自２０１４ 年推出至今， 趙福全研究院 高端對話欄目已經(jīng)完成了７０場高端對話。在這個車界老友記 的平臺上， 我們邀請了多位重量級嘉賓， 和我一起碰撞思想、深度交流， 為國家、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)建言獻策。同時應(yīng)廣大同仁的強烈要求， 我們將對話的內(nèi)容進行精心編撰和深度加工， 推出了趙福全研究院·汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略系列 叢書。該系列叢書已出版專著七部， 包括《洞見汽車強國夢》《探索汽車強國路》《踐行汽車強國策》《供應(yīng)鏈與汽車強國》《汽車技術(shù)創(chuàng)新》《汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新》《汽車產(chǎn)品創(chuàng)新》， 旨在以書面的形式沉淀智者心聲、指引產(chǎn)業(yè)方向、銘記發(fā)展歷程， 持續(xù)得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注和高度認可。
今天大家看到的是該系列叢書的第八部專著 《汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新》。汽車技術(shù)生態(tài)是當前業(yè)界最為熱門的話題之一。在萬物互聯(lián)的驅(qū)動下， 汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)化發(fā)展的特征日趨明顯。未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)將變得更加多元、更加易變， 也更加交織， 沒有任何一家企業(yè)乃至一個行業(yè)能夠擁有自身發(fā)展所需的全部技術(shù)資源， 因此分工協(xié)作、融合創(chuàng)新、共建技術(shù)生態(tài)就成了所有企業(yè)的必然選擇。而圍繞著汽車技術(shù)生態(tài)如何創(chuàng)新建設(shè)， 目前業(yè)界還有很多問題有待澄清和明確， 很多路徑有待探索和嘗試， 這將直接決定相關(guān)企業(yè)后續(xù)競爭的成敗。有鑒于此， 我特別選擇了汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新 作為趙福全研究院 高端對話欄目２０２１２０２２ 年度的對話主題。
為了充分做好汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新 這個選題， 我們精心策劃了４場高端對話。分別邀請了地平線創(chuàng)始人兼ＣＥＯ 余凱博士， ３６０ 集團創(chuàng)始人周鴻祎， 阿里巴巴集團副總裁、斑馬智行聯(lián)席ＣＥＯ 張春暉， 東軟睿馳汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理曹斌做客趙福全研究院 高端對話欄目。這些企業(yè)領(lǐng)軍人和一線操盤手基于多年的思考和實踐， 毫無保留地分享了各自的真知灼見。
我與各位企業(yè)家談及的話題非常廣泛， 全面涵蓋了汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新的諸多核心問題， 包括人類社會全面數(shù)字化的發(fā)展趨勢； 數(shù)字化對汽車產(chǎn)業(yè)的全方位影響； 汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新的重要價值及發(fā)展方向； 汽車技術(shù)生態(tài)建設(shè)的機遇和挑戰(zhàn)； 定義未來汽車的核心要素； 技術(shù)生態(tài)中的新型整供關(guān)系； 新時期汽車軟件、硬件、芯片以及操作系統(tǒng)等創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)分工、發(fā)展路徑及策略； 汽車數(shù)字安全體系的內(nèi)涵認知及構(gòu)建策略；各類企業(yè)參與汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新的戰(zhàn)略選擇、組織管理、人才培養(yǎng)與文
化價值觀等。
我們交流的內(nèi)容如此豐富的根本原因在于， 汽車技術(shù)生態(tài)創(chuàng)新不僅是一項牽涉廣泛、高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程， 還代表著一種全新的發(fā)展范式，需要不同以往的理念、策略和方法。事實上， 構(gòu)成汽車技術(shù)生態(tài)的既有傳統(tǒng)整車和供應(yīng)商企業(yè)， 更有諸多新硬件商、軟件商、內(nèi)容商、服務(wù)商等。這些參與者各有技術(shù)特色和優(yōu)勢， 在共同打造新汽車產(chǎn)品、提供更好服務(wù)和體驗的過程中缺一不可。而不同類型企業(yè)在生態(tài)中最佳的競爭合作策略又各不相同， 唯有準確自我定位、合理分工協(xié)同， 才有可能成為汽車技術(shù)生態(tài)中的重要一環(huán)， 并基于這個生態(tài)創(chuàng)造出更大的價值。
各位企業(yè)家一致認為， 隨著互聯(lián)網(wǎng)向物聯(lián)網(wǎng)的演進升級， 人類社會將全面數(shù)字化， 數(shù)據(jù)成為新的生產(chǎn)要素， 有效利用數(shù)據(jù)的技術(shù)則成為新的生產(chǎn)力。在此趨勢下， 汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生前所未有的全面重構(gòu)。此前汽車產(chǎn)品的價值主要體現(xiàn)在硬件上， 通常只有漸進式的改良； 而今后汽車產(chǎn)品的價值將更多來自于軟件以及與之密切關(guān)聯(lián)的新硬件， 而且會出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。因此， 汽車及相關(guān)企業(yè)都需要重新認識汽車產(chǎn)品和技術(shù)， 并積極探索生態(tài)化發(fā)展的全新范式。
從產(chǎn)業(yè)趨勢看， 本輪汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)一定會引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)和ＩＣＴ 產(chǎn)業(yè)的激烈碰撞與深度融合。這兩個產(chǎn)業(yè)都很龐大， 且有著不同的知識體系和運行邏輯， 其相互交融必將催生出全新的產(chǎn)品形態(tài)、商業(yè)模式、協(xié)作方式與生態(tài)關(guān)系。受此影響， 汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈、經(jīng)營鏈和管理鏈都將完全不同， 技術(shù)創(chuàng)新生態(tài)將在產(chǎn)業(yè)巨變的過程中應(yīng)運而生。
從發(fā)展理念看， 一方面， 企業(yè)要想成為汽車技術(shù)生態(tài)中不可或缺的參與者， 一定要在某個層面、領(lǐng)域或環(huán)節(jié)做專做精， 形成特色優(yōu)勢， 這是融入生態(tài)、獲取其他參與者支持的基礎(chǔ)和前提； 另一方面， 企業(yè)又不能追求全面壟斷、樣樣專精， 更不能總想著自己多分蛋糕， 而是要建立共生共贏的生態(tài)思維， 通過與合作伙伴有效協(xié)作、融合創(chuàng)新， 大家一起把蛋糕做大。
從實踐方向看， 主次分明的傳統(tǒng)整供關(guān)系將發(fā)生重大變化， 各類參與者再無絕對的主角、配角之分， 甚至上下序供應(yīng)關(guān)系也將變得模糊，形成相互交織的格局。尤其是整車企業(yè)與提供重要軟件和新硬件的公司，必須結(jié)成緊密合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這就迫切需要政、產(chǎn)、學、研各方共同探索汽車技術(shù)生態(tài)建設(shè)的新理論和新方法， 并在實踐中不斷完善，以真正實現(xiàn)在協(xié)作中競爭， 在分享中獲利。
從產(chǎn)業(yè)安全看， 隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的不斷發(fā)展， 今后我們必須關(guān)注更大規(guī)模、更廣范圍的汽車數(shù)字安全問題， 包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全和信息安全等。未來將是軟件定義汽車的時代， 而軟件必然存在漏洞。同時， 實施攻擊的黑客也在不斷升級，