本書面向北京市地下水資源保護的迫切需求，進而推動地鐵地下工程施工升級轉型而開展研究。本書依托北京地鐵16號線看丹站工程，重點探討和分析了復雜環(huán)境下地鐵工程暗挖施工中地下連續(xù)墻的適用性及其施工關鍵技術，包括地下導洞狹小空間地下連續(xù)墻施工設備研發(fā)、施工工藝、地鐵開挖過程中地下連續(xù)墻的力學性能及對周邊環(huán)境的影響等。
地下水一直是地鐵工程施工中必須克服的不利因素，以往地鐵車站施工大多采用降水施工來，市陸續(xù)頒布了《市建設工程施工降水管理辦法》《地區(qū)城市建設工程地下水控制技術導則》《市節(jié)約用水辦法》《市水資源稅改革試點實施辦法》等規(guī)范和文件，在地下水資源日益枯竭的今天，地鐵建設工程中地下水控制采用止水方案不僅是大勢所趨，更是切實踐行“就是金山銀山”理念，推動地鐵工程地下水控制施工升級轉型的歷史機遇，不降水或少降水施工必將成為地鐵工程建設的新常態(tài)。因此，鑒于市政府的政策導向及地鐵施工中面臨的不宜大量降水的施工需求，研究并提出一種地鐵暗挖施工止水施工新方法勢在必行。
地下連續(xù)墻由于其優(yōu)良的止水效果和承載能力，在基坑工程中已得到廣泛應用。然而，伴隨我國城市程的不斷，城市地鐵修建所處的空間環(huán)境越來越復雜，暗挖施工在地鐵工程施作中所占的比重越來越大。地鐵施工場地空間的局促性和復雜性導致已在基坑工程中普遍采用的地下連續(xù)墻的常規(guī)施工技術難以在地鐵暗挖施工中實施。故此，本書依托地鐵16號線看丹站工程，對復雜環(huán)境下地鐵工程暗挖施工中地下連續(xù)墻的適用性及其施工關鍵技行了系統(tǒng)研究，以期能為市乃至全國的地鐵建設提供數(shù)據(jù)支撐。本書內括地下導洞狹小空間地下連續(xù)墻施工設備研發(fā)、施工工藝、地鐵開挖過程中地下連續(xù)墻的力學性能及墻體施工對周邊環(huán)境的影響等。書中討論了復雜環(huán)境下地下連續(xù)墻技術的適用性和可行性，尤其是研發(fā)地下狹小空間內地下連續(xù)墻的施工工藝，為保證地鐵施工過程中城市道路的能，具有重要的工程價值和應用前景。
本書所述工作由建工土木工程有限公司和工業(yè)大學巖土與地下工程共同完成，主要研發(fā)人員除了薛洪松(教授級高級工程師)、張志紅(教授)、杜昌隆(高級工程師)和李立云(教授)外，工業(yè)大學的姚愛軍(教授)也全身心參與其中，對本書依托項目的實施、內容安排、文稿撰寫行了悉心指導和設計。此外，孫英韜碩士、朱雅倩碩士開展了大量的數(shù)值模擬工作。本書能夠順利出版離不開他們的參與和幫助，在此一并表示感謝!
限于作者水平，書中錯誤與疏漏之處在所難免，歡迎讀者批評指正。
第1章 概述 1
1.1 市地下工程施工控水新形勢和新要求 1
1.2 項目研究依托工程 2
1.3 本書的主要內容 6
第2章 洞內地下連續(xù)墻結構特征及適用性 8
2.1 地下連續(xù)墻的發(fā)展歷史 8
2.2 地下連續(xù)墻控水理論 17
2.3 洞內地下連續(xù)墻的特點 21
2.4 洞內地下連續(xù)墻實施可行性 22
參考文獻 30
第3章 洞內地下連續(xù)墻施工關鍵技術 33
3.1 洞內地下連續(xù)墻的適用條件 33
3.2 洞內地下連續(xù)墻施工設備 33
3.3 洞內地下連續(xù)墻施工配套設施 35
3.4 洞內地下連續(xù)墻施工所需材料 37
3.5 洞內地下連續(xù)墻的施工工藝 38
3.6 質量控制 51
3.7 應用實例 52
第4章 洞內地下連續(xù)墻施工成槽穩(wěn)定性及規(guī)律研究 55
4.1 洞內地下連續(xù)墻施工成槽特征與影響因素 55
4.2 洞內地下連續(xù)墻施工成槽數(shù)值模擬與變形規(guī)律分析 58
4.3 洞內地下連續(xù)墻施工成槽的可行性討論 69
4.4 結論 75
參考文獻 75
第5章 洞內地下連續(xù)墻施工過程中導洞的力學響應 77
5.1 數(shù)值計算模型 77
5.2 計算結果分析 81
5.3 實測與數(shù)值結果對比 91
5.4 結論 93
參考文獻 93
第6章 洞內地下連續(xù)墻施工過程中周邊場地響應 95
6.1 數(shù)值計算結果分析 95
6.2 洞內地下連續(xù)墻施作順序對地表沉降的影響分析 105
6.3 實測與數(shù)值結果對比 106
結論 109
參考文獻 110
第7章 車站主體施工全過程洞內地下連續(xù)墻的力學響應 111
7.1 數(shù)值計算模型 111
7.2 地表沉降結果分析 114
7.3 地下連續(xù)墻位移變形結果分析 115
7.4 結論 119
參考文獻 1
第8章 洞內地下連續(xù)墻防滲性能分析 121
8.1 數(shù)值計算模型 121
8.2 地下連續(xù)墻防滲性能分析 125
8.3 結論 128
參考文獻 128
第9章 洞內地下連續(xù)墻質量檢測 129
9.1 質量檢測方法概述 129
9.2 洞內地下連續(xù)墻回彈儀強度檢測 130
9.3 洞內地下連續(xù)墻結構探達檢測 140
9.4 洞內地下連續(xù)墻結構TRT檢測 145
9.5 洞內地下連續(xù)墻施工質量評估 151
參考文獻 151
第1章概述
1.1市地下工程施工控水新形勢和新要求伴隨我國城市程的，城市地面可利用空間逐漸減小，城市交通擁堵成為常態(tài)，極大地影響了城市運輸效率，浪費了能源，并造成大氣和噪聲污染等多種問題。因此，地下空間的開發(fā)利用已成為今后的發(fā)展方向。地下軌道交通具有、便捷、客運量大和綠色環(huán)保等優(yōu)點，是解決大城市交通擁堵問題的有效途徑�！笆奈濉币�(guī)劃(21--25年)期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000 km，年均新增1000 km左右里程達1.3萬km，預計到25年，中國開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15 000 km，其中，上海和將分別形成1000 km以上的龐大線網(wǎng)。據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《23-27年中國城市軌道交通行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》:22年全年，新增城市軌道交通運營線路21條，新增運營里程247 km，新增南通和黃石2個城市開通城市軌道交通。截至22年12月31日，31個省(自治區(qū)、直轄市)和生產(chǎn)建設兵團共有53個城市開通運營城市軌道交通線路290條，運營里程9 584 km，車站5609座。水的負面作用一直是地鐵地下工程修建中無法回避的問題，地鐵修建中的工程事故大多有水的參與。以往在地鐵修建中多采用降水手段控制施工區(qū)內地下水，從而保證干燥的作業(yè)環(huán)境。目前市修建地鐵大部分采用降水施工，據(jù)統(tǒng)計目前市在建地鐵線降水量達到4~5m’，據(jù)市統(tǒng)計局0年全地下水資源量15.9m來南水北調工程不斷向市輸水，但全地下水資源量不超過m，在建地鐵線路降水量地下水資源量的%。而地下水在市供水中占有舉足輕重的地位，其供水量約占全市供量的70%~80%，是市水資源的重要組成部分，是社會濟發(fā)展的生命線，在生活飲水、農(nóng)田灌溉、工業(yè)生產(chǎn)、城市發(fā)展和維系良好生態(tài)環(huán)境方面發(fā)揮著重要作用。目前，市平原區(qū)地下水超采，導致生態(tài)與環(huán)境惡化趨勢加劇，嚴重影響了濟社會的可持續(xù)發(fā)展。如何科學有效地保護地下水資源，保證地下水供水的健康運行，是當前急需解決的關鍵問題。自07年起，市陸續(xù)頒布了《市建設工程施工降水管理辦法》《地區(qū)城市建設工程地下水控制技術導則》《市節(jié)約用水辦法》《市水資源稅改革試點實施辦法》等文件，在地下水資源日益枯竭的今天，地鐵建設工程中地下水控制采用止水方案不僅是大勢所趨，更是切實踐行“就是金山銀山”理念，推動地鐵工程地下水控制施工升級轉型的歷史機遇。
地下連續(xù)墻技術起始于，1958年地下連續(xù)墻技術引入我國。地下連續(xù)墻施工噪聲、振動較小，對鄰近地基和建筑物結構影響甚微，適宜在城市建筑密集和人流多及管線多的地域施工。幾十年來，地下連續(xù)墻技術得到了不斷發(fā)展和完善，并用于地下鐵道、地下停車場、船塢、港口駁岸、橋梁基礎、水壩、大型基礎支護、高樓地下室、地下油罐、豎井、深路塹和深開挖邊坡的擋土墻等許多重大工程，如上海軌道交通4號線修復工程、南水北調穿黃工程等。地下連續(xù)墻具有防滲、防水、擋土和能，對土壤的適用范圍廣，而且其防滲性能好，幾乎可以做到不透水。但是，在砂層、粉質黏土層、中強風化層、斷層破碎帶的富水和動水條件下，地下連續(xù)墻的施工效果和工期均難以保證，且施工造價高。隨著城市的不斷發(fā)展，地鐵的施工環(huán)境變得越來越復雜。為了減少對城市正常運行的影響，施工場地逐漸轉移到地面以下。因此，開展復雜環(huán)境下地下連續(xù)墻技術的適用性和可行性研究，尤其是研發(fā)地下狹小空間內地下連續(xù)墻的施工工藝，保證地鐵施工過程中城市道路的能，具有重要的工程價值和應用前景。
書單推薦
