隨著城市規(guī)模的快速擴大和軌道交通的高速發(fā)展，一些超（特）大城市在建設(shè)其軌道交通網(wǎng)絡(luò)的同時，前瞻性地構(gòu)建了包括市域快線在內(nèi)的多層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，并取得了較好的運用效果。經(jīng)過幾年的發(fā)展，市域快線已逐漸成為城市巨大規(guī)模和全域發(fā)展意圖的必然產(chǎn)物，其規(guī)劃、建設(shè)和運營問題漸漸漸成為研究的熱點。
　　成都地鐵18號線是按中心穿越、串城連接、快慢運行、互聯(lián)融合理念實施的全國首條運行速度為140-160km/h的市域快線，也是國內(nèi)首條采用AC25kV牽引供電制式進城，集快慢組合、共線運營等多種運營組織模式和功能于一體的復(fù)合線路，兼顧中心城區(qū)、市域及機場客流。同時，作為市域快線，18號線在區(qū)間長度（區(qū)間為天府新站一三岔站，長度19.16km）、車輛選型、供電制式、運營模式、應(yīng)急管理等均與傳統(tǒng)的城市軌道交通線路存在較大差異。自規(guī)劃開始，成都軌道交通集團及中電建瑞川軌道有限公司聯(lián)合設(shè)計、建設(shè)、科研單位，以項目功能定位和運營需求為出發(fā)點，對18號線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵技術(shù)進行了探索性的創(chuàng)新研究，形成了一系列的研究成果，有效確保了18號線的建設(shè)和開通。
　　本書以成都地鐵18號線長大區(qū)間應(yīng)急救援體系研究為主要內(nèi)容，是上述探索性創(chuàng)新研究成果之一。本書從長大區(qū)間定義、事件驅(qū)動的情景構(gòu)建與分類、隧道聯(lián)絡(luò)通道及應(yīng)急疏散設(shè)計、長大區(qū)間應(yīng)急救援方案研究等方面人手，建立了情景，應(yīng)對型突發(fā)事件的應(yīng)急救援理論�；�于該理論研究成果，以天府新站一三岔站某隧道區(qū)間為例，建立了隧道火災(zāi)模型及對應(yīng)的行人疏散模型以判定區(qū)間內(nèi)的疏散設(shè)施設(shè)備的合理性和安全性。本書基于區(qū)間救援難度及列車堵塞造成的行車組織復(fù)雜性等角度給出了城市軌道交通長大區(qū)間判定標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)規(guī)范的制定提供了理論依據(jù)。所構(gòu)建的情景一應(yīng)對型突發(fā)事件應(yīng)急救援理論方法課有效提高災(zāi)難發(fā)生后司乘人員的應(yīng)急響應(yīng)速度與疏散效率。對于提高應(yīng)急部門處置突發(fā)事件的應(yīng)急能力和水平，加速建立和完善適合我國國情的城市軌道交通應(yīng)急指揮工作具有非常重要的意義。
　　本書在寫作過程中，得到了中電建瑞川軌道有限公司、成都地鐵運營有限公司、西南交通大學(xué)及成都交通高級技工學(xué)校的支持和幫助，蔣蔚、陳東、馬劍、鄧捷協(xié)助確定研究框架，王睿、李暢、陳杰、雷志剛協(xié)助整理文獻資料，并參與第五章初稿的撰寫，李靜、岳芙蓉協(xié)助開展數(shù)值計算與分析，鄧雪、侯蓉華、于麗協(xié)助第三章初稿的撰寫，在此表示衷心感謝。
　　由于作者水平有限，時間倉促，如在書中出現(xiàn)錯誤和疏漏，敬請讀者給予批評和指正。