陳麗娟、許曉慧主編的《智能用電技術》在我國建設統(tǒng)一堅強智能電網(wǎng)的背景之下，把范圍鎖定在用電領域，全面介紹了．智能用電體系及其相關技術。涉及面較廣泛，內容新穎、前沿，既有理論知識，也有工程實踐；既涵蓋了國外的研究成果，也匯聚了國內的最新發(fā)展。全書共有七章，主要內容包括：概述，智能用電體系，智能電能表，高級量測體系，電動汽車及充電設施，四網(wǎng)合一，智能用電信息互動。《智能用電技術》可供從事智能電網(wǎng)、智能用電研究和建設的人員參考，也可供電氣工程和系統(tǒng)科學專業(yè)的師生學習參考。
陳麗娟、許曉慧主編的《智能用電技術》圍繞智能用電展開，通過對國內外發(fā)展概況的分析，系統(tǒng)地闡述了智能用電體系的架構和內容，并深入分析了智能電能表、高級量測體系、電動汽車及充電站、四網(wǎng)合一、用戶互動等方面的內容。全書內容新穎，表達生動，對我國智能用電的發(fā)展具有深刻而又長遠的指導意義。
1 概述 1.1 智能電網(wǎng)的發(fā)展 1.1.1 美國智能電網(wǎng) 1.1.2 歐洲智能電網(wǎng) 1.1.3 亞洲智能電網(wǎng) 1.2 智能用電的發(fā)展 1.2.1 智能用電技術 前言1 概述 1.1 智能電網(wǎng)的發(fā)展 1.1.1 美國智能電網(wǎng) 1.1.2 歐洲智能電網(wǎng) 1.1.3 亞洲智能電網(wǎng) 1.2 智能用電的發(fā)展 1.2.1 智能用電技術 1.2.2 國外現(xiàn)狀 1.2.3 國內現(xiàn)狀 1.2.4 智能用電的發(fā)展意義 1.3 國內外對比分析 1.3.1 智能電網(wǎng)比較 1.3.2 智能用電比較2 智能用電體系 2.1 背景 2.2 體系發(fā)展目標 2.3 體系架構 2.4 體系內容 2.4.1 用電信息采集 2.4.2 用戶用能服務 2.4.3 智能量測管理 2.4.4 分布式電源管理 2.4.5 充放電與儲能管理 2.4.6 營銷業(yè)務管理 2.4.7 輔助分析與決策 2.4.8 用電地理信息 2.4.9 信息共享平臺 2.4.10 通信與安全保障體系3 智能電能表 3.1 智能電能表的定義 3.2 智能電能表主要功能 3.3 智能電能表主要國外生產商 3.4 智能電能表管理系統(tǒng) 3.4.1 IBM智能電能表解決方案 3.4.2 Google公司的PowerMeter。 3.4.3 國家電網(wǎng)公司電力用戶用電信息采集系統(tǒng) 3.5 各國智能電能表應用情況 3.6 智能電能表的集中檢定配送 3.6.1 背景與現(xiàn)狀 3.6.2 實施方法 3.6.3 預期效果4 高級量測體系 4.1 AMI的概念 4.2 AMI的功能 4.3 AMI的組成 4.3.1 智能電能表 4.3.2 通信網(wǎng)絡 4.3.3 量測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 4.3.4 用戶戶內網(wǎng)絡 4.4 AMI案例——電力用戶用電信息采集系統(tǒng) 4.4.1 系統(tǒng)功能 4.4.2 系統(tǒng)架構 4.4.3 系統(tǒng)組成 4.4.4 系統(tǒng)建設方案 4.4.5 系統(tǒng)高級應用 4.5 高級量測體系對電力營銷的影響 4.5.1 實現(xiàn)電力營銷管理的創(chuàng)新 4.5.2 提升電力營銷管理效率 4.5.3 提高客戶服務質量 4.5.4 提供高級增值業(yè)務5 電動汽車及充電設施 5.1 電動汽車發(fā)展情況 5.1.1 電動汽車的分類 5.1.2 國外發(fā)展情況 5.1.3 國內發(fā)展情況 5.2 電動汽車能源供給方式 5.2.1 電池更換方式 5.2.2 快速充電方式 5.2.3 慢速充電方式 5.3 電動汽車充電設施技術 5.3.1 電動汽車的關鍵部件 5.3.2 電動汽車動力電池 5.3.3 充電系統(tǒng) 5.4 電動汽車充電站 5.4.1 交流充電樁 5.4.2 立體充電站 5.4.3 平面充電站 5.4.4 電動汽車及充電站監(jiān)控系統(tǒng) 5.5 電動汽車及充電設施相關技術標準 5.5.1 國際相關標準 5.5.2 國內相關標準 5.5.3 國家電網(wǎng)公司企業(yè)標準 5.6 電動汽車運營模式 5.6.1 主要運營模式 5.6.2 政府主導型 5.6.3 研制企業(yè)主導型 5.6.4 關聯(lián)企業(yè)主導型 5.6.5 專門企業(yè)主導型 5.6.6 各種運營模式的優(yōu)缺點分析 5.7 電動汽車充電對電網(wǎng)的影響 5.7.1 對電網(wǎng)峰谷調節(jié)的影響 5.7.2 對電網(wǎng)電能質量的影響 5.7.3 對配網(wǎng)規(guī)劃的影響 5.8 政策支持6 四網(wǎng)合 6.1 背景 6.2 現(xiàn)有網(wǎng)絡現(xiàn)狀 6.2.1 現(xiàn)有網(wǎng)絡的發(fā)展基礎 6.2.2 現(xiàn)有網(wǎng)絡的不足 6.3 基于電力網(wǎng)構建“四網(wǎng)合一”網(wǎng)絡 6.3.1 建設目標及原則 6.3.2 總體架構 6.3.3 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡方案 6.4 光纖復合低壓電纜(oPLC)技術 6.4.1 技術簡介 6.4.2 技術優(yōu)勢 6.4.3 應用范圍 6.4.4 典型方案 6.5 無源光網(wǎng)絡(EPON)技術 6.5.1 技術簡介 6.5.2 技術優(yōu)勢 6.5.3 應用范圍 6.5.4 典型方案 6.6 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡運營模式探討 6.6.1 統(tǒng)一運營模式 6.6.2 分離式運營模式 6.6.3 總體盈利方式介紹 6.7 關鍵技術 6.7.1 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡標準及規(guī)范研究 6.7.2 四網(wǎng)合一線纜研究 6.7.3 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡數(shù)據(jù)和業(yè)務模型研究 6.7.4 終端設備研究 6.7.5 運營系統(tǒng)的開發(fā) 6.7.6 政策需求 6.8 電力光纖到戶試點應用7 智能用電信息互動 7.1 國內外現(xiàn)狀 7.2 信息互動體系 7.3 互動類型 7.3.1 居民互動 7.3.2 大用戶互動參考文獻
前言1 概述 1.1 智能電網(wǎng)的發(fā)展 1.1.1 美國智能電網(wǎng) 1.1.2 歐洲智能電網(wǎng) 1.1.3 亞洲智能電網(wǎng) 1.2 智能用電的發(fā)展 1.2.1 智能用電技術 前言1 概述 1.1 智能電網(wǎng)的發(fā)展 1.1.1 美國智能電網(wǎng) 1.1.2 歐洲智能電網(wǎng) 1.1.3 亞洲智能電網(wǎng) 1.2 智能用電的發(fā)展 1.2.1 智能用電技術 1.2.2 國外現(xiàn)狀 1.2.3 國內現(xiàn)狀 1.2.4 智能用電的發(fā)展意義 1.3 國內外對比分析 1.3.1 智能電網(wǎng)比較 1.3.2 智能用電比較2 智能用電體系 2.1 背景 2.2 體系發(fā)展目標 2.3 體系架構 2.4 體系內容 2.4.1 用電信息采集 2.4.2 用戶用能服務 2.4.3 智能量測管理 2.4.4 分布式電源管理 2.4.5 充放電與儲能管理 2.4.6 營銷業(yè)務管理 2.4.7 輔助分析與決策 2.4.8 用電地理信息 2.4.9 信息共享平臺 2.4.10 通信與安全保障體系3 智能電能表 3.1 智能電能表的定義 3.2 智能電能表主要功能 3.3 智能電能表主要國外生產商 3.4 智能電能表管理系統(tǒng) 3.4.1 IBM智能電能表解決方案 3.4.2 Google公司的PowerMeter。 3.4.3 國家電網(wǎng)公司電力用戶用電信息采集系統(tǒng) 3.5 各國智能電能表應用情況 3.6 智能電能表的集中檢定配送 3.6.1 背景與現(xiàn)狀 3.6.2 實施方法 3.6.3 預期效果4 高級量測體系 4.1 AMI的概念 4.2 AMI的功能 4.3 AMI的組成 4.3.1 智能電能表 4.3.2 通信網(wǎng)絡 4.3.3 量測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng) 4.3.4 用戶戶內網(wǎng)絡 4.4 AMI案例——電力用戶用電信息采集系統(tǒng) 4.4.1 系統(tǒng)功能 4.4.2 系統(tǒng)架構 4.4.3 系統(tǒng)組成 4.4.4 系統(tǒng)建設方案 4.4.5 系統(tǒng)高級應用 4.5 高級量測體系對電力營銷的影響 4.5.1 實現(xiàn)電力營銷管理的創(chuàng)新 4.5.2 提升電力營銷管理效率 4.5.3 提高客戶服務質量 4.5.4 提供高級增值業(yè)務5 電動汽車及充電設施 5.1 電動汽車發(fā)展情況 5.1.1 電動汽車的分類 5.1.2 國外發(fā)展情況 5.1.3 國內發(fā)展情況 5.2 電動汽車能源供給方式 5.2.1 電池更換方式 5.2.2 快速充電方式 5.2.3 慢速充電方式 5.3 電動汽車充電設施技術 5.3.1 電動汽車的關鍵部件 5.3.2 電動汽車動力電池 5.3.3 充電系統(tǒng) 5.4 電動汽車充電站 5.4.1 交流充電樁 5.4.2 立體充電站 5.4.3 平面充電站 5.4.4 電動汽車及充電站監(jiān)控系統(tǒng) 5.5 電動汽車及充電設施相關技術標準 5.5.1 國際相關標準 5.5.2 國內相關標準 5.5.3 國家電網(wǎng)公司企業(yè)標準 5.6 電動汽車運營模式 5.6.1 主要運營模式 5.6.2 政府主導型 5.6.3 研制企業(yè)主導型 5.6.4 關聯(lián)企業(yè)主導型 5.6.5 專門企業(yè)主導型 5.6.6 各種運營模式的優(yōu)缺點分析 5.7 電動汽車充電對電網(wǎng)的影響 5.7.1 對電網(wǎng)峰谷調節(jié)的影響 5.7.2 對電網(wǎng)電能質量的影響 5.7.3 對配網(wǎng)規(guī)劃的影響 5.8 政策支持6 四網(wǎng)合 6.1 背景 6.2 現(xiàn)有網(wǎng)絡現(xiàn)狀 6.2.1 現(xiàn)有網(wǎng)絡的發(fā)展基礎 6.2.2 現(xiàn)有網(wǎng)絡的不足 6.3 基于電力網(wǎng)構建“四網(wǎng)合一”網(wǎng)絡 6.3.1 建設目標及原則 6.3.2 總體架構 6.3.3 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡方案 6.4 光纖復合低壓電纜(oPLC)技術 6.4.1 技術簡介 6.4.2 技術優(yōu)勢 6.4.3 應用范圍 6.4.4 典型方案 6.5 無源光網(wǎng)絡(EPON)技術 6.5.1 技術簡介 6.5.2 技術優(yōu)勢 6.5.3 應用范圍 6.5.4 典型方案 6.6 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡運營模式探討 6.6.1 統(tǒng)一運營模式 6.6.2 分離式運營模式 6.6.3 總體盈利方式介紹 6.7 關鍵技術 6.7.1 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡標準及規(guī)范研究 6.7.2 四網(wǎng)合一線纜研究 6.7.3 四網(wǎng)合一網(wǎng)絡數(shù)據(jù)和業(yè)務模型研究 6.7.4 終端設備研究 6.7.5 運營系統(tǒng)的開發(fā) 6.7.6 政策需求 6.8 電力光纖到戶試點應用7 智能用電信息互動 7.1 國內外現(xiàn)狀 7.2 信息互動體系 7.3 互動類型 7.3.1 居民互動 7.3.2 大用戶互動參考文獻
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