鐵路貨物運(yùn)輸也有不足之處，由于鐵路軌道的建設(shè)是固定的，運(yùn)輸只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接，但在銜接的過程中會(huì)帶來很多不便，如運(yùn)輸速度減緩、裝卸時(shí)貨物損失等。一般認(rèn)為，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在200km以上。
    3水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸簡稱水運(yùn)，是使用船舶在通航水道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。水路貨物運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，主要承擔(dān)大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在內(nèi)河及沿海，水運(yùn)也常作為小型運(yùn)輸工具使用，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。
    水路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：
    （1）運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低。船舶的運(yùn)載量大，運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，路途運(yùn)輸費(fèi)用低。
    （2）投資省。水路運(yùn)輸利用天然航道，投資節(jié)省。
    （3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高。水路運(yùn)輸因運(yùn)輸能力大，勞動(dòng)生產(chǎn)率較高。
    水路貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也是比較明顯的，如水運(yùn)適用性低，它受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長，且必須靠其他運(yùn)輸手段加以配合和銜接；船舶在水中行駛，水流阻力大，水運(yùn)速度較慢。
    4航空運(yùn)輸。航空運(yùn)輸簡稱空運(yùn)，是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。航空貨物運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨�，因而適合運(yùn)載的主要物品有兩類：①價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的物品，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；②緊急需要的物品，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物品等。
    航空貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：
    （1）速度快。航空運(yùn)輸是速度最快的運(yùn)輸方式。
    （2）靈活性強(qiáng)。航空運(yùn)輸不受地形、地貌、山川、河流的障礙，對(duì)于交通不發(fā)達(dá)地區(qū)或自然災(zāi)害的緊急救援，均可采用飛機(jī)空投方式。
    （3）安全程度較高。航空運(yùn)輸平穩(wěn)、安全，貨物在運(yùn)輸中受到的振動(dòng)、撞擊等均小于其他運(yùn)輸方式。
    （4）航空運(yùn)輸建設(shè)周期較短，回收快。航空運(yùn)輸建設(shè)主要包括飛機(jī)、機(jī)場和其他輔助保證設(shè)施。一般來說，修建機(jī)場比修建鐵路周期短，投資回收快。