《單機壽命監(jiān)控技術(shù)指南》共9章，介紹了單機壽命監(jiān)控管理的方法與實施技術(shù)。書中以當前應用最為廣泛、技術(shù)相對成熟的基于栽荷（應變）的單機壽命監(jiān)控管理方法為主體，在闡明國外廣泛采用的基于關(guān)鍵部位的應力、應變疲勞單機壽命監(jiān)控技術(shù)的同時，結(jié)合我國國情提出了針對飛機結(jié)構(gòu)整體的基于當量損傷的單機壽命監(jiān)控技術(shù)，給出了單機監(jiān)控疲勞分散系數(shù)和基于單機壽命管理的單機結(jié)構(gòu)延壽技術(shù)方面的研究成果，同時針對現(xiàn)有條件下起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)和座艙蓋單機監(jiān)控的工程方法，以及保證結(jié)構(gòu)完好率為目標的飛機結(jié)構(gòu)壽命管理技術(shù)，介紹了初步研究成果，并概述了作為發(fā)展方向的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)的現(xiàn)狀。
《單機壽命監(jiān)控技術(shù)指南》適合飛機設計和使用部門的工程技術(shù)人員及管理人員閱讀，也可作為高等院校相關(guān)專業(yè)的師生參考書。
為確保飛機在整個使用壽命期內(nèi)的安全，達到長壽命、高可靠性的設計目標，必須實現(xiàn)飛機結(jié)構(gòu)完整性要求。結(jié)構(gòu)完整性的實現(xiàn)貫穿于飛機設計、制造和使用的全過程，而部隊管理起著必不可少的重要作用。飛機的壽命可靠性管理是部隊管理中最為重要的組成部分，當前，飛機的壽命可靠性管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的“機群管理”發(fā)展為“單機管理”，單機壽命監(jiān)控技術(shù)則是實現(xiàn)單機壽命可靠性管理的技術(shù)基礎�；趩螜C壽命監(jiān)控的單機壽命管理的要求與方法已明確列入我國GJB 67.6A-2008（（軍用飛機結(jié)構(gòu)強度規(guī)范第6部分：重復載荷、耐久性和損.傷容限》，美國國防部聯(lián)合使用規(guī)范指南JSSG200-1998《飛機結(jié)構(gòu)》、美國國防部標準MIL-STD-1530C（USAF）-2005《飛機結(jié)構(gòu)完整性大綱》和英國DEF STAN 00 970《飛機設計要求》等國內(nèi)外規(guī)范（標準），已在航空發(fā)達國家的飛機研制與使用中貫徹執(zhí)行，并已在我國得到初步應用，成為我國飛機壽命管理發(fā)展的必然趨勢。貫徹單機壽命管理不僅可以確保飛機使用安全，而且可以大幅度提高飛機機群的總體壽命水乎，對于提高部隊戰(zhàn)斗力和降低使用成本具有重大意義，軍事、經(jīng)濟效益十分顯著。
為對我國全面貫徹單機壽命監(jiān)控與管理提供必要的技術(shù)支持，并為單機壽命監(jiān)控管理技術(shù)的發(fā)展與應用奠定堅實的基礎，在飛機結(jié)構(gòu)強度技術(shù)相關(guān)專題研究中，組織有關(guān)航空院校、飛機設計研究所和空軍研究所的專家和技術(shù)人員，在消化吸收國外研究與應用成果，總結(jié)國內(nèi)以往相關(guān)研究工作基礎上，結(jié)合我國國情，對單機壽命監(jiān)控與管理的關(guān)鍵技術(shù)進行了較為系統(tǒng)深入的理論與試驗研究，取得了重要成果。本書就是在總結(jié)上述研究成果的基礎上編著的。
本書以當前應用最為廣泛、技術(shù)相對成熟的基于載荷（應變）的單機壽命監(jiān)控管理方法為主體，系統(tǒng)闡述了相關(guān)方法與實施技術(shù)，在闡明國外廣泛采用的基于關(guān)鍵部位的應力與應變疲勞單機壽命監(jiān)控技術(shù)的同時，結(jié)合我國國情提出了針對飛機結(jié)構(gòu)整體的基于當量損傷的單機壽命監(jiān)控技術(shù)。本書給出了單機監(jiān)控疲勞分散系數(shù)和基于單機壽命管理的單機結(jié)構(gòu)延壽技術(shù)的研究成果，同時針對現(xiàn)有條件下起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)和座艙蓋單機監(jiān)控的工程方法，以及以保證機隊結(jié)構(gòu)完好率為目標的飛機結(jié)構(gòu)壽命管理技術(shù)，介紹了初步研究成果。
術(shù)語符號
第1章 緒論
1.1 單機壽命監(jiān)控的意義與技術(shù)途徑
1.1.1 飛機（結(jié)構(gòu)）的使用壽命
1.1.2 飛機（結(jié)構(gòu)）壽命可靠性管理
1.1.3 單機壽命監(jiān)控的意義
1.1.4 單機壽命監(jiān)控的技術(shù)途徑
1.2 飛機結(jié)構(gòu)基準使用壽命評定概述
1.2.1 相關(guān)概念
1.2.2 飛機結(jié)構(gòu)基準使用壽命評定的主要技術(shù)途徑
1.3 國外單機壽命監(jiān)控技術(shù)發(fā)展與壽命管理情況綜述
1.3.1 監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展
1.3.2 美國海軍飛機與空軍飛機的壽命管理方法
1.3.3 加拿大飛機的壽命管理方法
1.3.4 英國空軍飛機的壽命管理與監(jiān)控
1.3.5 荷蘭飛機的壽命管理與監(jiān)控
1.3.6 德國軍用飛機的壽命管理與監(jiān)控
1.3.7 其他國家飛機的壽命管理與監(jiān)控
參考文獻
第2章 飛參數(shù)據(jù)處理技術(shù)
2.1 引言
2.2 飛參記錄系統(tǒng)的構(gòu)成、分類及發(fā)展歷程
2.2.1 飛參記錄系統(tǒng)的構(gòu)成和分類
2.2.2 飛參記錄系統(tǒng)發(fā)展歷程
2.3 飛參數(shù)據(jù)處理方法
2.3.1 某型飛機飛參記錄系統(tǒng)介紹
2.3.2 監(jiān)控參數(shù)的選取
2.3.3 監(jiān)控參數(shù)偽數(shù)據(jù)的去除
2.3.4 監(jiān)控參數(shù)采樣率的處理
2.3.5 飛行時間的計算
2.3.6 載荷數(shù)據(jù)有效峰谷點的獲取
2.3.7 當量過載與外掛重量
2.4 單機飛參數(shù)據(jù)處理結(jié)果
參考文獻
第3章 單機結(jié)構(gòu)疲勞分散系數(shù)研究
3.1 引言
3.2 概念與定義
3.2.1 疲勞分散系數(shù)的概念
3.2.2 相關(guān)規(guī)范關(guān)于疲勞分散系數(shù)的規(guī)定
3.2.3 機群定壽的疲勞分散系數(shù)
3.2.4 單機監(jiān)控的疲勞分散系數(shù)_
3.3 各國關(guān)于軍用飛機結(jié)構(gòu)疲勞分散系數(shù)的規(guī)定與分析
3.3.1 分散系數(shù)的計算公式
3.3.2 對數(shù)壽命標準差cro的選取
3.3.3 各國規(guī)范關(guān)于耐久性（疲勞）試驗分散系數(shù)的規(guī)定
3.4 載荷歷程差異性對應的疲勞分散系數(shù)研究
3.4.1 某型飛機載荷歷程差異性對應的疲勞分散系數(shù)研究
3.4.2 國外有關(guān)載荷歷程差異性對應疲勞分散系數(shù)的研究結(jié)論
3.4.3 載荷差異性對應的疲勞分散系數(shù)取值的初步結(jié)論
3.4.4 載荷差異性對應疲勞分散系數(shù)取值的驗證
3.5 單機結(jié)構(gòu)疲勞分散系數(shù)的選取
3.5.1 單機監(jiān)控飛機疲勞分散系數(shù)選取技術(shù)研究的目的及意義
3.5.2 單機結(jié)構(gòu)疲勞分散系數(shù)選取的技術(shù)途徑
3.5.3 對單機結(jié)構(gòu)疲勞分散系數(shù)選取的建議
3.6 單機壽命分散系數(shù)在單機壽命監(jiān)控中的應用
參考文獻
第4章 基于當量損傷的單機壽命監(jiān)控技術(shù)
4.1 引言
4.2 技術(shù)途徑
4.3 當量損傷的概念及計算方法
4.3.1 當量損傷的定義及一般公式
4.3.2 當量損傷的計算方法
4.3.3 損傷指數(shù)的選取技術(shù)
4.4 單機當量損傷計算
4.4.1 以一次飛行為基本單元的當量損傷計算
4.4.2 以單機過載譜為基本單元的當量損傷計算
4.5 監(jiān)控控制參數(shù)
4.6 基于當量損傷的單機壽命監(jiān)控技術(shù)的適用范圍
4.6.1 適用條件
4.6.2 應變疲勞問題的影響
4.7 基于當量損傷的單機壽命監(jiān)控技術(shù)試驗驗證
4.8 示例參考文獻
第5章 基于關(guān)鍵部位損傷的單機壽命監(jiān)控技術(shù)
5.1 引言
5.2 技術(shù)途徑
5.3 關(guān)鍵部位單機應力譜
5.3.1 由飛參數(shù)據(jù)確定關(guān)鍵部位單機應力譜
5.3.2 由應變數(shù)據(jù)確定單機關(guān)鍵部位應力譜
5.4 單機指定使用區(qū)間的疲勞損傷率
5.4.1 用于疲勞損傷率計算的疲勞分析方法
5.4.2 以基準譜下關(guān)鍵部位壽命結(jié)論為依據(jù)計算疲勞損傷率
5.5 單機已飛歷程導致關(guān)鍵部位的疲勞壽命消耗
5.6 單機結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位的剩余壽命
參考文獻
第6章 起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)及座艙蓋的單機壽命監(jiān)控
6.1 起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)單機壽命監(jiān)控
6.1.1 引言
6.1.2 起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)單機壽命監(jiān)控方法
6.1.3 基于重量參數(shù)的起落架與相關(guān)結(jié)構(gòu)單機壽命監(jiān)控工程方法
6.1.4 起落架單機壽命監(jiān)控示例
6.2 座艙蓋單機壽命監(jiān)控
6.2.1 引言
6.2.2 座艙蓋單機壽命監(jiān)控方法
6.2.3 座艙蓋單機壽命監(jiān)控示例
參考文獻
第7章 基于單機壽命監(jiān)控與管理的單機結(jié)構(gòu)延壽技術(shù)
7.1 概述
7.1.1 飛機結(jié)構(gòu)疲勞延壽的意義
7.1.2 單機壽命監(jiān)控與管理對結(jié)構(gòu)疲勞延壽的主要作用
7.1.3 基于單機壽命監(jiān)控與管理對結(jié)構(gòu)疲勞延壽的前提條件
7.1.4 基于單機壽命監(jiān)控與管理的飛機結(jié)構(gòu)疲勞延壽.的含義與主要內(nèi)容
7.2 達到機群基準使用壽命的單機結(jié)構(gòu)疲勞延壽技術(shù)途徑
7.2.1 以機群基準使用壽命為基礎的單機結(jié)構(gòu)疲勞延壽技術(shù)途徑
7.2.2 引入單機分散系數(shù)延壽的技術(shù)途徑
7.3 達到單機壽命結(jié)論后的進一步延壽
7.3.1 前言
7.3.2 進一步延壽的前提條件
7.3.3 基于損傷容限技術(shù)的安全裂紋擴展周期進一步延壽
7.3.4 基于經(jīng)濟修理的進一步延壽
……
第8章 單機壽命管理關(guān)鍵技術(shù)
第9章 飛機結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)
參考文獻
1.1.1 飛機（結(jié)構(gòu)）的使用壽命
任何一種型號飛機的研制均需實現(xiàn)它所承擔的作戰(zhàn)使命，即必須滿足訂貨方提出的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求，達到規(guī)定的高性能是飛機研制的根本。但是，為以盡可能少的飛機數(shù)量達到該型飛機在指定年限內(nèi)完成作戰(zhàn)使命的戰(zhàn)略要求，飛機必須有足夠長的使用壽命，因此，使用壽命也是飛機的重要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標�，F(xiàn)代飛機的高性能導致飛機制造成本日益昂貴，從經(jīng)濟性出發(fā)，對加長使用壽命的要求越來越高。
飛機結(jié)構(gòu)是飛機的載體，是安全地實現(xiàn)飛機作戰(zhàn)的高性能和滿足使用壽命要求的基礎，結(jié)構(gòu)的失效將導致整個飛機的失效，因此可以說，飛機結(jié)構(gòu)的使用壽命決定著飛機的使用壽命。
飛機（結(jié)構(gòu)）的使用壽命包括飛行小時數(shù)、飛行次數(shù)（起落數(shù)）和使用年限。飛行小時數(shù)與飛行次數(shù)對應著在規(guī)定的使用條件（載荷與環(huán)境）下結(jié)構(gòu)的疲勞壽命，而使用年限則需考慮結(jié)構(gòu)在使用環(huán)境下的腐蝕（老化）造成的結(jié)構(gòu)功能失效或修理經(jīng)濟性，對應著結(jié)構(gòu)的日歷壽命。
與結(jié)構(gòu)靜強度不同，飛機結(jié)構(gòu)的使用壽命取決于“使用方法”。結(jié)構(gòu)靜強度是由飛機使用中可能承受的最大載荷決定的，將規(guī)定的最大使用載荷（限制載荷）考慮載荷和結(jié)構(gòu)制造質(zhì)量可能的分散性放大一個安全系數(shù)（不確定系數(shù)）構(gòu)成設計載荷（極限載荷），作為結(jié)構(gòu)靜強度設計與考核的依據(jù)。而飛機結(jié)構(gòu)的使用壽命則對應著規(guī)定的使用方法，使用方法包括飛機使用的任務類型，每個任務類型的任務剖面以及每種任務飛行次數(shù)的比例，飛機的飛行訓練大綱是使用方法的一種常見表示形式。
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