章公路建設(shè)的基本概述

節(jié)公路建設(shè)的特點(diǎn)與項(xiàng)目劃分

一、公路建設(shè)的特點(diǎn)

公路工程是呈線(xiàn)形分布的一種人工構(gòu)筑物，是通過(guò)勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工，消耗大量人力、物力、財(cái)力、資源而完成的公路建設(shè)產(chǎn)品。與工業(yè)生產(chǎn)相同，公路建設(shè)同樣是一系列的資源投人產(chǎn)出的過(guò)程，其施工（生產(chǎn)）的階段性和連續(xù)性，施工（生產(chǎn)）組織的專(zhuān)門(mén)性和協(xié)作化也是公路施工和工業(yè)生產(chǎn)共同擁有的特征。但公路建設(shè)產(chǎn)品也有不同于其他工業(yè)產(chǎn)品的特點(diǎn)，如整體龐大、不能移動(dòng)、復(fù)雜多樣等，這就導(dǎo)致了公路施工技術(shù)的特殊性，如周期長(zhǎng)、流動(dòng)性大等特點(diǎn)，從而給公路工程施工組織和施工管理帶來(lái)很多不利影響。公路建設(shè)的特括兩個(gè)方面：一是公路建筑產(chǎn)品的特點(diǎn)；二是公路工程施工的特點(diǎn)。

（一）公路建筑產(chǎn)品的主要特點(diǎn)

1.產(chǎn)品固定。公路工程構(gòu)造物一旦開(kāi)工建設(shè)就應(yīng)保留在設(shè)計(jì)的地點(diǎn)，不能移動(dòng)，只能在建設(shè)的地方長(zhǎng)期使用。

2.產(chǎn)品多樣。因公路的使用目的、交通組成、技術(shù)等級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、自然條件以及能不同，從而使公路產(chǎn)品的組成、結(jié)構(gòu)等級(jí)各不相同，復(fù)雜多樣。

3.產(chǎn)品形體龐大。公路工程是帶狀結(jié)構(gòu)物，其組成部分的形體龐大，需要占用大量的土地和空間，對(duì)環(huán)境，生態(tài)有一定的影響

4.產(chǎn)品部分結(jié)構(gòu)易損。公路工程構(gòu)筑物露天使用，受行車(chē)因素和雨雪、臺(tái)風(fēng)、水流、不良地質(zhì)等各種自然因素共同影響，是在當(dāng)前車(chē)輛超限，超載比較嚴(yán)重的情況下，極易出現(xiàn)局部的損壞。

（二）公路施工的特點(diǎn)1.造價(jià)高、投資大

公路工程建設(shè)項(xiàng)目投資一般是巨大的、其建設(shè)工程合同價(jià)基本上是幾千萬(wàn)、上億甚至幾百億，這是一般的建筑工程項(xiàng)目不可比擬的。例如，工程項(xiàng)目沈陽(yáng)至的高速公路全長(zhǎng)658km投資近0億元人民幣；而貫穿祖國(guó)南北的交通大動(dòng)脈——京珠(一珠海）高速公路更是長(zhǎng)達(dá)2400km，整個(gè)工投億元。

2.點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣

公路工程建設(shè)規(guī)模一般都比較大，從建設(shè)里程上來(lái)講，從幾十千米到上百千米甚至幾千千米的都有，涉及的施工區(qū)域可能不止一個(gè)省、市，尤其是國(guó)道干線(xiàn)的建設(shè)，一般都要跨越幾個(gè)省市以上，施工范圍是相當(dāng)廣的。因而，工程的建設(shè)是不可能只由一家施工企業(yè)單獨(dú)來(lái)完成的，需要多家合作，分點(diǎn)、分段建設(shè)完成。

3.質(zhì)量要求高，形成時(shí)間長(zhǎng)

每條公路都是特有的、的，一經(jīng)建成在短時(shí)間內(nèi)將不行重復(fù)性的投資建設(shè)；并且，建設(shè)一條公路將會(huì)耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力等，因此，在公路工程的建設(shè)時(shí)期，就要對(duì)建設(shè)產(chǎn)品提出較高的質(zhì)量要求，要求建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位密切配合，材料、動(dòng)力、運(yùn)輸?shù)雀鞑块T(mén)通力協(xié)作以及地方各級(jí)政府部門(mén)和施工沿線(xiàn)各相關(guān)單位的大力支持，科學(xué)合理地利用資源，盡可能創(chuàng)造高質(zhì)量的公路建筑產(chǎn)品。

4.作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、不可控因素多

公路工程自身的特點(diǎn)要求施工建設(shè)采用全野外的作業(yè)方式，加上施工的路線(xiàn)一般都較長(zhǎng)，達(dá)到幾千米甚百千米，所以無(wú)論是其面臨的氣候、地質(zhì)水文條件，還是社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，乃至風(fēng)土人情都將是不同的。其中任何一項(xiàng)因素的變化都會(huì)影響公路工程建設(shè)的順展。另外，對(duì)不同的施工項(xiàng)目，環(huán)境等影響因素又有所不同，不可控因素的增多也使得項(xiàng)目管理在施工中變得尤為重要。

（三）公路施工的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征

公路產(chǎn)品的上述特點(diǎn)，使其在施工生產(chǎn)過(guò)程中具有如下經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征

1.施工流動(dòng)性大。公路建設(shè)線(xiàn)長(zhǎng)點(diǎn)多，工程數(shù)量分布不均勻，除部分預(yù)制件和需安裝的設(shè)備外，構(gòu)筑物在施工過(guò)程中和建成后都無(wú)法移動(dòng)，產(chǎn)品具有固定性和嚴(yán)格的施工（生產(chǎn)）順序。因而應(yīng)組織各類(lèi)工作人員和多種機(jī)械，圍繞這一固定產(chǎn)品，在同一地點(diǎn)的不同一時(shí)間的不同地點(diǎn)開(kāi)展施工活動(dòng)，這就需要科學(xué)地解決在空間布置和時(shí)間安排上的矛盾。某路段或某工程施工完成后，施工隊(duì)伍向新的施工現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移，公路施工的流動(dòng)性給施工企業(yè)的生產(chǎn)管理和管理都帶來(lái)一些困難，如施工基地的建立，施工組織形式、施工方案的選擇，施工運(yùn)輸距離的經(jīng)濟(jì)合理性等。

2.施工協(xié)作性高。公路工程類(lèi)型多，施工環(huán)節(jié)多，工序復(fù)雜，每項(xiàng)工程又具有不能和不同的施工條件，每條道路不僅需要單獨(dú)設(shè)計(jì)，而且要單獨(dú)組織施工，也需要建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位的配合，還需要材料供應(yīng)、動(dòng)力、運(yùn)輸、人員管理設(shè)備管理等各環(huán)節(jié)的協(xié)作。因此在施工過(guò)程中，應(yīng)綜合平臠和調(diào)度各種資源，使人盡其力、物盡其用。