前　　言
2021年是我國(guó)十四五開(kāi)局之年，也是黨和國(guó)家歷史上具有里程碑意義的一年。我們隆重
慶祝中國(guó)共產(chǎn)黨建黨一百周年，實(shí)現(xiàn)第一個(gè)百年奮斗目標(biāo)，開(kāi)啟第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)新征程，全
方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。我國(guó)物流業(yè)總體保持復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，現(xiàn)代物流體系高質(zhì)量發(fā)展取得新成效，為
暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)提供了有力支撐，實(shí)現(xiàn)了十四五良好開(kāi)局。
一、2021年我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀
（一）社會(huì)物流需求保持較快恢復(fù)
2021年，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）均值為 50.5%，高于前兩年水平，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)物
流需求增長(zhǎng)。全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到 335.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 9.2%，高于GDP增速 1.1個(gè)百分點(diǎn)。
社會(huì)物流需求基本恢復(fù)到正常年份水平。其中，工業(yè)品物流總額、單位與居民物品物流總額、農(nóng)
產(chǎn)品物流總額同比分別增長(zhǎng) 9.6%、10.2%、7.1%，均實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。受益于新冠肺炎疫情防控
總體穩(wěn)定和制造業(yè)較強(qiáng)的韌性，全年物流業(yè)景氣指數(shù)平均為 53.4%，維持在景氣水平。我國(guó)出口
保持較高增速，工業(yè)生產(chǎn)持續(xù)增長(zhǎng)，工業(yè)物流需求旺盛，制造業(yè)中出口相關(guān)物流以及裝備制造、
高新制造業(yè)物流需求高于平均水平，成為工業(yè)物流恢復(fù)的重要?jiǎng)恿�。消費(fèi)物流增速趨緩，疫情推
動(dòng)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為居民消費(fèi)重要渠道，實(shí)物商品網(wǎng)上零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重達(dá) 24.5%，
帶動(dòng)電商快遞業(yè)務(wù)量擴(kuò)張，全年快遞業(yè)務(wù)量首次突破 1000億件，持續(xù)領(lǐng)跑其他細(xì)分市場(chǎng)。
（二）物流市場(chǎng)主體活力顯著增強(qiáng)
2021年，物流企業(yè)和個(gè)體工商戶等物流市場(chǎng)主體超過(guò) 600萬(wàn)家，就業(yè)人數(shù)超過(guò) 5000萬(wàn)人。其
中，A級(jí)物流企業(yè)接近 8000家，規(guī)模型 5A級(jí)企業(yè)超過(guò) 400家。全國(guó)物流業(yè)總收入 11.9萬(wàn)億元，同
比增長(zhǎng) 15.1%，持續(xù)保持較快增長(zhǎng)速度。其中，中國(guó)物流 50強(qiáng)企業(yè)收入合計(jì) 1.4萬(wàn)億元，占總收入
12%左右。疫情下規(guī)模型龍頭企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力顯現(xiàn)，市場(chǎng)份額有所擴(kuò)大，快遞快運(yùn)、冷鏈物流、
航運(yùn)航空物流、合同物流等細(xì)分市場(chǎng)集中度提升。物流資源重組整合步伐加快。經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，
中國(guó)物流集團(tuán)正式成立，物流國(guó)家隊(duì)重組整合拉開(kāi)序幕。京東物流、東航物流、中鐵特貨、滿幫
集團(tuán)、安能物流等各領(lǐng)域一批龍頭企業(yè)紛紛上市，資本市場(chǎng)助力打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流
企業(yè)。
（三）物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局力度加大
2021年，全國(guó)物流相關(guān)固定資產(chǎn)投資超過(guò) 3.5萬(wàn)億元，一批重大物流基礎(chǔ)設(shè)施得到有力支持。
國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布十四五首批 25個(gè)國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單，目前全國(guó)已經(jīng)布局建設(shè)國(guó)家物
流樞紐增至 70個(gè)。以承載城市為戰(zhàn)略支點(diǎn)，健全國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，重在整合存量物流設(shè)施，補(bǔ)
齊設(shè)施短板，聯(lián)動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)樞紐互聯(lián)成網(wǎng)，加快編織通道 樞紐 網(wǎng)絡(luò)的物流運(yùn)
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·中國(guó)物流年鑒 CHINA LOGISTICS YEARBOOK
行體系，打造區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造低物流成本的投資環(huán)境。國(guó)家發(fā)展
改革委印發(fā)《國(guó)家骨干冷鏈物流基地建設(shè)實(shí)施方案》，提出到 2025年，布局建設(shè) 100個(gè)左右國(guó)家骨
干冷鏈物流基地，推動(dòng)建成三級(jí)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。第三批示范物流園區(qū)名單發(fā)布，加強(qiáng)園
區(qū)互聯(lián)互通、聯(lián)動(dòng)發(fā)展。第二批多式聯(lián)運(yùn)示范工程通過(guò)項(xiàng)目驗(yàn)收，加快貨運(yùn)樞紐布局建設(shè)。
（四）國(guó)際物流呈現(xiàn)供需兩旺
2021年，我國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)突破 3300點(diǎn)大關(guān)，一艙難求階段性好轉(zhuǎn)，持續(xù)影
響國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定。國(guó)際物流增長(zhǎng)較快，全年中歐班列開(kāi)行約 1.5萬(wàn)列，同比增長(zhǎng) 22%；開(kāi)行國(guó)際
貨運(yùn)航班 7.4萬(wàn)班，同比增長(zhǎng) 25.8%；完成國(guó)際航線貨郵運(yùn)輸量 241.5萬(wàn)噸、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞 19.3
億件，同比分別增長(zhǎng) 20.2%、17.4%。西部陸海新通道班列突破 6000列，中老鐵路國(guó)際貨物列車開(kāi)
行，區(qū)域物流條件改善彰顯開(kāi)放新優(yōu)勢(shì)。受內(nèi)需轉(zhuǎn)變影響，進(jìn)口物流下行壓力趨升。2021年進(jìn)口
物流量增幅由上年的增長(zhǎng) 8.9%轉(zhuǎn)為下降 1.0%，特別是下半年以來(lái)由增轉(zhuǎn)降，主要是大宗進(jìn)口量趨
緩所致。高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口量仍然保持較快增長(zhǎng)，有力支撐產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
（五）科技創(chuàng)新引領(lǐng)作用深化提升
2021年，習(xí)近平總書記提出大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提速。
截至 2021年年底，全國(guó)共有 1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)，整合社會(huì)零散運(yùn)力 360萬(wàn)輛，全年完成運(yùn)單量
近 7000萬(wàn)單，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)煥發(fā)新活力。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新一代信息
技術(shù)與傳統(tǒng)物流融合。無(wú)接觸配送機(jī)器人投入疫區(qū)保障生活物資遞送，自動(dòng)駕駛卡車在港口、礦
山等物流場(chǎng)景加快商業(yè)化落地，全國(guó)第一條常態(tài)化大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)專用航線開(kāi)通，數(shù)字物流倉(cāng)庫(kù)
大幅提升周轉(zhuǎn)效率，海運(yùn)行業(yè)全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）區(qū)塊鏈聯(lián)盟正式運(yùn)營(yíng)，科技創(chuàng)新對(duì)
物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用持續(xù)增強(qiáng)。
（六）綠色低碳物流影響程度加深
2021年，我國(guó)新能源物流車?yán)塾?jì)銷量超過(guò) 11萬(wàn)輛，較上年翻番。國(guó)家出臺(tái)《新能源汽車產(chǎn)
業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20212035年）》，要求重點(diǎn)區(qū)域新增或更新物流配送等車輛中新能源比例不低于
80%。首批 16個(gè)綠色貨運(yùn)配送示范城市名單發(fā)布，各地大力出臺(tái)新能源和清潔能源物流車便利通
行政策，帶動(dòng)城配新能源物流車購(gòu)銷兩旺。國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，交通運(yùn)輸
綠色低碳行動(dòng)納入碳達(dá)峰十大行動(dòng)之一。重型柴油貨車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，新能源汽車
換電模式應(yīng)用試點(diǎn)啟動(dòng)，氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)帶動(dòng)燃料電池車輛商業(yè)場(chǎng)景打造，光伏產(chǎn)業(yè)推廣利用倉(cāng)
庫(kù)屋頂太陽(yáng)能發(fā)電獲得支持，綠色低碳倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
（七）物流營(yíng)商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化改善
2021年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中物聯(lián)）發(fā)布《物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境調(diào)查報(bào)
告》，超七成企業(yè)肯定物流領(lǐng)域?qū)徟�許可等政務(wù)環(huán)境的改善�！妒�四五現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》
正式發(fā)布，現(xiàn)代物流體系成為兩大支撐之一，助力構(gòu)建現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)，更好服務(wù)雙循環(huán)新發(fā)展格
局�！妒�四五冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》以及商貿(mào)物流、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等多項(xiàng)十四五專項(xiàng)規(guī)劃從各自
領(lǐng)域?qū)ΜF(xiàn)代物流進(jìn)行戰(zhàn)略部署，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)地位再上新臺(tái)階。國(guó)家出臺(tái)的減稅降費(fèi)、規(guī)范執(zhí)法、
便利通行、金融信貸、紓困幫扶等多項(xiàng)政策措施惠及物流業(yè)，持續(xù)激發(fā)和保護(hù)市場(chǎng)主體活力。多
部門出臺(tái)文件，多措并舉切實(shí)維護(hù)快遞員、貨車司機(jī)等從業(yè)人員的合法權(quán)益。
（八）行業(yè)基礎(chǔ)工作支撐高質(zhì)量發(fā)展
2021年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》，重點(diǎn)提到要加強(qiáng)現(xiàn)代物流等服
務(wù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化。自 2003年 9月全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立以來(lái)，已制定并發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 90
項(xiàng)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 72項(xiàng)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn) 27項(xiàng)。由中物聯(lián)組織起草的我國(guó)首個(gè)食品冷鏈物流領(lǐng)域強(qiáng)制性國(guó)家
標(biāo)準(zhǔn)《食品安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)　食品冷鏈物流衛(wèi)生規(guī)范》正式實(shí)施，對(duì)于規(guī)范冷鏈物流服務(wù)具有重要
作用。中物聯(lián)推動(dòng)國(guó)家1 X證書制度試點(diǎn)工作，全年共完成1 X證書考核近 3萬(wàn)人，累計(jì)
考核人數(shù)超過(guò) 9萬(wàn)人，參與試點(diǎn)的院校 705所。教 部開(kāi)展高校一流物流專業(yè)建設(shè)、物流專業(yè)新文
科建設(shè)試點(diǎn)。目前，全國(guó)已有 700個(gè)本科物流類專業(yè)點(diǎn)、1300多個(gè)高職物流類專業(yè)點(diǎn)和 560多個(gè)
中職物流類專業(yè)點(diǎn)。中物聯(lián)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)自 2002年科技部批準(zhǔn)以來(lái)，評(píng)出獲獎(jiǎng)成果上千項(xiàng)。中物聯(lián)
設(shè)立課題研究計(jì)劃，通過(guò)重大重點(diǎn)課題引導(dǎo)行業(yè)研究方向。物流領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研結(jié)合工作大力推進(jìn)，
產(chǎn)學(xué)研基地發(fā)揮重要作用，在科技攻關(guān)、專利轉(zhuǎn)化、人員培養(yǎng)等方面取得積極成效。
二、當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)
當(dāng)前，我國(guó)物流運(yùn)行面臨的國(guó)內(nèi)國(guó)際形勢(shì)較為嚴(yán)峻，給現(xiàn)代物流體系建設(shè)帶來(lái)一定挑戰(zhàn)，但
也存在重大機(jī)遇。需要我們從戰(zhàn)略層面積極謀劃、妥善應(yīng)對(duì)，開(kāi)辟一條現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展的
道路。
（一）全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)加劇
新冠肺炎疫情對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的影響持續(xù)分化。我國(guó)憑借有效的疫情防控措施較快恢復(fù)
生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性增強(qiáng)，貨物進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高。但是國(guó)際航運(yùn)運(yùn)力緊張、電力能
源供應(yīng)不足等問(wèn)題加劇了供應(yīng)鏈的不確定性。隨著國(guó)外疫情態(tài)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)變，全球供應(yīng)鏈呈現(xiàn)區(qū)域
化、本土化、多元化趨勢(shì)，部分生產(chǎn)需求將加快回流和轉(zhuǎn)移，這對(duì)未來(lái)一段時(shí)間適應(yīng)全球供應(yīng)鏈
調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)、提升現(xiàn)代物流韌性和靈活性提出了挑戰(zhàn)。同時(shí)，隨著中歐班列常態(tài)化開(kāi)行，陸海新通
道、中老鐵路等國(guó)際大通道陸續(xù)開(kāi)辟，一帶一路國(guó)際經(jīng)貿(mào)走廊承接產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，有助于維護(hù)區(qū)域
供應(yīng)鏈穩(wěn)定�！秴^(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式生效，帶來(lái)供應(yīng)鏈區(qū)域合作機(jī)會(huì)，給現(xiàn)
代物流跟隨產(chǎn)業(yè)鏈走出去帶來(lái)新的機(jī)遇。
（二）要素成本價(jià)格上漲壓力持續(xù)加大
2021年下半年，國(guó)內(nèi)電力、煤炭、成品油等領(lǐng)域出現(xiàn)了階段性供應(yīng)緊張。全年成品油價(jià)調(diào)整
出現(xiàn)15次上漲、6次下跌、4次擱淺的局面，柴油累計(jì)每噸上漲超過(guò) 1400元，物流企業(yè)不堪
重負(fù)。國(guó)家大力推動(dòng)中小企業(yè)普惠金融，但是企業(yè)獲得感不足。主要原因是物流企業(yè)存在大量保
證金和運(yùn)費(fèi)賬期，賬期普遍在 3個(gè)月以上，由于缺乏征信數(shù)據(jù)和確權(quán)手段，無(wú)法獲得信貸支持導(dǎo)
致資金成本居高不下。此外，物流用人難用人貴、用地難用地貴的問(wèn)題日益突出�！�2021年貨車
司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，35歲以下司機(jī)占比為 25.5%，較 2016年調(diào)查明顯減少，司機(jī)招
聘難成為普遍現(xiàn)象。部分城市規(guī)定市區(qū)內(nèi)不再新批物流用地，城市配送中心與城市間距離過(guò)遠(yuǎn)
會(huì)大幅推高配送成本。2021年社會(huì)物流總費(fèi)用 16.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 12.5%，運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)
用、配送費(fèi)用等上漲幅度較大，單純依靠要素降本的空間日益收窄。
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·中國(guó)物流年鑒 CHINA LOGISTICS YEARBOOK
（三）產(chǎn)業(yè)邁向價(jià)值鏈中高端存在瓶頸
新冠肺炎疫情進(jìn)一步鞏固了我國(guó)世界第一制造業(yè)大國(guó)的地位。隨著外部形勢(shì)變化和經(jīng)營(yíng)成本
上漲，企業(yè)被迫向價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)。產(chǎn)業(yè)升級(jí)提速對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化提出更高要求。商務(wù)
部、中物聯(lián)等 8部門確定了第一批 10個(gè)全國(guó)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用示范城市和 94家示范企業(yè)，各地積
極制定并實(shí)施鏈長(zhǎng)制方案，優(yōu)質(zhì)企業(yè)牽頭制造業(yè)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈行動(dòng)，重在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)流轉(zhuǎn)和產(chǎn)
業(yè)關(guān)聯(lián)暢通，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。但是，我國(guó)物流配套能力低端化成為重要制約瓶頸。
物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，長(zhǎng)期處于微利經(jīng)營(yíng)，主要是服務(wù)功能單一、專業(yè)化水平低。物
流業(yè)與制造業(yè)之間更多是簡(jiǎn)單的供需關(guān)系，產(chǎn)業(yè)融合成熟度不夠。國(guó)家發(fā)展改革委等部門推進(jìn)物
流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展，激發(fā)制造業(yè)釋放服務(wù)需求，帶動(dòng)物流業(yè)效率提升、效益增加，促
進(jìn)物流業(yè)以專業(yè)服務(wù)助力制造業(yè)價(jià)值鏈升級(jí)，有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈整體躍遷。
（四）實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略物流短板凸顯
我國(guó)具有超大規(guī)模市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略正在成為戰(zhàn)略基點(diǎn)。2021年，內(nèi)需對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)
的貢獻(xiàn)率達(dá) 79.1%，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第一拉動(dòng)力。我國(guó)人均GDP超過(guò) 1.2萬(wàn)美元，與高收入國(guó)家
差距進(jìn)一步縮小。我國(guó)城鎮(zhèn)化率超過(guò) 60%，對(duì)內(nèi)需有很大的拉動(dòng)力。城鄉(xiāng)居民收入差距繼續(xù)縮小，
鄉(xiāng)村振興帶動(dòng)城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。新一輪擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略重在圍繞做大做強(qiáng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，把滿足國(guó)內(nèi)
需求作為出發(fā)點(diǎn)，加快構(gòu)建完整的內(nèi)需體系，著力打通生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)，增強(qiáng)
經(jīng)濟(jì)內(nèi)生動(dòng)力，這對(duì)與內(nèi)需相適應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力都提出了更高要求。當(dāng)前，城市物
流普遍面臨限行限地問(wèn)題，特別是城市末端網(wǎng)點(diǎn)短缺，不適應(yīng)高時(shí)效高頻次的消費(fèi)物流需求。區(qū)
域物流樞紐承載條件不夠，不適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化大批量的中轉(zhuǎn)物流需求。物流服務(wù)交付能力不足，不適
應(yīng)一體化集成式產(chǎn)業(yè)物流需求。多層級(jí)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局、高標(biāo)準(zhǔn)物流交付能力仍是制約內(nèi)需擴(kuò)
大的重要短板。
（五）數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能
習(xí)近平總書記提出，數(shù)字經(jīng)濟(jì)正在成為重組全球要素資源、重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改變?nèi)�球�?jìng)
爭(zhēng)格局的關(guān)鍵力量，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇的戰(zhàn)略選擇。數(shù)字經(jīng)
濟(jì)是繼農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)之后的主要經(jīng)濟(jì)形態(tài)，隨著新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合程度加深，
產(chǎn)業(yè)邊界正在消融，新興業(yè)態(tài)的場(chǎng)景革命正在興起，開(kāi)放、共享、協(xié)同、去中心等特征使得資源
配置效率更高，市場(chǎng)響應(yīng)速度更短，將從根本上改變整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)更
多機(jī)遇。《十四五數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》明確提出，大力發(fā)展智慧物流，涉及物流新基建、新技
術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)等。但是，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中也出現(xiàn)了資本無(wú)序擴(kuò)張、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、行業(yè)壟斷和
權(quán)益保障等問(wèn)題。中小企業(yè)仍然面臨數(shù)字化鴻溝，存在不敢轉(zhuǎn)不會(huì)轉(zhuǎn)不能轉(zhuǎn)等問(wèn)題。
數(shù)字化政務(wù)等公共服務(wù)還存在短板，數(shù)據(jù)治理、平臺(tái)治理能力還有待提升，制約了智慧物流健康
發(fā)展。
（六）碳達(dá)峰碳中和帶來(lái)綠色轉(zhuǎn)型機(jī)遇
習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革，要把碳
達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局。目前，全球有 140多個(gè)國(guó)家以各種形式提出了碳中和
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前　　言
承諾，這意味著未來(lái)發(fā)展范式將發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。過(guò)去傳統(tǒng)的先發(fā)展、后治理模式被低碳發(fā)展
模式取代。但是，這也是一項(xiàng)復(fù)雜工程和長(zhǎng)期任務(wù)，不可能畢其功于一役。目前，一些地方出現(xiàn)
了碳沖鋒一刀切運(yùn)動(dòng)式減碳等問(wèn)題，特別是國(guó)四、國(guó)五排放車輛的限行區(qū)域越來(lái)越大，
甚至限制柴油貨車進(jìn)入工礦廠區(qū)，將長(zhǎng)期目標(biāo)短期化，影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)和民生保障。對(duì)于傳
統(tǒng)物流業(yè)來(lái)說(shuō)，綠色轉(zhuǎn)型是否會(huì)增加物流成本，需要統(tǒng)籌考慮外部成本、隱性成本、機(jī)會(huì)成本等
來(lái)算總賬，這也將帶動(dòng)物流相關(guān)領(lǐng)域碳排放核算監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)體系發(fā)育。全國(guó)碳排放交易市場(chǎng)上
線、交通運(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)開(kāi)展，給物流企業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的自主變革帶來(lái)重大機(jī)遇。
2021年，我們經(jīng)受了國(guó)際供應(yīng)鏈物流斷鏈風(fēng)險(xiǎn)和國(guó)內(nèi)物流要素成本上漲等方面的巨大壓
力。全體物流業(yè)界同人發(fā)揮戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，深化產(chǎn)業(yè)鏈融合和
國(guó)內(nèi)外合作，堅(jiān)定探索現(xiàn)代物流高質(zhì)量發(fā)展道路，對(duì)于暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、助力形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市
場(chǎng)、提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性和保障社會(huì)民生穩(wěn)定奠定了重要基礎(chǔ)。
《中國(guó)物流年鑒》是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦、《中國(guó)物流與采購(gòu)》雜志社承辦的大型文獻(xiàn)
性工具書。二十多年來(lái)，《中國(guó)物流年鑒》堅(jiān)持用數(shù)據(jù)和事實(shí)反映物流業(yè)發(fā)展變化的軌跡，記錄我
國(guó)物流業(yè)發(fā)展的歷程，贏得了業(yè)界好評(píng)。面對(duì)我國(guó)物流業(yè)不斷發(fā)展變化的新形勢(shì)，《中國(guó)物流年
鑒》將繼續(xù)以求真務(wù)實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的態(tài)度做好資料收錄工作，宣傳行業(yè)正能量，特別是宣傳在抗
擊新冠肺炎疫情中做出突出貢獻(xiàn)的組織、企業(yè)和個(gè)人。同時(shí)，真誠(chéng)地希望業(yè)界同人提出寶貴意見(jiàn)，
使其越做越精、越做越好。
二〇二二年八月三十日