市域鐵路是指在經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密的城市區(qū)域內(nèi)，以區(qū)域內(nèi)部某一大城市為中心，連接中心城區(qū)與衛(wèi)星城之間，通常距離在100km以內(nèi)，采用高密度、小編組、公交化的運輸組織模式，承擔以城市通勤客流為主的短途快捷客運軌道交通方式，是城市綜合交通體系的重要組成部分。2017年6月，國家五部委聯(lián)合發(fā)布了《關于促進市域鐵路發(fā)展的指導意見》，加快市域鐵路發(fā)展，提出至2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的超大、特大城市及具備條件的大城市，市域鐵路骨干線路基本形成，構(gòu)建核心區(qū)至周邊主要區(qū)域的1h通勤圈，并在重點城市選擇一批重點項目實施市域鐵路發(fā)展示范工程。2019年9月，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》，要求：構(gòu)建便捷順暢的城市（群）交通網(wǎng)，建設城市群一體化交通網(wǎng)，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展，完善城市群快速公路網(wǎng)絡，培育充滿活力的市域（郊）鐵路市場。
　　市域鐵路與地鐵相比，具有服務半徑大、旅行時間長、運行速度快、服務水平要求高等特點；與普通鐵路和城際鐵路相比，市域鐵路又具有站間距小、快速起停要求高、市區(qū)多地下、故障救援快、高峰小時行車對數(shù)多等特點。市域鐵路的服務對象以遠距離通勤為主，以通商、通學、購物、休閑、娛樂等交流需求的短途乘客為輔，客流具有潮汐現(xiàn)象。從運營上看，市域鐵路有運行速度高、�？糠桨付鄻�、行車密度高的特點。市域鐵路動車組也有特殊的性能要求，它需要既有高速動車組持續(xù)高速運行的能力，又具有地鐵列車的起停能力。
　　隨著城市規(guī)模的不斷擴大，市域鐵路已經(jīng)成為大城市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導衛(wèi)星城發(fā)展、規(guī)劃居民遷移、實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要手段。東京、巴黎、紐約、倫敦等大城市在市區(qū)行政范圍內(nèi)除了修建地鐵系統(tǒng)滿足市中心區(qū)交通需求外，無一例外都修建了市域鐵路來滿足市中心與郊區(qū)之間的通勤、通學、商務、公務、旅游等客流需求。
　　市域鐵路曾經(jīng)在我國鐵路運輸中占有重要地位。20世紀60年代末到80年代初，市域列車數(shù)量與客流量占同期鐵路旅客列車數(shù)量、旅客發(fā)送量的1/5。80年代后，隨后鐵路貨運量、長途客運量的急劇增長和公路交通的快速發(fā)展，使市域鐵路客運逐漸萎縮，大部分市郊列車停運。隨著我國城市化進程的加快，城市中心區(qū)人口越來越密集，現(xiàn)有主城區(qū)資源已難以承受城市快速擴張的負荷，市域鐵路作為適應并支持城市發(fā)展的一種快速、大運量、公交化的交通方式再一次受到重視。
　　本書共分為六章。章介紹了市域鐵路的概念和特點以及國內(nèi)外市域鐵路發(fā)展狀況。第二章闡述了市域鐵路車輛的類型與特點。第三章從基地功能及分類、基地規(guī)模設計、基地工藝布局、工藝流程仿真四個方面論述了市域鐵路車輛的基地設計。第四章描述了市域鐵路車輛檢修關鍵技術及裝備。第五章基于在建及已建成工程項目，討論了市域鐵路的工程設計及主要技術創(chuàng)新。第六章對本書進行總結(jié)，并展望了市域鐵路技術的發(fā)展趨勢。
　　本書依托中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計、建設的工程項目，對市域鐵路車輛檢修基地的設計、工藝、技術及裝備等進行系統(tǒng)梳理，總結(jié)經(jīng)驗和教訓，出版本書旨在與業(yè)內(nèi)同行進行交流，以期進一步提高設計水平，進而推動我國市域鐵路持續(xù)發(fā)展和穩(wěn)步提升。
　　鑒于作者水平有限，書中難免有不妥及疏漏之處，懇請同行及讀者批評指正。