引論
0.1 研究主旨
0.2法律挑戰(zhàn)
0.3研究結(jié)構(gòu)
0.4研究問(wèn)題
0.5研究方法
0.5.1 研究路徑
0.5.2研究貢獻(xiàn)
0.6 理論框架
0.6.1 習(xí)慣國(guó)際法
0.6.2 一般法律原則
0.6.3條約
0.6.4 條約解釋方法
0.6.5國(guó)際組織對(duì)條約的解釋:
0.6.6與條約解釋相關(guān)的嗣后實(shí)踐
0.6.7后法優(yōu)先原則和特別法優(yōu)先原則
第1章無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的歷史、定義、運(yùn)用和技術(shù)挑戰(zhàn)
1.1歷史回顧
1.2無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的定義
1.2.1術(shù)語(yǔ)
1.2.2 國(guó)際民航組織的定義
1.2.3歐盟航空安全局的定義
1.2.4 美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的定義...
1.2.5結(jié)束語(yǔ)
1.3無(wú)人駕駛航空器的民事用途
1.3.1 航空器的分類
1.3.2 無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)在國(guó)際民航中的潛在應(yīng)用....
1.4有人駕駛航空器與無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行的異同
1.4.1 安全標(biāo)準(zhǔn)的一致性
1.4.2相同的空氣動(dòng)力學(xué)特性
1.4.3 客艙乘務(wù)組的作用
1.5無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)對(duì)民航的貢獻(xiàn)
1.5.1 市場(chǎng)研究公司的報(bào)告
1.5.2全球市場(chǎng)洞察公司的報(bào)告
1.6技術(shù)和運(yùn)行挑戰(zhàn)
1.6.1 國(guó)際民航組織的觀點(diǎn)
1.6.2 發(fā)現(xiàn)與避讓
1.6.3 空中交通管制單位
1.6.4 指揮與控制鏈路
1.6.5 超視距飛行和無(wú)線電信號(hào)外飛行
1.7本章小結(jié)
第2章針對(duì)空域和航空器的國(guó)際法律制度對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行的適用性
2.1針對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)之國(guó)際監(jiān)管框架的演進(jìn)
2.1.1本章要點(diǎn)
2.1.2 《巴黎公約》及其《1929年議定書(shū)》
2.1.3《芝加哥公約》
2.2航空法原則對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行的適用性
2.2.1國(guó)際航空法的原則
2.2.2航空法原則的形成與習(xí)慣國(guó)際法
2.2.3《芝加哥公約》的序言
2.2.4主權(quán)
2.2.5領(lǐng)土
2.2.6 民用航空器和國(guó)家航空器
2.2.7民用航空的濫用
2.3本章小結(jié).
第3章無(wú)人駕駛航空 器
3.1本章要點(diǎn)..
3.2解析《芝加哥公約》第8條無(wú)人駕駛航空器
3.2.1 第8條無(wú)人駕駛航空器
3.2.2無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)國(guó)際運(yùn)行的現(xiàn)狀
3.2.3對(duì)《芝加哥公約》第8條的分析
3.3根據(jù)條約解釋規(guī)則賦予第8條含義
3.3.1根據(jù)《條約法公約》規(guī)則解釋《芝加哥公約》的可行性
3.3.2國(guó)際民航組織賦予《芝 加哥公約》第8條含義的行動(dòng)
3.4本章小結(jié)
第4章無(wú)人駕駛航空 器系統(tǒng)進(jìn)入外國(guó)區(qū)域
4.1本章要點(diǎn)
4.2有關(guān)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)之國(guó)際航班的規(guī)定
4.2.1 國(guó)際空中航行
4.2.2國(guó)際航空運(yùn)輸
4.3國(guó)際空中航行管理制度
4.3.1 《芝加哥公約》規(guī)定的國(guó)際空中航行制度
4.3.2無(wú)人駕駛航空器參與國(guó)際空中航行的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
4.3.3結(jié)束語(yǔ)
4.4《芝加哥公約》下的無(wú)人駕駛航空器國(guó)際航空運(yùn)輸管理制度
4.4.1本節(jié)之目的
4.4.2《芝加哥公約》下的國(guó)際航空運(yùn)輸原則
4.4.3無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行中的特別法優(yōu)先原則
4.4.4不定期航班
4.4.5定期航班
4.4.6國(guó)內(nèi)載運(yùn)權(quán)
4.5《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》、《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》、航空自由以及雙邊/多邊航空運(yùn)輸協(xié)定對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的適用性
4.5.1本節(jié)之范圍
4.5.2《國(guó)際航班過(guò)境協(xié)定》
4.5.3《國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)定》
4.5.4與無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)相關(guān)的航空自由
4.5.5雙邊/多邊航空運(yùn)輸協(xié)定
4.6本章小結(jié)
第5章無(wú)人駕駛航空 器系統(tǒng)國(guó)際運(yùn)行的安全性
5.1本章要點(diǎn)
5.2《芝加哥公約》及其附件對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)國(guó)際運(yùn)行的適用性
5.2.1《芝加哥公約》框架下有關(guān)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行的安全規(guī)則
5.2.2《芝加哥公約》附件對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行的適用性
5.2.3《芝加哥公約》及其安全規(guī)則對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行的適用性
5.2.4結(jié)束語(yǔ)
5.3需要制定規(guī)則以確保無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)在民用航空領(lǐng)域安全運(yùn)行
5.3.1 將無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)整合至非隔離空域
5.3.2無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行中的安全和安保管理
5.3.3結(jié)束語(yǔ)
5.4涉及無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的事件
5.4.1蓋特威克、倫敦希思羅、紐瓦克和迪拜事件
5.4.2可能適用于防止這些事件的主要國(guó)內(nèi)法規(guī)
5.4.3防止類似事件再次發(fā)生的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
5.4.4結(jié)束語(yǔ)
5.5本章小結(jié)
第6章結(jié)論和建議
6.1本章要點(diǎn)
6.2一般結(jié)論
6.3涉及無(wú)人駕駛航空器國(guó)際空中航行和國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)姆�律�?wèn)題，以及現(xiàn)行國(guó)際航空運(yùn)輸法律體系能否支持無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的國(guó)際運(yùn)行
6.4《芝加哥公約》及其附件是否適用于無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)
6.5為將無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)納入國(guó)際民用航空體系是否需要更新《芝加哥公約》及其附件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施
6.5.1 標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的適用性
6.5.2 運(yùn)用人工智能管理無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)
6.5.3進(jìn)入外國(guó)領(lǐng)空的要求
6.5.4機(jī)器人能否駕駛航空器
6.5.5尚需解決的問(wèn)題和結(jié)論性意見(jiàn)
6.6建議
6.7最后陳述
參考書(shū)目
案例列表
文件列表
條約列表
索引
航空航天法律與政策系列
譯后記