汽車產業(yè)“解體”的必然 001 第1章　因蘋果的入局而重生的汽車產業(yè)　017 1.1　蘋果終于進入了汽車領域　018 1.2　汽車產業(yè)已開始向新產業(yè)轉型　023 1.3　淘汰了翻蓋手機的蘋果再現其“破壞力”　027 1.4　索尼令人著迷的“智能手機式汽車開發(fā)”　036 1.5　悄悄靠近汽車生產的“水平分工”的身影　043 1.6　零部件制造商也必將在新秩序中迎來戰(zhàn)略轉變　048 第2章　進入汽車產業(yè)的新企業(yè)　057 2.1　跑在最前面的特斯拉實現年度盈余，中國企業(yè)在同一電動汽車市場迅速成長　058 2.2　在自動駕駛領域激烈交鋒的美國企業(yè)實力如何？　063 第3章　飛速發(fā)展的特斯拉的強大及其下一步戰(zhàn)略　079 3.1　拆解特斯拉汽車而得知其強大的原因——Model 3的主要零部件高度集成化　080 3.2　特斯拉比豐田和大眾早6年實現理想型電子平臺　084 3.3　集成ECU顛覆汽車業(yè)界的常識，具有壓倒性的競爭力　088 3.4　ACC工作時的自動剎車平穩(wěn)得令人驚訝　096 3.5　用“質樸的”配置提高動力電池能量密度　101 3.6　以鋼板造就車身骨架，在提高生產效率的同時降低成本　108 3.7　從特斯拉召開的蓄電池戰(zhàn)略發(fā)布會中可見其強大的源泉
——以續(xù)航里程增加54%且單價降低56%為目標　111 3.8　特斯拉的下一步戰(zhàn)略——獨立生產電池，有意成為電動汽車平臺的提供者　128 第4章　大分工時代開幕——汽車生產將如此變化　135 4.1　自動駕駛不可或缺的軟硬件分工　136 4.2　零部件制造商挑戰(zhàn)電動汽車平臺生產　145 4.3　自動駕駛軟件和圖像傳感器也邁向分工　151 4.4　將開發(fā)智能手機及aibo的知識與經驗運用于汽車開發(fā)　157 第5章　競爭舞臺大轉變——汽車制造商的生存戰(zhàn)略　161 5.1　通過內化軟件開發(fā)提高競爭力　162 5.2　集成ECU的開發(fā)需要IT領域的方法　168 5.3　刻不容緩！網絡安全措施勢在必行　174 5.4　豐田通過自主開發(fā)的操作系統(tǒng)成為生態(tài)系統(tǒng)的主角　180 5.5　大眾以IT流的智慧解決日益復雜的軟件開發(fā)　186 5.6　將豐田生產方式的思維應用于軟件工廠　192 5.7　抓住數據！亞馬遜開發(fā)的車用數據基礎是什么？　200 第6章　我這么看——汽車產業(yè)的新秩序　205 6.1　前刀禎明（蘋果日本法人前代表）：蘋果將重新定義汽車　206 6.2　中西孝樹（中西汽車產業(yè)研究所代表）：蘋果進入汽車市場是宿命　209 6.3　野邊繼男（名古屋大學客座副教授）：無法使用OTA的電動汽車將失去競爭力　213 6.4　深尾三四郎（伊藤忠研究所高級主任研究員）：因蘋果所重視的循環(huán)經濟而改變的事情　216 6.5　Klaus Meder（博世日本法人董事長）：減輕新入局者在開發(fā)上的痛苦　219 6.6　前川泰則（理研董事長）：燃油發(fā)動機將于2030年左右達到頂峰　223 6.7　泉田良輔（《智能化未來:無人駕駛技術將如何改變我們的生活》作者）：雷克薩斯為什么沒有電動汽車？　226 6.8　長島聰（Kiduki Architect董事長）：究竟是承包人還是合作伙伴，“姿態(tài)”很重要　229 6.9　大口敬（東京大學教授）：用聯(lián)網技術減少交通擁堵　232 6.10　歷本純一（東京大學研究生院教授）：期待出現在行駛中讓人感覺不到移動的“不搖晃的汽車”　235 6.11　丹尼·夏皮羅（英偉達高級總監(jiān)）：在汽車上安裝軟件以獲得新收益　238 6.12　多田直純（ZF日本董事長）：汽車將變得像手機一樣　241 6.13　松本昌一（遠景動力董事長）：電池是能夠帶來差異化的零部件　244 6.14　栗山年弘（阿爾卑斯阿爾派董事長）：車載HMI的開發(fā)速度將提高到之前的5倍　247 6.15　鈴木裕人（理特咨詢公司日本合伙人）：不冒技術風險的蘋果和冒險的特斯拉　251 6.16　加藤真平（Tier IV創(chuàng)始人）：一種車型多少錢？一輛車多少錢？搭載一個人多少錢？　254 參考文獻　256