)動(dòng)車保有量和機(jī)動(dòng)化出行比例的提升，不僅造成道路的交通擁擠，也增加了車輛碰撞事故的發(fā)生頻率。車輛碰撞事故發(fā)生后，重點(diǎn)是要解決事故責(zé)任劃分問(wèn)題，其中，事故再現(xiàn)分析是進(jìn)行責(zé)任明晰的主要方法。從理論上講，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查、參數(shù)計(jì)算，借助實(shí)車碰撞還原事故發(fā)生真相比較直接、客觀，但耗費(fèi)資源較大，且不宜做反復(fù)調(diào)整及測(cè)試。而借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行車輛碰撞事故再現(xiàn)研究，具有低成本、可重復(fù)、易操作等特點(diǎn)，仿真結(jié)果作為事故主要或輔助認(rèn)定依據(jù)，具備一定現(xiàn)實(shí)操作價(jià)值。因此，運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，進(jìn)行車輛碰撞事故再現(xiàn)仿真分析已成為判定明晰車輛碰撞事故原因并進(jìn)行事故責(zé)任劃分的重要途徑之一。
　　目前，國(guó)內(nèi)外車輛碰撞事故再現(xiàn)仿真，從宏觀上主要驗(yàn)證事故始末狀態(tài)是否一致，在動(dòng)力學(xué)、碰撞理論、碰撞模型、碰撞過(guò)程、仿真技術(shù)等方面開(kāi)展前沿性交叉創(chuàng)新研究。從微觀上主要校對(duì)事故各類參數(shù)是否準(zhǔn)確，在事故主要初始參數(shù)的獲取方面進(jìn)行各類方法的探究；但限于實(shí)際操作中碰撞現(xiàn)場(chǎng)的不規(guī)則、不完整，無(wú)法慣用一套特定的方法來(lái)確定參數(shù)。鑒于此，本著作將事故參數(shù)作為仿真再現(xiàn)分析的載體和鏈接點(diǎn)，以某個(gè)或多個(gè)事故參數(shù)為切人點(diǎn)，借助仿真平臺(tái)，分別提出了正向反向正反結(jié)合的車輛碰撞再現(xiàn)分析方法，并進(jìn)行對(duì)比分析，以驗(yàn)證碰撞參數(shù)的準(zhǔn)確性，進(jìn)而還原車輛碰撞事故各個(gè)進(jìn)程中的狀態(tài)，提出優(yōu)化改進(jìn)措施。
　　本著作主要內(nèi)容包括：（1）對(duì)車輛碰撞模型及理論進(jìn)行了研究分析，基于簡(jiǎn)化仿真模型，提出了車輛碰撞事故再現(xiàn)仿真優(yōu)化理論。（2）對(duì)事故參數(shù)進(jìn)行概括分類，通過(guò)控制變量法比對(duì)關(guān)聯(lián)參數(shù)的敏感度，總結(jié)和歸納了事故再現(xiàn)相關(guān)參數(shù)初始值的獲取方法。（3）通過(guò)RADIOSS和Pc-crash等軟件，構(gòu)建了事故正反再現(xiàn)模型，提出了基于事故正反再現(xiàn)的車輛碰撞參數(shù)仿真分析方法。（4）基于ImageModeler三維建模軟件的碰撞車輛變形量的測(cè)量方法，以及基于能量網(wǎng)格圖的碰撞前速度反推方法，提出了基于車輛碰撞變形能量分析的再現(xiàn)仿真分析新方法。（5）提出了基于動(dòng)態(tài)顯式有限元分析的再現(xiàn)仿真分析方法，在HyperWorks/LS-DYNA環(huán)境下建立廂式貨車-W型護(hù)欄的碰撞分析模型；通過(guò)改變初始碰撞速度和碰撞角度對(duì)廂式貨車與護(hù)欄的碰撞過(guò)程進(jìn)行仿真模擬，分析了不同因素對(duì)護(hù)欄防護(hù)能力的影響，提出了碰撞護(hù)欄的改進(jìn)措施。
　　本著作是在項(xiàng)目組成員研究成果的基礎(chǔ)上綜合整理而成的。除了著作者之外，主要成員還包括張楊、朱建武、程鵬燕等，在此表示感謝！同時(shí)也對(duì)本著作參考的參考文獻(xiàn)的作者一并表示感謝！
　　本著作對(duì)車輛碰撞事故仿真方法進(jìn)行了一定的理論和工程實(shí)用技術(shù)研究，研究成果可為車輛碰撞事故再現(xiàn)分析、事故原因分析以及事故責(zé)任判斷等提供理論和技術(shù)支持。限于作者水平，書(shū)中難免有不足和疏漏之處，敬請(qǐng)讀者批評(píng)指正。