本書提煉了交通設(shè)計方面的標(biāo)識符號系統(tǒng)，構(gòu)建出交通環(huán)境中導(dǎo)向系統(tǒng)的運作規(guī)律；并以使用者為中心，從使用者的視角剖析了乘客的體驗旅程，對交通系統(tǒng)場景內(nèi)的出行信息互動做了深度的觀察和分析。書中不僅提出了建筑設(shè)計意象性與認(rèn)知難易度的重要觀點，還通過作者自己主持設(shè)計過的導(dǎo)向標(biāo)識與空間構(gòu)成案例，向讀者介紹了車站設(shè)計的具體思路與方法，探討當(dāng)今車站所面臨的設(shè)計問題，引發(fā)讀者的思考。
本書可作為高等院校建筑設(shè)計、交通設(shè)計、環(huán)境設(shè)計、視覺傳達(dá)設(shè)計類專業(yè)相關(guān)的參考教材，也可作為建筑設(shè)計、交通設(shè)計、環(huán)境設(shè)計、標(biāo)識設(shè)計從業(yè)人員的參考書，還可作為到日本學(xué)習(xí)、工作或旅游人員了解日本交通設(shè)施及文化的參考書。

歡迎來到導(dǎo)向標(biāo)識的世界
在我大學(xué)三年級（1968年）的秋天，受到“大學(xué)紛爭”的影響，學(xué)校停止了上課。第二年年初發(fā)生了東大安田講堂事件，同年夏天，政府強行通過了《關(guān)于大學(xué)運營的臨時措施法案》（即大學(xué)立法），該法案可以對紛爭學(xué)校進行強制限制。周圍有不少同學(xué)投身了學(xué)生運動，而我認(rèn)為“既然選擇了設(shè)計，就應(yīng)該用設(shè)計改變世界”。
雖然當(dāng)時已經(jīng)拿到了一家汽車公司的接收函，但在目睹了紛爭之后，我不想再做汽車造型設(shè)計了，我希望能做為人們服務(wù)的設(shè)計，最終找到了做標(biāo)識設(shè)計的事務(wù)所。這就是我開始投身公共設(shè)計的契機。
所謂導(dǎo)向標(biāo)識，是在空間中呈現(xiàn)出來的視覺展示品。好的標(biāo)識會讓設(shè)施的使用變得更加順暢，而糟糕的標(biāo)識只能增加人們的困惑，使人們變得焦躁不安。
我在1972年開始擔(dān)任營團地鐵（現(xiàn)在的東京Metro）的導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計規(guī)劃工作。當(dāng)年首次乘車還只需要30日元，但是隨著換乘車站逐漸增加，特別是大型車站的增多，大家都不知道該如何換乘，也不知道該如何從地下走到地面，乘客們都不知所措。幸運的是，當(dāng)時我被委任一個人負(fù)責(zé)總設(shè)計，并且設(shè)計成果受到了用戶和媒體的歡迎。從1973年到營團地鐵民營化的31年里，我成為了營團地鐵導(dǎo)向標(biāo)識基準(zhǔn)的設(shè)計者。
之后我陸續(xù)主持了其他鐵路車站、高速公路、大型復(fù)合設(shè)施等許多項目，也有幸參加了諸如日本鐵道技術(shù)協(xié)會、交通生態(tài)移動財團、運輸政策研究機構(gòu)的多項研究，在自己頭腦中整理出來了與導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計相關(guān)的各種概念。
2013年出版的《符號系統(tǒng)規(guī)劃學(xué)——公共空間與符號體系》（鹿島出版社）就是在此基礎(chǔ)上總結(jié)的博士論文，書中對日本公共符號的歷史進行了展望，并闡明了與規(guī)劃設(shè)計相關(guān)的理論。
本書為了便于更多的讀者閱讀理解使用了大量的圖片，并作為圖版新書發(fā)行。
＋本書的構(gòu)成
說到設(shè)計，很多人會想到商品、包裝、廣告等設(shè)計。事實上，本書所涉及的設(shè)計并不是售賣形象的商業(yè)設(shè)計，而是為了解決問題的設(shè)計，通常被稱之為“公共設(shè)計”。雖然在日本很少有人做公共設(shè)計，但這是非常重要的設(shè)計領(lǐng)域。本書介紹了該領(lǐng)域的設(shè)計案例，特別指出了大城市地鐵站等車站面臨的問題及改善方向。
日本鐵路車站的運行以其準(zhǔn)確性和安全性聞名于世，因此很多人認(rèn)為日本的車站設(shè)計水平也很高。雖然日本的車站多少有些難懂，但很多人認(rèn)為不管在哪里都一樣。然而當(dāng)我們訪問國外車站時，會驚訝地發(fā)現(xiàn)這些車站不僅比日本車站易懂，還很美觀。相對而言，日本的車站設(shè)計水平是比較低的。
本書分為6章。
第1章介紹了日本的車站。在過去的50多年里，日本很多車站都反復(fù)出現(xiàn)了不知道換乘站臺和出口該怎么走的混亂局面，且完全沒有得到改善。因此，首先必須采取使其易于理解的方法，從“空間構(gòu)成”和“導(dǎo)向標(biāo)識”兩方面推進設(shè)計是緊迫的課題。
第2章主要介紹了我們所參與的車站導(dǎo)向標(biāo)識規(guī)劃中的四個主要項目，并介紹了各自的設(shè)計思路和手法。
第3章選取了我們所做的車站空間構(gòu)成規(guī)劃中的四個主要項目，介紹了各自的設(shè)計思路和手法。
第4章介紹了歐洲、美洲和亞洲的車站，特別是在車站設(shè)計方法方面具有啟發(fā)意義的先進事例。
第5章針對日本鐵路車站中混亂程度較大的主要車站，從空間構(gòu)成和導(dǎo)向標(biāo)識兩方面指出問題點，并提出改進方向。
第6章介紹了在車站設(shè)計中必不可少的公共設(shè)計和整體設(shè)計的思考方式，提到了設(shè)計的討論體制，指出了設(shè)計構(gòu)成空間和規(guī)劃導(dǎo)向標(biāo)識時應(yīng)該關(guān)注的根本問題。
本書省略了參考文獻(xiàn)，必要時請參考《符號系統(tǒng)規(guī)劃學(xué)——公共空間與符號體系》的參考文獻(xiàn)。另外，無特別注明的照片及圖，是黎設(shè)計綜合計劃研究所收藏的或本人的作品。
希望本書能對思考公共空間的表現(xiàn)有所幫助。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　赤瀨達(dá)三

目錄
前言
第1章　如何看待車站設(shè)計
1.設(shè)計的目的
2.第一要務(wù)就是讓車站容易理解
3.車站的設(shè)計課題
第2章　導(dǎo)向標(biāo)識
1.標(biāo)識設(shè)計的范本——營團地鐵
2.與建筑家的合作——港未來線
3.新建鐵路的形象戰(zhàn)略——筑波特快線
4.共通標(biāo)識的誕生——橫濱車站
第3章　空間構(gòu)成
1.營造看得清的空間格局——仙臺地鐵南北線
2.給地下引入自然光
——國會議事堂前車站出入口的建筑設(shè)計
3.整體設(shè)計的嘗試——福岡市地鐵七隈線
4.賦予車站色彩愉悅性
——東京Metro副都心線
第4章　其他國家的車站設(shè)計
1.公共服務(wù)的前驅(qū)——英國鐵路和倫敦地鐵
2.空間構(gòu)成一目了然
——法國國家鐵路和巴黎地鐵
3.藝術(shù)性至上
——丹麥國家鐵路和斯德哥爾摩地鐵
4.彰顯首都的威嚴(yán)
——華盛頓特區(qū)聯(lián)合車站與地鐵
5.國際都市的交通典范
——紐約中央車站與地鐵
6.高度的現(xiàn)代化——臺北地鐵與北京地鐵
第5章　日本的車站設(shè)計
1.世界最難懂的車站——JR新宿車站
2.搞錯重點的乘客服務(wù)——JR名古屋車站
3.尚未完全達(dá)到一流的空間設(shè)計
——JR京都車站
4.狹小的空間與過度的表現(xiàn)
——東京Metro車站
5.不知道為誰服務(wù)的車站設(shè)計
——東急東橫澀谷車站
第6章　未來的車站設(shè)計
1.車站設(shè)計的核心
2.空間構(gòu)成的方略
3.導(dǎo)向標(biāo)識規(guī)劃的側(cè)重點
后　記