《以人為本的智能汽車交互設計（HMI）》共分15章，內(nèi)容包含了汽車交互設計所需的認知心理學基礎知識、汽車交互設計相關理論、不同的設計流程（尤其是以人為本的設計流程）、各種設計方法、檢測方法；討論了多模態(tài)與語音、圖形、觸覺、AR和VR等交互技術，以及智能技術在創(chuàng)建預測性界面方面的應用。此外，本書還討論了不同自動駕駛水平中的人因問題，既探討了在不同自動化級別上出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，又探討了由于自動駕駛汽車將與其他道路使用者互動而引起的挑戰(zhàn)，并對各種駕駛場景和可能發(fā)生的事件進行分類，以便設計如何向駕駛員提供智能幫助。為了提高汽車交互設計研究水平，本書還在后的章節(jié)中專門討論了駕駛模擬器的各種問題和實驗方法學等基礎知識。
【適讀人群】
本書的主要讀者是汽車設計人員，高等院校汽車專業(yè)師生也可將本書作為教材或參考用書。非汽車領域從事交互設計工作的人員也完全可以參考本書。
【圖書特色】
1. 國際知名、資深人機交互（HMI）專家聯(lián)合撰寫。作者陳芳，瑞典查爾姆斯理工大學終身教授，現(xiàn)為一汽集團高級特聘專家。陳芳教授在人機交互設計領域有30多年工作經(jīng)驗，早期主要致力于戰(zhàn)斗機的人機交互；擔任過華為的高級顧問；近十幾年來主要研究和工程應用方向為汽車的人機交互。第二作者雅克﹒特肯，荷蘭埃因霍芬工業(yè)大學工業(yè)設計系副教授。自2001年起，雅克致力于語音技術和人機交互領域的研究和教學，研究重點是汽車的人因和人機交互。本書是兩位國際知名學者在中國的開山之作，填補了世界汽車人機交互設計空白。本書的英文版將由SPRINGER（斯普林格）出版社出版。
2. 緊抓目前人機交互設計工程師核心能力的提升和面臨的困境，全面、系統(tǒng)、完整地介紹并探討了世界先進人機交互設計理念和設計方法。
3. 著眼于工程實際應用，書中案例全部來自兩位作者30多年的親身實踐，梳理、總結了系統(tǒng)性理論和方法成果。
這些年來，有不少人問過我，為什么不寫一本汽車交互設計方面的書，每當這個時候，我都會搖搖頭，回答說：寫書太辛苦了！但是，被問得多了，就會時常有些沖動，在腦子里也開始構思這樣一本書。因此，這本書其實在我的腦海里構思了很久，直到有一天，我和荷蘭埃因霍芬工業(yè)大學的雅克·特肯（Jacques Terken）教授談及此事，詢問他對撰寫這本書是否有興趣，這是2019年的夏天，他剛剛退休。我萬萬沒想到，第二天他居然拿出了書的大綱！這大概就是所謂的緣分，所謂的水到渠成吧。我們一起討論了大綱，做了細節(jié)的修改，同時也做了分工。
雅克和我是多年的老朋友了，我們的學術觀點比較一致，曾經(jīng)研究的領域也有些相近，我們雖然在不同的國家，每年也見不了幾面，但每次見面都有說不完的話、討論不完的問題。我覺得，既然連書的大綱都有了，再退縮就沒有理由了。于是我只好再次違背自己曾經(jīng)發(fā)過的誓言不再動筆寫書。我與多次邀請我寫書的機械工業(yè)出版社的編輯取得聯(lián)系，告訴她我打算寫書了，沒想到，很快，出版合同就簽了下來。
從完成寫作大綱，到真正開始動筆，其間我?guī)缀跤侄冗^了4個月的思考和心理準備期。這期間，雅克把他負責的書稿部分陸陸續(xù)續(xù)發(fā)給了我。當真正開始動筆時，我才發(fā)現(xiàn)，我想要寫在這本書里的內(nèi)容遠遠比大綱多得多。從2016年做華為顧問工作開始，我目睹了中國汽車交互設計人員在夾縫中求生存的艱苦沒有基礎知識，沒有系統(tǒng)教育，沒有基礎研究的支撐……還要面對其他相關人員的不理解。我很想讓我們的這本書能給他們提供足夠的基礎知識、足夠的理論和方法，讓他們的手中有足夠的工具去做他們需要完成的設計。因此，書中包含的內(nèi)容在不斷增加。我只希望，這本書能夠給那些從事汽車交互設計的人員提供些許幫助。
【作者簡介】
陳芳（Fang Chen）
瑞典查爾姆斯理工大學終身教授，曾任清華大學博士生導師。曾任華為高級專家顧問，現(xiàn)任中國一汽集團外聘高級專家。主要從事航空及汽車駕駛、公共安全和危機管理等領域的人機工效學、人因工程和交互設計等學科的研究，在歐洲高校工作30年期間，在國際雜志和會議上發(fā)表數(shù)百篇論文。部分研究成果在汽車領域的應用被包括歐盟在內(nèi)的組織采納作為交通及車輛相關標準制定的依據(jù)；作為全球交互設計領域的權威專家，擔任多個國際學術研究機構委員和顧問。
雅克﹒特肯（Jacques Terken）
荷蘭埃因霍芬工業(yè)大學工業(yè)設計系副教授。自2001年起，致力于語音技術和人機交互領域的研究和教學工作。研究重點是汽車的人為因素，包括自動駕駛汽車（私家轎車和貨車）的用戶體驗，以及設計過程早期階段評估設計概念的方法。負責汽車人因領域的多個博士項目。發(fā)表150多篇學術論文，涉及的主題包括界面中語音的使用、以用戶為中心的設計和評估以及汽車人為因素等，是世界知名汽車人機交互專家。
序
前言
第1章 緒論
第2章 交互設計概論
2.1交互設計的誤區(qū)和挑戰(zhàn)
2.2交互設計的定義
2.3以人為本的設計
2.4可用性的概念
2.5用戶體驗
2.6提高可用性
2.7了解你的用戶
2.8發(fā)展歷史簡介
第3章 基礎認知心理學
3.1人的信息處理過程
3.2視覺
3.3聽覺
3.4觸覺
3.5注意力
3.6關于記憶
3.7心智模型
第4章 決策制定與情景意識
4.1決策制定過程
4.2行動的選擇
4.3行為的SRK理論
4.4影響反應時間的因素
4.5錯誤的分類
4.6情景意識
第5章 多模態(tài)交互
5.1多資源理論
5.2關于多模態(tài)交互
5.3多任務間的轉換
5.4文字識別
5.5符號識別
5.6聲音圖標
5.7告警
5.8語音感知
5.9手勢交互
第6章 心理負荷
6.1關于心理負荷
6.2心理負荷和預留能力測量
6.3心理負荷的生理基礎
6.4壓力、喚醒和操作
6.5心理負荷測評方法
第7章 駕駛分神與疲勞
7.1駕駛分神的分類
7.2分神對駕駛的影響
7.3注意力資源分配與工作負荷
7.4自動駕駛中的分神問題
7.5分神的監(jiān)測
7.6關于駕駛疲勞
7.7疲勞的產(chǎn)生
7.8疲勞對駕駛的影響
7.9疲勞檢測方法
7.10疲勞的應對方法
第8章 交互界面與用戶體驗
8.1交互界面
8.2車載用戶體驗
8.3實用主義和用戶體驗
8.4用戶體驗理論
8.5用戶體驗的影響因素和意義
8.6用戶體驗的多樣性
8.7用戶體驗多樣性的四個來源
8.8用戶體驗的暫時性
8.9情緒與駕駛
8.10擬人論
第9章 交互設計理論
9.1活動理論
9.2分布式認知
9.3生態(tài)界面設計
9.4認知工作分析
9.5層級設計理論
9.6行為階段理論
9.7交互界面設計原則
9.8交互界面設計的八條黃金法則
第10章 設計流程
10.1設計過程概述
10.2線性設計流程
10.3V周期模型
10.4敏捷開發(fā)方法
10.5以用戶為中心的設計
10.6組織設計過程
10.7以行動為中心的設計
10.8以目標為導向的設計
10.9理性設計和HCD
10.10建立需求
10.11需求數(shù)據(jù)采集方法
10.12場景問題
10.13任務分析
第11章 設計方法
11.1構思和創(chuàng)新過程
11.2用戶調(diào)研的五個關鍵要素
11.3用戶訪談
11.4問卷調(diào)研
11.5用戶觀察
11.6根植理論
11.7凱莉方格技術
11.8其他設計方法
11.9指導設計的標準和指南
第12章 設計與測評
12.1概念設計
12.2用戶畫像
12.3基于場景的設計
12.4原型設計
12.5角色扮演原型
12.6界面評估
12.7檢查表
12.8啟發(fā)式評估
12.9界面調(diào)查
12.10系統(tǒng)可用性調(diào)查表
12.11認知走查
12.12自我評估模型
12.13用戶體驗曲線
第13章 自動駕駛中的人因問題
13.1實現(xiàn)自動駕駛的目的
13.2輔助駕駛中的人因問題
13.3L1級自動駕駛中的人因問題
13.4L2級自動駕駛中的人因問題
13.5L3級自動駕駛中的人因問題
13.6L4和L5級自動駕駛中的人因問題
13.7自動化中的人因
13.8自動駕駛與信任
13.9駕駛風格、暈車與舒適度
13.10共享控制
13.11信息娛樂系統(tǒng)設計
13.12倫理問題研究
13.13車外交互
第14章 駕駛模擬器的應用
14.1駕駛模擬器的用途及優(yōu)缺點
14.2駕駛模擬器實驗數(shù)據(jù)采集
14.3生理指標的測量
14.4如何選擇合適的駕駛模擬器
14.5模擬器駕駛與實車道路駕駛結果對比
14.6場景制作
14.7模擬器駕駛的心理因素
14.8駕駛模擬器的數(shù)據(jù)處理問題
第15章 行為研究方法
15.1開展實驗研究的步驟
15.2研究假設的建立
15.3實驗中的各種變量
15.4實驗設計
15.5交叉效應與偏差
參考文獻
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