一、我國物流配送現狀為了更深入地了解我國物流配送現狀和發(fā)展趨勢，可以參考以下表述：國家發(fā)展和改革委員會副主任歐新黔說，2004年，工業(yè)企業(yè)流動資金周轉率為2.16次／年，發(fā)達國家一般超過15次／年。社會物流總費用占國民生產總值的比重為21.3％，高于國外發(fā)達國家一倍以上。中國對外貿易運輸（集團）總公司總裁張斌介紹：現在，能參與客戶物流資源的內外統籌配置，為客戶提供量體裁衣的個性化物流服務的企業(yè)還很少。由此可見，我國社會物流雖然有了快速發(fā)展，但與國民經濟發(fā)展的需要相比，仍難以滿足高速發(fā)展的物流需求。
    據統計，在我國物流費用占了貨品總成本的30％，運輸成本比西方發(fā)達國家高出3倍。從產品的供應鏈結構來看，909／6的時間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產環(huán)節(jié)的時間只占10％。據統計，2004年全國社會物流總額達38.4萬億元，同比增長29.9％。國內現代物流業(yè)實現增加值8459億元，同比增長8.4％。全國社會現代物流總費用為29114億元，同比增長16.6％，但第三方物流在整個物流需求中所占的份額不足49／6，遠低于發(fā)達國家。另外，我國需要運輸的實物量增長20％左右，而實際完成的貨運總量只增長了10.69／6，使貨物在途時間延長，壓港、壓航、壓庫嚴重。同時在我國的外包物流服務中，85％來自基礎性服務，其中539／5來自運輸管理，32％來自倉儲管理，增值服務及物流信息的財務收益只占15％。而在美國，來自基礎性服務的收益占62％，增值服務的比例已達389／6。因此我們不難看出：盡管目前我國社會物流需求持續(xù)高速增長，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務在我國占主導地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問題比較突出，主要體現在以下幾方面：
    （一）物流基礎設施的“瓶頸”現象
    就2004年來說，測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸的實物量增長20％左右。而實際完成的貨運總量只增長了10.6％，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊兩個方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每千米完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬～16萬輛，實際只能滿足9萬輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸，增幅高達44.5％。