建設(shè)管理平臺是施工全過程標準化管理平臺，依照全方位、多維度、多層級的總體建設(shè)思路，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)收集、分析和可視化，將項目數(shù)據(jù)從設(shè)計、施工到竣工、養(yǎng)護的全面存儲打通。建設(shè)管理平臺為項目公司對施工現(xiàn)場的標準化管理提供了手段，確保了現(xiàn)場數(shù)據(jù)實時采集，以及施工過程可溯源，有效提升了施工現(xiàn)場流程標準化水平。
　　建設(shè)管理平臺以提高工程建設(shè)質(zhì)量、提高管理效率為目標，通過物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、移動APP（工序檢查、施工日志、工地視頻等功能）等技術(shù)實時采集現(xiàn)場資料，打破項目管理人現(xiàn)場監(jiān)管的空間限制，實現(xiàn)從施工現(xiàn)場到企業(yè)的全角度有效管理，提升工作效率、降低工作成本，終實現(xiàn)項目數(shù)據(jù)的全要素全周期管理。
　　建設(shè)管理平臺旨在為項目管理者提供一個管理新思路，從管理行為著手，推動在建高速項目管理模式朝著工作流程化、流程標準化、考核數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)臺賬化、責(zé)任明確化的五化目標前進，打造規(guī)范、透明、反腐清廉的陽光工程。

建設(shè)管理平臺是施工全過程標準化管理平臺，依照全方位、多維度、多層級的總體建設(shè)思路，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)收集、分析和可視化，將項目數(shù)據(jù)從設(shè)計、施工到竣工、養(yǎng)護的全面存儲打通。建設(shè)管理平臺為項目公司對施工現(xiàn)場的標準化管理提供了手段，確保了現(xiàn)場數(shù)據(jù)實時采集，以及施工過程可溯源，有效提升了施工現(xiàn)場流程標準化水平。
　　建設(shè)管理平臺以提高工程建設(shè)質(zhì)量、提高管理效率為目標，通過物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、移動APP（工序檢查、施工日志、工地視頻等功能）等技術(shù)實時采集現(xiàn)場資料，打破項目管理人現(xiàn)場監(jiān)管的空間限制，實現(xiàn)從施工現(xiàn)場到企業(yè)的全角度有效管理，提升工作效率、降低工作成本，終實現(xiàn)項目數(shù)據(jù)的全要素全周期管理。
　　建設(shè)管理平臺旨在為項目管理者提供一個管理新思路，從管理行為著手，推動在建高速項目管理模式朝著工作流程化、流程標準化、考核數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)臺賬化、責(zé)任明確化的五化目標前進，打造規(guī)范、透明、反腐清廉的陽光工程。

周黎明，男，漢族，浙江東陽人，生于1963年10月，西南交通大學(xué)工學(xué)學(xué)士、四川大學(xué)經(jīng)濟學(xué)碩士、西南交通大學(xué)管理學(xué)博士，高級經(jīng)濟師：現(xiàn)任四川省交通投資集團有限責(zé)任公司總經(jīng)理，在交通戰(zhàn)線工作20余年，長期從事高速公路投資建設(shè)、營運管理及融資創(chuàng)新等工作。在《公路交通科技》等核心期刊發(fā)表相關(guān)論文數(shù)篇：參與《公路超限超載貨物運輸問題研究》編撰，該書被評為中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎二等獎；主編了《山區(qū)高速公路營運安全》一書，獲得業(yè)界廣泛好評。在主持四川成渝高速公路股份有限公司全面工作期間，公司所轄高速公路先后獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎李春獎等榮譽，高速路網(wǎng)運營管理水平、服務(wù)質(zhì)量均處于全省乃至全國好水平。

第1章 緒論
1．1 道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)字化
1．2 BIM相關(guān)技術(shù)概述
1．3 生命周期管理和信息交互
1．4 基于模型工程的數(shù)字孿生構(gòu)建
1．5 關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展現(xiàn)狀
1．6 存在的問題
1．7 研究意義及研究內(nèi)容

第2章 仁沐新高速公路工程概況
2．1 項目背景
2．2 沿線自然地理特征
2．3 項目特點及控制性工程
2．4 高速公路項目建設(shè)管理難點
2．5 高速公路全要素智能建造的必要性

第3章 高速公路全要素智能建造管理平臺架構(gòu)研究
3．1 高速公路項目建設(shè)管理現(xiàn)狀與需求
3．2 平臺總體設(shè)計方案
3．3 平臺系統(tǒng)框架
3．4 平臺關(guān)鍵技術(shù)
3．5 平臺組成與功能
3．6 組織體系
3．7 保障機制

第4章 多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合技術(shù)研究
4．1 多源異構(gòu)大數(shù)據(jù)融合國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
4．2 基于模型集成的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)融合
4．3 基于BIM GIS多元數(shù)據(jù)集成與融合方法研究
4．4 高速公路BIM GIS多源數(shù)據(jù)集成與融合
4．5 基于WBS的高速公路施工建設(shè)項目管理應(yīng)用

第5章 工程項目管理信息系統(tǒng)與BIM結(jié)合應(yīng)用方案
5．1 工程項目管理信息系統(tǒng)概述
5．2 工程項目管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用價值
5．3 工程項目管理信息系統(tǒng)總體功能架構(gòu)
5．4 工程項目管理信息系統(tǒng)功能設(shè)計
5．5 基于BIM的工程項目管理信息系統(tǒng)設(shè)計構(gòu)想

第6章 高速公路全要素智能建造工程應(yīng)用
6．1 項目管理模塊
6．2 隧道管理模塊
6．3 質(zhì)量評定模塊
6．4 竣工檔案模塊
6．5 BIM模塊
6．6 數(shù)字化竣工交付新模式

第7章 結(jié)語
7．1 高速公路全要素智慧建造取得成效
7．2 創(chuàng)新點
7．3 建議與展望

參考文獻
附：樂西高速公路施工建造過程圖