汽車是改變世界的機器。隨著電動汽車的興起, 汽車產(chǎn)業(yè)處在百年未有之變革中, 電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化 (簡稱四化) 風起云涌。除了戴姆勒、福特、大眾、豐田、日產(chǎn)、寶馬、通用等實力雄厚的眾多跨國汽車企業(yè), 近二十年來也有特斯拉、比亞迪、寧德時代、蔚來、小鵬、華為、小米等諸多新的市場進入者, 他們正在改變著百年汽車產(chǎn)業(yè)。中國汽車市場規(guī)模已占到全球的1/3 左右, 巨大的市場規(guī)模使得中國成為全球汽車企業(yè)的 兵家必爭 之地, 中國的需求特征、產(chǎn)業(yè)演進、政策變化等也深深影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。譬如, 在國家支持、企業(yè)大力推動下, 中國的新能源汽車年銷量從2012 年的不到2 萬輛發(fā)展到2022 年的689 萬輛, 占全球新能源汽車市場份額的六成以上, 引領并加快了全球汽車的電動轉(zhuǎn)型進程。
2020 年9 月, 習近平主席在第七十五屆聯(lián)合國大會一般性辯論上鄭重宣示中國二氧化碳排放力爭于2030 年前達到峰值, 努力爭取2060 年前實現(xiàn)碳中和。中國汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來最大的外部影響碳達峰、碳中和( 以下簡稱雙碳) 的影響。雙碳究竟對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么影響? 純電動汽車是否低碳? 雙碳下國家會提出什么目標? 能源使用導致了碳排放, 汽車未來使用什么能源?禁燃會愈演愈烈嗎? 哪些算汽車行業(yè)的減碳責任, 哪些算其他行業(yè)的? 行業(yè)內(nèi)的整車企業(yè)、零部件企業(yè)、充電設施企業(yè)、研究機構(gòu)等眾多相關者紛紛在熱議,探索雙碳的影響以及這些問題的答案。四化 是為了汽車產(chǎn)品給人們更好的體驗, 而低碳可能決定汽車還能不能生產(chǎn)(用什么材料造車?)、能不能跑(能否上路行駛? 用什么低碳能源才能上路行駛?), 從這個角度來看, 汽車產(chǎn)業(yè)的四化 或許要讓位于低碳化, 未來的汽車產(chǎn)業(yè)可能是碳索未來。
我在2004 年進入汽車行業(yè), 一直做產(chǎn)業(yè)政策方面的研究。2014 年, 我協(xié)助國家發(fā)展和改革委員會研究加州的零排放汽車積分政策, 希望能依靠碳交易市場建立中國的新能源汽車積分交易制度, 形成支持新能源汽車發(fā)展的長效機制。借此機會與碳結(jié)緣, 不僅與清華大學的段茂盛、歐訓民老師、中創(chuàng)碳投的唐人虎總經(jīng)理學習了碳市場的相關基礎知識, 了解條例的研究進展, 并到上海、廣東等地方試點的碳交易所進行調(diào)研。2020 年下半年, 雙碳目標的提出, 我供職的中國汽車技術研究中心有限公司( 簡稱 中汽中心) 也高度關注雙碳對汽車產(chǎn)業(yè)的影響, 為此, 計劃開展面向碳中和目標的汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖重大課題研究工作, 后來我榮幸地成為該課題的總負責人。2021 年初, 汽車產(chǎn)業(yè)的管理部門工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司也委托我們開展面向碳達峰、碳中和的汽車產(chǎn)業(yè)實施路線圖研究, 之后, 由中汽中心和中國汽車工程學會共同配合工業(yè)和信息化部開展研究, 并將課題名稱更新為汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖。在團隊的共同努力和學習下, 研究不斷深入、成果逐漸豐富, 我個人也在逐步補充碳達峰碳中和的相關知識。在這個過程中, 我一方面認識到課題的研究需要做精做深, 永無止境; 另一方面, 也意識到汽車是社會關注度非常高的產(chǎn)業(yè),無論是汽車行業(yè), 還是能源、交通、材料等其他行業(yè)的從業(yè)者, 甚至還有眾多的熱愛汽車、關心汽車的社會大眾, 可能都需要通過以雙碳與汽車為主題的大道至簡 型的書籍來加強基本了解。為此, 我計劃在工作之余, 用一年的時間嘗試寫一本類似的書籍, 和大家共同探討雙碳與汽車相關的工作。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長, 相關行業(yè)眾多, 為此, 本書定位于對雙碳與汽車行業(yè)及相關產(chǎn)業(yè)的影響分析, 汽車行業(yè)主要包括整車、零部件企業(yè), 相關產(chǎn)業(yè)主要包括能源( 油
氣電氫)、材料等行業(yè)。本書的讀者對象是汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)、車用能源企業(yè)、車用材料企業(yè)的管理人員, 汽車與溫室氣體相關的研究機構(gòu)、高校,以及關心汽車、能源的熱心讀者。
全書共分10 章。第1 章介紹中國的雙碳目標與汽車產(chǎn)業(yè), 在厘清氣候變化與汽車相關基礎概念的基礎上, 基于國家溫室氣體清單的分類, 將汽車的碳排放分為直接排放和間接排放, 國家雙碳工作的部署也將影響汽車交通等行業(yè)的發(fā)展。第2 章分析汽車碳排放現(xiàn)狀并預測未來, 將汽車碳排放分為汽車制造、汽車行駛、汽車上下游三個范圍的排放, 分析2021 年的排放現(xiàn)狀以及到2060年在兩種情景下的演進趨勢。第3 章講述低碳制造, 介紹汽車制造碳排放, 包括汽車生產(chǎn)流程、排放現(xiàn)狀、減碳技術和措施。第4 章講述低碳交通, 分析汽車交通碳排放的現(xiàn)狀、影響因素, 探討面向碳達峰碳中和的汽車技術路線及成本。第5 章講述低碳材料, 分析汽車使用的主要材料、材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放及主要減碳路徑。第6 章講述低碳能源, 分析車用能源的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)及其主要碳排放, 研究主要路徑和措施。第7 章講述零碳生態(tài), 探討碳中和對汽車新生態(tài)的影響、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢, 以及新生態(tài)下的產(chǎn)業(yè)治理變化。第8 章講述零碳經(jīng)驗, 對碳中和與汽車的國際政策進行分析, 包括愿景目標、產(chǎn)品管理、碳稅碳市場與積分政策。第9 章講述零碳競賽, 分析汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)
的碳中和目標及其減碳路徑。第10 章講述零碳之路, 分析汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳達峰、碳中和的路徑與政策, 包括零碳發(fā)展路徑、三步走 戰(zhàn)略及相關政策建議。在本書的寫作過程中, 馬乃鋒、劉可歆、么麗欣、石紅、祝月艷等協(xié)助進行了數(shù)據(jù)分析, 陳宜霖、簡曉榮等協(xié)助收集了國外政策, 此外一些同事、家人等都提供了支持。研究中也得到了斯堪尼亞等汽車企業(yè)的資料支持, 涉及能源等行業(yè)研究時也得到中國石油、中國石化、清華大學、國家電網(wǎng)等相關研究機構(gòu)和高校老師的幫助、指導, 諸多專家都不吝賜教。在此一并表示感謝!
尤其需要感謝的是, 清華大學力拓資源能源與可持續(xù)發(fā)展研究中心高級工程師楊珊珊對書稿進行了認真審閱, 并結(jié)合其多年國家溫室氣體清單編寫經(jīng)驗幫我新增了溫室氣體清單的定義。初稿完成后, 中國社會科學院學部委員、國家氣候變化專家委員會副主任潘家華和北京中創(chuàng)碳投科技有限公司總經(jīng)理唐人虎, 欣然為書稿作序。中國工程院院士、清華大學碳中和研究院院長賀克斌老師, 浙江吉利控股集團董事長李書福先生, 國投招商投資管理有限公司汽車首席專家李鋼先生, 中國電動汽車百人會副理事長兼秘書張永偉先生, 百忙之中還為書稿寫推薦語。同時也感謝機械工業(yè)出版社汽車分社母云紅等諸位編輯老師的辛苦工作。我不勝感激! 雖然綠色低碳之路 道阻且長, 但相信在以上
熱心專家的推動和指導下, 一定會增加更多的同行人, 最后共同推進我國早日
實現(xiàn)碳達峰碳中和!
這是我第一次獨立完成一本書的編寫, 未寫之前認為自己有多年汽車行業(yè)經(jīng)歷, 寫起來肯定文如泉涌, 結(jié)果動筆之后才發(fā)現(xiàn)自己懂得太少, 不僅急需補充眾多基礎知識, 有時在電腦前坐半天還寫不了一個字。我深深地認識到個人能力、學識極其有限, 有些東西個人了解的可能只是皮毛。本書中肯定也還有不少錯誤、紕漏, 懇請各位讀者在諒解的同時, 也能給予指正和提供更多的建議。
劉斌